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公开(公告)号：CN106627675A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611108822.7
申请日：2016-12-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于STP的平面调车灯显信息采集传输装置及其应用，分别与STP设备和平面灯显设备连接，所述的采集传输装置包括相互之间通过无线连接的采集模块和接收模块，所述的采集模块与平面灯显设备连接，所述的接收模块与STP设备连接。与现有技术相比，本发明具有控制更全面、便携性好、安装使用方便等优点。
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公开(公告)号：CN104590332B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201410856471.2
申请日：2014-12-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于站场数据仅由地面设备保存的机车跟踪与监控方法，包括以下步骤：1)仅由地面设备保存站场数据文件，并依据该文件生成相应机车的进路控制信息；2)生成的进路控制信息通过车地无线通信传输到对应的机车车载设备；3)由车载设备接收地面设备发送的进路控制信息，并依据该进路控制信息和机车的速度位移信息、机车控制参数信息计算出当前的限速和目标停车点。与现有技术相比，本发明具有解决了车载设备保存数据维护升级困难和多个厂家车载设备互联互通困难的问题。
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公开(公告)号：CN104484775A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410856360.1
申请日：2014-12-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06Q10/06
CPC classification number: B61L21/00
Abstract: 本发明涉及一种调车监控系统中多车同区段作业进路安全防护方法及系统，包括：步骤1，通用基础模块初始化所有相关结构体变量和双端队列；步骤2，解锁模块分类记录用户确认信息；同时存车模块记录存车信息；步骤3，进路搜索模块为每一个监控机车搜索进路，车列位置跟踪模块基于进路进行车列位置跟踪；步骤4，根据车列的位置跟踪情况来更新区段被监控机车占用情况；步骤5，遍历所有的站场区段；步骤6，判断步骤5中遍历的区段本周期以及上周期是否被1#机车占用。与现有技术相比，本发明具有高效地解决了多车同时作业同一区段信号防护问题，避免了人工误动作而造成的安全隐患，同时节省了调车作业时间，提高了调车作业效率等优点。
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公开(公告)号：CN117622275A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311733807.1
申请日：2023-12-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于智能感知的铁路道口安全防护装置和方法，安全防护装置包括道口装置子系统、控制终端子系统和车载终端子系统。道口装置子系统包括用于对道口进行监控的雷达部件和摄像头部件，以及安装于道口以使道口处于关闭状态或打开状态的道口执行部件；控制终端子系统用于读取道口监控信息并控制道口执行部件打开或关闭道口；车载终端子系统包括用于读取车载终端子系统所在机车的位置和速度信息的机车信息读取部件。本发明的基于智能感知的铁路道口安全防护装置和方法，采用雷达和视觉摄像头融合的感知方法，具有探测范围广、探测精度高的优点；通过雷达和视觉摄像头两种感知方式的互补，可实现全天候、各类恶劣天气环境下的精准探测。
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公开(公告)号：CN115913256A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211357363.1
申请日：2022-11-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04B1/00 , H04B1/3822 , B61L27/70 , B61L27/20
Abstract: 本发明公开了一种STP车地数传电台通信多频点自动切频系统，包括地面主机模块、数传电台模块和STP车载主机，所述地面主机模块与数传电台模块进行通信，所述数传电台模块与STP车载主机进行通信；所述数传电台模块包括多个工作频点不同的数传电台；所述STP车载主机为车载电台，其天线中心频段覆盖多个所述数传电台的不同工作频点，将车载电台频点设置为与其中某个对应的数传电台的工作频点相同，车载电台与该对应的数传电台能够通信；在不增加硬件成本的条件下，实现了多频点工作机制，提升了STP系统的可用性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115892136A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211651157.1
申请日：2022-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种融合历史运行轨迹和北斗导航的定位方法及其装置，该方法包含：接收北斗导航系统发送的经纬度信息；结合接收的经纬度信息和对应的历史轨迹信息，判断历史轨迹信息的有效性；当历史轨迹信息有效时，根据终端的类型搜索备选区段；遍历备选区段，进行经纬度向区段位置信息的转换；根据终端类型，判断备选区段中转换的区段位置信息是否有效；当转换的区段位置信息有效时，输出此区段位置信息。其优点是：该方法充分利用终端的历史轨迹信息进行计算，大幅减少了处理器设备的计算量，压缩率可达到98％或更高；同时其还提高了CPU利用率，同样配置的服务器可以进行更大车站、更多车站、更多终端的计算任务，节省了硬件投入成本。
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公开(公告)号：CN112578420B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202011533285.7
申请日：2020-12-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于卫星定位的机车运行状态检测方法，该方法在机车上安装卫星定位模块，通过解析卫星定位模块输出的卫星定位数据，得到机车实时的位置信息、速度信息和方向角信息；并根据定位数据是否有效和接收到的速度值大小，将机车运行状态分为：初始状态、卫星定位无效状态、低速状态和可信速度状态。与现有技术相比，本发明具有成本低，适应性强，运维方便等优点。
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公开(公告)号：CN112550353B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011500342.1
申请日：2020-12-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，所述的TDCS/CTC系统与STP系统通过局域网连接，所述的方法为：所述的STP系统的维护终端将日常检测获得分路不良信息进行登记，同时STP系统根据来自TDCS/CTC系统的实时码位信息结合机车位移信息进行轨道电路区段是否发生分路不良的判断，所述的STP系统实时将自身的判断结果以及维护终端的登记信息汇总成站场分路不良情况实时传回TDCS/CTC系统，在TDCS/CTC系统中进行分路不良区段的标记管理。与现有技术相比，本发明具有有效的节约了资源，提高了STP系统与TDCS/CTC系统的安全性和可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN111824215A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201911426268.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于移动通信网络的非固定调车机车安全防护系统，包括中心调车安全防护子系统、移动通信网络以及非固定调车机车车载设备，所述的非固定调车机车车载设备通过移动通信网络与中心调车安全防护子系统连接；所述的移动通信网络采用双网冗余通信网络。与现有技术相比，本发明不仅扩大了通信范围，通过双路4G冗余通信方式也增强了单路4G通信的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN108733019B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201710256331.5
申请日：2017-04-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种调车监控系统中通信故障机车的模拟跟踪自恢复方法，包括：1)当车列头部发生跨区段时，车载以固定格式实时记录跨区段信息到掉电保护存储器中；2)车载主机与地面主机通信故障后，如果地面主机运行正常，可按照站场元素连接关系及联锁码位变化信息模拟跟踪机车区段位置；3)车载主机与地面主机通信故障恢复后，判断机车是否满足故障恢复条件，如果满足，则向地面发起自恢复入网申请；4)地面主机接收到车载主机的自恢复入网申请后，对入网信息有效性判断，如果有效，则发送模拟跟踪的区段位置信息给车载主机；5)车载主机接收到地面的区段位置信息后，计算车列头部具体位置。与现有技术相比，本发明具有成本低、可用性高、兼具安全性等优点。
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