公开(公告)号：CN104395121A

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201280074067.9

申请日：2012-06-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤春哉 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  松原亨 ,  北畑刚 ,  熊崎健太 ,  日浅康博 ,  盐入广行 ,  柴田宽之

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  F16H3/54 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 具备：变速装置(20)，具有与发动机旋转轴(11)连接的行星轮架(C1)；差动装置(30)，具有与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)及驱动轮(W)分别连接的多个旋转要素；变速调整装置(40)，具有接合部，该接合部能够将变速装置(20)控制成在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间不能进行动力传递的空档状态或在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态；及HVECU(90)，在EV行驶中使发动机(ENG)起动的情况下，具有使第一旋转电机(MG1)的转速下降的第一工序、将空档状态的变速装置(20)控制成能够进行动力传递的状态的第二工序及使第一旋转电机(MG1)的转速增加的第三工序。

公开(公告)号：CN103917424A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201180074789.X

申请日：2011-11-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  今村达也 ,  松原亨

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/44 ,  B60K6/547 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H41/22 ,  F16H41/30

CPC classification number: B60K1/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/023 ,  B60W10/08 ,  B60W30/194 ,  B60W2710/1072 ,  B60Y2400/426 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/26 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6243

Abstract: 通过调节电动机的转矩，控制发动机工作点，促进暖机。由于在工作油温度THoil低的情况下，与高的情况相比，进行第一电动机(MG1)和第二电动机(MG2)之间的电力授受，并且，调节第一电动机转矩Tmg1，由此，使变矩器(16)的速度比e降低，因此，增加变矩器(16)的传递损失，以增加发热量。因而，不言而喻，可以促进工作油温度THoil的上升，可以通过该工作油温度THoil的上升，促进利用工作油工作的机器(例如，自动变速器(18))的暖机。

公开(公告)号：CN103201483A

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：CN201080070072.3

申请日：2010-09-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤春哉 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  田端淳

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/00 ,  F02N11/08 ,  F02N19/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06

CPC classification number: F02D41/062 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0685 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/023 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02N11/0814 ,  F02N19/004 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221

Abstract: 提供一种车辆的发动机起动控制装置，在对自动停止了的发动机进行再起动的情况下，可以抑制给驾驶员带来的不适感并迅速且可靠地起动发动机。发动机（12）的曲轴转角（AGCR）被控制并停止该发动机，以使发动机自动停止时的曲轴转角（AGCR）进入曲轴转角停止范围（AGST）内。而且，发动机旋转阻力控制构件（132）执行发动机旋转阻力控制，该发动机旋转阻力控制使在发动机（12）的自动停止中因发动机（12）的燃烧室内的气压变化而产生的发动机旋转阻力相比发动机起动时增大。因此，在发动机（12）的自动停止中，曲轴（14）难以因外力而转动，在发动机（12）的再起动时，曲轴（14）停止在发动机起动性好的曲轴转角停止范围（AGST）内或其附近，因此，可以抑制给驾驶员带来的不适感并迅速且可靠地起动发动机。

公开(公告)号：CN101386302B

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200810212789.1

申请日：2008-09-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H3/62 ,  F16H3/72 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/10 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/02 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/606 ,  Y10T477/675

Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递装置的控制装置及控制方法。当在自动变速部(20)处于空档状态时执行发动机停止控制时，切换离合器(C0)被操作，从而使差动部行星齿轮装置(24)的与发动机(8)连结的差动部行星架(CA0)和与自动变速部(20)连结的差动部齿圈(R0)一体地旋转。因此，在差动部行星齿轮装置(24)的旋转元件一体地或大致一体地旋转的情况下，所述旋转元件的转速随着发动机停止控制而降低。由于旋转元件一体地或大致一体地旋转，防止了与自动变速部(20)连结的特别是在空档状态期间易于具有升高的转速的差动部齿圈(R0)的高转速。

公开(公告)号：CN102427979A

公开(公告)日：2012-04-25

申请号：CN200980159322.8

申请日：2009-03-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W10/111 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/72 ,  F16H59/78 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K23/00 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/485 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/107 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0213 ,  F16H2003/445 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/84

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，通过进行考虑了再生控制执行时车辆动力传递装置整体的效率的控制，能够提高燃料经济性。在具备包含自动变速部(20)和经由该自动变速部(20)进行再生的第2电动机(M2)的差动部(11)的动力传递装置(10)的控制装置(100)中，在再生行驶时，在变速后的动力传递装置(10)的行驶损失比在当前变速比下的动力传递装置(10)的行驶损失小的情况下，进行自动变速部(20)的降档，所以能够降低因变速导致的动力传递装置(10)的行驶损失的变差，提高燃料经济性。

公开(公告)号：CN101240846B

公开(公告)日：2012-01-18

申请号：CN200810005604.X

申请日：2008-02-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/16 ,  F16H59/14

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/108 ,  B60W2710/0616 ,  F16H3/728 ,  F16H61/12 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/606

Abstract: 本发明涉及一种动力传达机构以及对之进行控制的方法。当到第二换档部分的供给液压的降低被检测到时，产生C0离合器的接合指令，使得动力分割装置(电气差动部分)被引入闭锁状态。在闭锁状态中，恒星齿轮、由发动机旋转的齿轮架以及由第二MG旋转的环形齿轮一体化旋转，由此增大惯性。因此，可防止对应于第二换档部分输入轴的传动元件的高速旋转。

公开(公告)号：CN101209707B

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN200810002204.3

申请日：2008-01-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  牟田浩一郎

IPC: B60W10/00

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18009 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/30 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/333 ,  Y10T477/347

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，其包括可工作以预防自动变速部分(20)的输出部件如输出轴(22)和驱动轮(34)向差动部分(11)输入反向驱动力的反向驱动力抑制装置(86)。这可防止动力传递部件(18)以与其在行驶位置被设定时的旋转方向相反的方向旋转。这可抑制基于差动部分(11)中的相对转速上的关系利用发动机转速(NE)和动力传递部件转速(N18)确定的第一电动机转速(NM1)升高到高水平。这使得第一电动机(M1)的耐久性得以提高。

公开(公告)号：CN101296830B

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200680040001.2

申请日：2006-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  太田隆史 ,  驹田英明 ,  出盐幸彦 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/50 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/04 ,  F16H59/14 ,  F16H59/42 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70

Abstract: 在执行无级变速器的变速并且接合离合器的情况下，需要抑制输入至离合器的转矩的变化。为此目的，根据本发明的车辆驱动装置的控制系统具有用于控制无级变速器的变速比的反作用力发生装置以及设置在从无级变速器至车轮的动力传递路径上的离合器机构，该离合器机构的转矩容量是可控制的，该控制系统的特征在于具有当离合器的转矩容量被控制时通过控制反作用力发生装置的转矩来降低经无级变速器输入至离合器机构的转矩的第一输入转矩控制装置。

公开(公告)号：CN101210617B

公开(公告)日：2010-06-02

申请号：CN200710160534.0

申请日：2007-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  秋田拓

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/32 ,  F16H3/72 ,  B60K6/365

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L15/2036 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/0644 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，所述车辆驱动系统包括：电作动的差动部分，所述差动部分设置在发动机(8)与驱动轮(38)之间的动力传递路径中，用于控制与差动部分(16)的旋转元件连接的电动机(M)的工作状态，由此控制输入轴转速与输出轴转速之间的差动状态；以及变速部分(20)，所述变速部分形成所述动力传递路径的一部分并用作有级自动变速部分。所述控制装置(40)在所述有级变速部分(20)的降档期间执行对所述电动机(M)的输出转矩的控制，以便抑制所述发动机(8)的转速中的波动。执行输出转矩的控制以使得输出转矩增加电动机的惯性转矩，由此实现降低变速冲击。

公开(公告)号：CN101025230B

公开(公告)日：2010-05-26

申请号：CN200710079277.8

申请日：2004-07-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  长谷川善雄 ,  永井忠行

IPC: F16H59/68

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/207 ,  F16H2312/02 ,  Y10T477/681

Abstract: 本发明公开了用于车辆的控制设备和方法。ECT_ECU 1020执行包括以下步骤的程序：i)检测目标怠速速度(步骤S100)，ii)在空档控制5(步骤S102中为“是”)期间，当目标怠速速度变得等于或大于预定阈值NIDLE(步骤S104中为“是”)时结束空档控制(步骤S110)，和iii)当目标怠速速度小于预定阈值NIDLS(步骤S108中为“是”)同时未在执行空档控制(步骤S102中为“否”)时，执行空档控制(步骤S106)。