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公开(公告)号：CN101196235A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200710193373.5
申请日：2007-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10S477/902 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。所述控制设备在接收对变速部分的变速要求之后恰当地控制变速部分的变速，用以防止差速部分(11)的给定元件超速。对于对自动变速部分(20)的变速要求，变速部分变速限制装置(86)考虑差速部分(11)的给定元件的转速确定自动变速部分(20)的速比的容许范围，并由此基于容许范围限制自动变速部分(20)的变速。因而，当存在对自动变速部分(20)的变速要求时，能够避免差速部分(11)的给定元件超速。这样能够抑制例如第一和第二电动机(M1和M2)和第一行星齿轮(P1)等的超速，从而改进第一和第二电动机(M1和M2)和第一行星齿轮(P1)等的耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101210617B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710160534.0
申请日：2007-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L15/2036 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/0644 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，所述车辆驱动系统包括：电作动的差动部分，所述差动部分设置在发动机(8)与驱动轮(38)之间的动力传递路径中，用于控制与差动部分(16)的旋转元件连接的电动机(M)的工作状态，由此控制输入轴转速与输出轴转速之间的差动状态；以及变速部分(20)，所述变速部分形成所述动力传递路径的一部分并用作有级自动变速部分。所述控制装置(40)在所述有级变速部分(20)的降档期间执行对所述电动机(M)的输出转矩的控制，以便抑制所述发动机(8)的转速中的波动。执行输出转矩的控制以使得输出转矩增加电动机的惯性转矩，由此实现降低变速冲击。
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公开(公告)号：CN101563264B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200780047093.1
申请日：2007-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W30/19
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2400/435 , F16H2037/0873 , F16H2061/0422 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 本发明提供一种能够在重叠地执行差动部的变速和变速部的变速时抑制不必要的第1电动机的旋转变化的车辆用驱动装置的控制装置。在差动部(11)和自动变速部(20)各自的变速重叠时，由电动机旋转变化量抑制单元(86)控制第1电动机(M1)朝向变速后预测第1电动机旋转速度NM1P变化从而抑制变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度NM1的旋转变化量，所以，可以使得变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度NM1的变化量成为最小，从而可以适当地抑制不必要的第1电动机M1的旋转变化。
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公开(公告)号：CN101563264A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200780047093.1
申请日：2007-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2400/435 , F16H2037/0873 , F16H2061/0422 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 本发明提供一种能够在重叠地执行差动部的变速和变速部的变速时抑制不必要的第1电动机的旋转变化的车辆用驱动装置的控制装置。在差动部(11)和自动变速部(20)各自的变速重叠时，由电动机旋转变化量抑制单元(86)控制第1电动机(M1)朝向变速后预测第1电动机旋转速度NM1P变化从而抑制变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度NM1的旋转变化量，所以，可以使得变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度NM1的变化量成为最小，从而可以适当地抑制不必要的第1电动机M1的旋转变化。
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公开(公告)号：CN101196235B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200710193373.5
申请日：2007-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10S477/902 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。所述控制设备在接收对变速部分的变速要求之后恰当地控制变速部分的变速，用以防止差速部分(11)的给定元件超速。对于对自动变速部分(20)的变速要求，变速部分变速限制装置(86)考虑差速部分(11)的给定元件的转速确定自动变速部分(20)的速比的容许范围，并由此基于容许范围限制自动变速部分(20)的变速。因而，当存在对自动变速部分(20)的变速要求时，能够避免差速部分(11)的给定元件超速。这样能够抑制例如第一和第二电动机(M1和M2)和第一行星齿轮(P1)等的超速，从而改进第一和第二电动机(M1和M2)和第一行星齿轮(P1)等的耐久性。
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公开(公告)号：CN101210617A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200710160534.0
申请日：2007-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L15/2036 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/0644 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，所述车辆驱动系统包括：电作动的差动部分，所述差动部分设置在发动机(8)与驱动轮(38)之间的动力传递路径中，用于控制与差动部分(16)的旋转元件连接的电动机(M)的工作状态，由此控制输入轴转速与输出轴转速之间的差动状态；以及变速部分(20)，所述变速部分形成所述动力传递路径的一部分并用作有级自动变速部分。所述控制装置(40)在所述有级变速部分(20)的降档期间执行对所述电动机(M)的输出转矩的控制，以便抑制所述发动机(8)的转速中的波动。执行输出转矩的控制以使得输出转矩增加电动机的惯性转矩，由此实现降低变速冲击。
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