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公开(公告)号：CN1896565A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200610101444.X
申请日：2006-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , F16H2061/168 , Y10T477/60 , Y10T477/6934 , Y10T477/69364 , Y10T477/69373
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置和控制方法。当由异常接合检测单元(112)检测到导致在自动变速器(10)中发生互锁的接合装置中的打开故障，并且在由特定档位建立单元(114)建立故障安全档位以防止发生互锁时存在发动机转速(NE)超过预定容许转速(NE’)的可能性的时候，通过异常时空档建立单元(120)将自动变速器(10)置于空档状态。结果是，当换入故障安全档位的换档是降挡时，能够避免发动机转速(NE)超过预定可容许转速(NE’)的情况，即与降挡换入故障安全档位相伴随发生的超速。
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公开(公告)号：CN1862062A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：CN200610080159.4
申请日：2006-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/143 , F16H61/686 , F16H2200/006 , F16H2200/2007
Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的液压控制装置和液压控制方法。在第一前进档位下，切换中继阀(110)中的油路以利用线性电磁阀(SL2)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SL2)控制在第五到第八每个前进档位下都接合的离合器(C2)的接合压力。在第二到第八每个前进档位下，切换中继阀(100)中的油路以利用线性电磁阀(SLU)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SLU)控制在第一前进档位接合的制动器(B2)的接合压力。
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公开(公告)号：CN105587799A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510738201.6
申请日：2015-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W2710/1005 , B60W2710/1083 , F16H61/0021 , F16H61/686 , F16H2312/14
Abstract: 提供了一种用于车辆的控制器，所述车辆包括用于通过液压执行接合操作的多个接合元件，具有共用接合元件的多个接合元件是多个变速档位所共用的接合元件，共用接合元件是为建立紧接在经济运行开始之前的变速档位和紧接在所述经济运行取消之后的变速档位而将达到接合状态的接合元件，所述控制器包括至少一个电子控制单元(120)，其配置为在规定的经济运行开始条件成立的情况下，停止发动机(30)，以及将多个接合元件在接合状态和分离状态之间进行切换，使得在与共用接合元件一起达到接合状态的另一接合元件之后，共用接合元件从接合状态切换成分离状态。
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公开(公告)号：CN101965273B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN200980108281.X
申请日：2009-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/16 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H45/02 , F16H61/50 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置，其特征在于，包括：变矩器，其具有泵轮、涡轮以及能旋转地配置在该涡轮与泵轮之间的导轮；使所述导轮驱动的电动机；能使所述电动机和所述导轮连接或断开的第一连接或断开部；以及能使所述电动机和输出轴连接或断开的第二连接或断开部。
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公开(公告)号：CN1573167B
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200410042806.3
申请日：2004-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/666 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H37/04 , F16H2003/445 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明涉及一种多级变速器，对于本发明实施例所涉及的用于车辆的自动变速器10-1，由于通过四组行星齿轮组12、16、18和20、四个离合器C1到C4以及三个制动器B1到B3可获得八个前进档位的多级变速器，因此可将变速器制造得重量较轻并且较为紧凑，其中可提高其在车辆中的安装性能。此外，如通过图1(b)清楚的，由于仅通过四个离合器C1到C4和三个制动器B1到B3中任意两个的移位动作就可执行各个档位中的速度改变，因此可促进速度改变控制并且可防止发生对于变速器的冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1796825A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510097408.6
申请日：2005-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/0065 , F16H2200/0069 , F16H2200/0073 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
Abstract: 可提供一种变速器(14)，所述变速器(14)由于具有：选择性地将第一中间输出元件(32)与第四转动元件(RE4)连接在一起的第一离合器(C1)；选择性地将输入轴(22)与第二转动元件(RE2)连接在一起的第二离合器(C2)；选择性地将第一中间输出元件(32)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第三离合器(C3)；选择性地将输入轴(22)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第四离合器(C4)；选择性地将第二中间输出元件(34)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第五离合器(C5)；选择性地将第一转动元件(RE1)保持于变速箱(16)的第一制动器(B1)；以及选择性地将第二转动元件(RE2)保持于变速箱(16)的第二制动器(B2)，从而可获得多个档并保持档之间速比级的良好平衡性。
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公开(公告)号：CN104565344B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201410578411.9
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F15B11/17 , F15B21/044 , F15B2211/20515 , F15B2211/20523 , F15B2211/20576 , F15B2211/30505 , F16H61/0031 , F16H2061/004 , F16H2312/14
Abstract: 本发明涉及一种液压控制系统。液压控制系统(4)包括第一油路(44)、第一油泵(41)、第二油路(46)、第二油泵(42)和止回阀(47)。第一油泵设置在第一油路中。第二油路旁路第一油泵，包括吸入油路和排出油路，吸入油路和第一油路在连接点(P1)处相互连接，并且排出油路包括通气孔(48)。第二油泵设置在第二油路中，被配置成从吸入油路接受油，并且被配置成将油排出到排出油路中。在连接点和通气孔之间提供止回阀，限制油经第二油泵，从通气孔流向连接点。
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公开(公告)号：CN101631688A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880008033.3
申请日：2008-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 太田博文
IPC: B60K6/365 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/686 , F16H63/40
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W2710/02 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 公开了一种具备第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、输入轴、输出轴、第一离合器、第二离合器的带电动发电机的传动机构单元。第一行星齿轮机构具备第一太阳轮、第一齿圈以及第一行星架。第二行星齿轮机构具备第二太阳轮、第二齿圈以及第二行星架，上述第二太阳轮与上述第一太阳轮连接。输入轴与上述第二齿圈连接。输出轴与上述第一齿圈以及上述第二齿圈两者连接。第一离合器，选择性地使上述第一行星架与上述电动发电机分享和连接。第二离合器，选择性地使上述第一太阳轮及上述第二太阳轮与上述电动发电机分离和连接。
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公开(公告)号：CN100494742C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200610101444.X
申请日：2006-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , F16H2061/168 , Y10T477/60 , Y10T477/6934 , Y10T477/69364 , Y10T477/69373
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置和控制方法。当由异常接合检测单元(112)检测到导致在自动变速器(10)中发生互锁的接合装置中的打开故障，并且在由特定档位建立单元(114)建立故障安全档位以防止发生互锁时存在发动机转速(NE)超过预定容许转速(NE’)的可能性的时候，通过异常时空档建立单元(120)将自动变速器(10)置于空档状态。结果是，当换入故障安全档位的换档是降挡时，能够避免发动机转速(NE)超过预定可容许转速(NE’)的情况，即与降挡换入故障安全档位相伴随发生的超速。
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公开(公告)号：CN1603667A
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200410080725.2
申请日：2004-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H59/00
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/686 , F16H2061/0218 , F16H2061/0225 , F16H2061/0227 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2097 , Y10T74/20067 , Y10T477/60
Abstract: 本发明涉及一种用于可变级自动变速器的换档控制装置。所述换档控制装置用于控制可变级自动变速器(10；40；50；60)的换档操作，所述自动变速器具有多个可选择的具有各不相同变速比组的前进档位组(例如，常幅组和窄幅组或宽幅组)，所述自动变速器具有自动进行换档操作的自动换档模式和可手动控制换档操作的手动换档模式，所述换档控制装置包括档位组选择部(104)，它用于当自动变速器的换档模式从自动换档模式切换为手动换档模式时基于在所述自动换档模式中最后选择的档位组在所述手动换档模式中选择所述多个可选择的前进档位组中的一个前进档位组。
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