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公开(公告)号：CN104859468B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201510082793.0
申请日：2015-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤亮次
Abstract: 本发明涉及电动车辆及其控制方法。一种混合动力车辆包括电池、升压转换器、第一和第二逆变器、被连接到第一逆变器的第一电动发电机、被连接到第二逆变器的第二电动发电机、以及被配置为启动和暂停升压转换器的控制单元。在升压转换器的暂停状态期间，在实际的升压电压VHr增加时，该控制单元增加第一和第二逆变器的载波频率Fc1、Fc2中的一者或两者。在升压转换器的暂停状态期间，在实际的升压电压VHr降低时，该控制单元降低第一和第二逆变器的载波频率Fc1、Fc2中的一者或两者。在确保车辆驾驶性能的同时，通过增加升压转换器的暂停时间可有效地提高电动车辆的系统效率。
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公开(公告)号：CN104773085A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510008478.3
申请日：2015-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H02P3/18 , B60L7/00 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/24 , B60L11/1861 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , H02P5/74 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆，该电动车辆由同步电动发电机(21)和感应电动发电机(31)驱动，并利用由同步电动发电机(21)产生的第一再生转矩(BT1)和由感应电动发电机(31)产生的第二再生转矩(BT2)制动。第一再生转矩(BT1)与第二再生转矩(BT2)之比根据电池(11)的充电状态(SOC)而改变。这样，当电池(11)的充电状态(SOC)高时，从再生制动到液压制动的切换频度被限制，以提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN104578874A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410453047.3
申请日：2014-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/085 , B60L15/007 , B60L2240/421 , B60L2240/425 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M7/53871 , H02M2001/0048 , H02M2001/007 , H02M2001/327 , H02P27/085 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , H02P27/06
Abstract: 本发明涉及一种电力控制器。一种电力控制器包括升压转换器、逆变器和控制单元，控制单元控制升压转换器的输出电压和逆变器的载波频率。控制单元包括：载波频率减小程序，其在将载波频率从设定频率减小时，将载波频率减小为LC谐振上限频率，同时将升压转换器的输出电压的设定值保持在系统损耗最小化电压；以及，电压改变程序，其将载波频率改变为基于第一预定温度或更低和各个开关元件的温度计算的第一改变频率，并且将升压转换器的输出电压的设定值改变为LC谐振上限频率变为第一改变频率的电压。
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公开(公告)号：CN102781711B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080065059.9
申请日：2010-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L50/51 , Y02T10/7005 , Y02T10/7258
Abstract: 电动车辆（100）具有：电动发电机（MG），构成为能够在该电动发电机和与驱动轮（80）联结的驱动轴（60）之间相互传递转矩；包括蓄电装置（B）的直流电源（10#）；和变换器（14），用于在直流电源和电动发电机之间进行双向的直流/交流电力变换。MG-ECU（35）按照电动发电机的转矩指令值（Trqcom）和状态值来控制多个电力用半导体开关元件（Q3-Q8）的接通断开。MG-ECU（35）在加速踏板（51）释放时，根据蓄电装置（B）的充电状态来控制变换器（14），以在电动发电机（MG）的各相交流电流上叠加直流电流成分。
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公开(公告)号：CN102781711A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080065059.9
申请日：2010-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L50/51 , Y02T10/7005 , Y02T10/7258
Abstract: 电动车辆（100）具有：电动发电机（MG），构成为能够在该电动发电机和与驱动轮（80）联结的驱动轴（60）之间相互传递转矩；包括蓄电装置（B）的直流电源（10#）；和变换器（14），用于在直流电源和电动发电机之间进行双向的直流/交流电力变换。MG-ECU（35）按照电动发电机的转矩指令值（Trqcom）和状态值来控制多个电力用半导体开关元件（Q3-Q8）的接通断开。MG-ECU（35）在加速踏板（51）释放时，根据蓄电装置（B）的充电状态来控制变换器（14），以在电动发电机（MG）的各相交流电流上叠加直流电流成分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105705369B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201480060619.X
申请日：2014-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60L11/18 , B60L15/00 , B60L15/20 , H02M3/157 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , H02M1/00
CPC classification number: B60L11/1814 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/54 , B60L2270/20 , B60W20/14 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02M3/04 , H02M3/156 , H02M3/157 , H02M2001/0035 , H02M2001/0054 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , Y10S903/951
Abstract: 一种车辆的电源装置包括蓄电装置；升压转换器和控制器。升压转换器升压蓄电装置的电压并且将升压的电压提供给车辆的电负载。控制器在连续升压模式和间歇升压模式中控制升压转换器。连续升压模式是升压转换器处于连续操作的模式。间歇升压模式是升压转换器处于间歇操作的模式。控制器更限制蓄电装置的充/放电要求，使得当升压转换器在间歇升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求比当升压转换器在连续升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求更受限制。
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公开(公告)号：CN105416273B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201510571948.7
申请日：2015-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/10 , B60W20/30 , F16H61/12 , F16H2061/0087 , F16H2061/0223 , F16H2061/1224 , F16H2061/1284 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种车辆。该车辆包括电动机(20)、检测电动机(20)的旋转角的分解器(23)、对电动机(20)的旋转变速并且将经变速的旋转传递到驱动轴的自动变速机(40)，以及执行用于校正分解器(23)的误差的学习控制和自动变速机(40)的变速控制的ECU(100)。ECU(100)控制自动变速机(440)，使得当执行学习控制时，在预定车速下，变速比变得高于不执行学习控制时的变速比。通过如上所述控制自动变速机(40)，即使当车辆以低速行驶时，电动机(20)的转速易于达到或高于执行分解器(23)的学习控制的转速。因此，能提早获得执行分解器(23)的学习控制的机会。
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公开(公告)号：CN105083038B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201510227069.2
申请日：2015-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤亮次
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的动力控制系统。动力控制系统包括：电池、通过切换元件的切换将电池的直流电压转换成不同电平的直流电压的转换器、第二逆变器、作为电动机的第二MG、发动机和作为控制器的ECU。当存在对于电池的预热请求时，ECU使切换元件的切换控制中的载波频率低于在不存在对于电池的预热请求的情况下的载波频率。当存在预热请求时，ECU使发动机操作时的载波频率低于发动机不操作时的载波频率。
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公开(公告)号：CN104999922B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510176793.7
申请日：2015-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤亮次
IPC: B60L11/18 , B60W10/26 , H02M3/155 , H02M7/5387
CPC classification number: B60L11/1872 , B60L11/00 , B60L11/1875 , B60L2240/526 , B60L2240/545 , B60L2260/26 , H02M1/36 , H02M3/156 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及电动车辆。一种混合动力车辆包括电池、升压转换器、电池温度传感器、电池电流传感器、高电压传感器和控制部。控制部包括：间歇升压操作程序，其在电池温度等于或高于预定温度并且电池电流的绝对值处于±I0范围时停止升压转换器，以及在实际升压电压处于从VH2到VH4的范围之外时重启升压转换器；阈值切换程序，其在电池温度低于预定温度时，将阈值范围切换到比±I0范围更宽的±I2，以及将从阈值VH2到阈值VH4的范围切换到从阈值VH3到阈值VH5的更宽范围。
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公开(公告)号：CN105934359A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201480073676.1
申请日：2014-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L1/00 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/00 , B60L15/20 , H02M3/157
CPC classification number: B60L11/1859 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/485 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/54 , B60L2270/20 , B60W20/13 , H02M3/157 , H02M3/1588 , H02M2001/0035 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y10S903/907
Abstract: 一种车辆的电源设备包括：诸如空调(240)的辅机，其电连接在电池(150)和转换器(200)之间并且通过从电池(150)供应的电力来被驱动；以及控制装置(500)，其基于包括电池(150)的要求充放电量的要求车辆功率来控制逆变器(210,220)等。控制装置(500)具有转换器(200)连续地操作的连续电压升压模式以及转换器(200)间歇地操作的间歇电压升压模式。在连续电压升压模式下，控制装置(500)基于从电池(150)供应的电力来计算要求充放电量。在间歇电压升压模式下，控制装置(500)将计算要求充放电量的方法改变为基于通过转换器(200)的电力来计算要求充放电量的方法并且使该要求充放电量小于连续电压升压模式下的要求充放电量。
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