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公开(公告)号：CN112350377A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202110028126.X
申请日：2021-01-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种同相牵引供电发电系统及控制方法，涉及电气化铁路供电技术领域。牵引变压器的次边与牵引母线连接；n条上行馈线的首端均与牵引母线连接，n条上行馈线的尾端对应连接n条上行接触网，m条下行馈线的首端均与牵引母线连接，m条下行馈线的尾端对应连接m条下行接触网；协调控制器输入端同时与电压互感器和所述电流互感器的测量端连接，所述协调控制器输出端与所述新能源发电装置的控制端连接。新能源发电装置的交流输出端与牵引母线连接。本发明不仅有利于新能源就近消纳，促进铁路系统的绿色发展，既避免了相关电能质量问题还可带来额外的经济收入。
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公开(公告)号：CN111864773A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010794154.8
申请日：2020-08-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路同相储能供电系统、控制方法及测控单元，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。设置在同相供电母线上的电压互感器和设置在馈线上的电流互感器测量端分别与测控单元的检测信号输入端连接，牵引主变压器的牵引侧绕组一端接地，另一端与同相供电母线连接，第一牵引匹配变压器的n组变流侧绕组与n组同相变流器并联侧端口一一对应连接，第二牵引匹配变压器的m组变流侧绕组与m组储能变流器交流侧端口一一对应连接；电压互感器和电流互感器测量端分别与测控单元的检测信号输入端连接，测控单元的控制信号输出端与同相变流器的控制端和储能变流器的控制端连接。
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公开(公告)号：CN105857118A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610213944.6
申请日：2016-04-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通供电构造，涉及轨道交通牵引供电技术领域。供电轨和回流轨分别固定在绝缘底座两侧，并被绝缘底座隔离；供电杆和回流杆分别通过绝缘套圈安装在动车车辆设有驱动机构的转向架上并与车体保持绝缘；供电杆的首端与驱动机构输入端口的一端相连，末端与供电轨接触；回流杆的首端与驱动机构输入端口的另一端相连，末端与回流轨接触；动车车辆运行时，供电杆与供电轨摩擦受电、回流杆与回流轨摩擦受电，并在不影响道岔结构和道岔操作情况下使动车车辆不断电通过道岔区段；既可用于地铁、轻轨等城市轨道交通或电气化铁路的既有线改造，亦可用于新线建设。
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公开(公告)号：CN103326301B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310253080.7
申请日：2013-06-24
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02E40/12
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道接触网在线防冰系统及其防冰方法，其系统的组成是，电气化铁道牵引变电所供电臂末端安装静止无功发生器、电压互感器、接触线温度传感器和控制单元；静止无功发生器的控制端、电压互感器的输出端和接触线温度传感器的输出端与控制单元相连接；同时远动装置也与控制单元相连接。该系统中的静止无功发生器平时用于网压补偿，在可能结冰时进入防冰工况，利用电压互感器测得的网压与平均网压比较，判定供电臂上有无列车及其负荷状况，进而控制静止无功发生器产生容性或感性防冰电流，能够在接触网不停运、列车正常运行情况下，进行在线高效防冰，确保列车运行的安全。
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公开(公告)号：CN103552488B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310542875.X
申请日：2013-11-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路双边供电系统，由相邻的牵引变电所及其间的牵引网、分区所组成，在牵引变电所牵引变压器的次边分别串接电抗器，分区所中的断路器将其两侧的牵引网联通而对其构成双边供电；两相邻牵引变电所电抗器的电抗值之和=满足电力系统均衡电流要求的最小值；相邻牵引变电所的电抗器的电抗值与相应的牵引变压器的漏抗值之和的比值与该相邻牵引变电所牵引变压器的额定容量的比值成反比；为减少牵引变电所占地，可将牵引变压器与其串接的电抗器合并为更紧凑的高漏抗牵引变压器；本发明可取消相邻牵引变电所之间分区所处的电分相并且不影响电力系统正常运行，技术先进、易于实施。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103419679B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310308559.6
申请日：2013-07-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种Vv接线同相供变电构造，其高压匹配变压器原边绕组和牵引变压器原边绕组构成Vv连接组，且其连接的线电压超前牵引变压器原边绕组线电压120°，其次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接。采用本发明的构造，可减少同相供电装置CPD中交直交变流器ADA的容量及其所占比重，节约建设成本，并可进一步实现牵引供电资源的优化配置，节能效果良好，尤其适用于目前高速铁路和客运专线广泛使用的Vv接线或Vx接线牵引变电所的同相供电改造。
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公开(公告)号：CN103112456B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310043909.0
申请日：2013-02-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种机车车辆接地构造，由轨道经车轮、轮轴、铜座、轴心触锥、软线与机车车辆主电路接地端构成导电接地通路；绝缘端盖内的轴心触锥通过与铜座的锥形嵌入式滑动摩擦形成连接，使得滑动磨耗降至最低，大大延长装置的使用寿命；轴心触锥在滑动摩擦接触过程中可与轮轴在六个自由度上随动，能有效避免轴心触锥的偏磨及刚性损坏，大大提高装置的可靠性；绝缘端盖上装有磨耗指示标尺，反映轴心触锥的磨损情况，以便及时更换，保持装置处于良好工作状态；接地装置可用于既有机车车辆改造，亦可用于新造机车车辆，工程量小，费用少。
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公开(公告)号：CN103057439B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210518199.8
申请日：2012-12-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种电气化铁道星形阻尼式开关自动切换过分相系统，其特征在于：将电分段S1、S2、S3分别接于第一接触网1和第一中性段1、第二接触网2和第二中性段2、第一中性段1和第二中性段2之间，列车驶过时，受电弓将电分段S1、S2、S3两端的导线瞬时接通；开关K1、K2和K3分别跨接于电分段S1、S2和S3上，星形电阻器组R两端跨接于电分段S3上，另一端接地；通常情况下开关K1、K2处于接通状态，开关3处于断开状态；开关K1、K2和K3与测控单元构成自动切换系统。根据列车在电分相的位置和取流状况以及列车通过电分相的时间因素(大于列车通过电分相的时间，小于最小行车间隔)，控制开关K1、K2和K3的接通和断开以实现列车通过电分相中性段的自动切换。该系统结构简单，投资较小，便于实施。
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公开(公告)号：CN103625310A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310541336.4
申请日：2013-11-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种电气化铁道自动过分相系统及其自动过分相方法，其系统包括：接触网一、二分别通过电分段一、二与中性段相连；接触网一靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器二和常开开关一串接后再并联于电分段一上，电流互感器三和常闭开关二串接后再并联于电分段二上；接触网一、二末端分别连接电压互感器一、二；电流互感器一处支柱上安装有受电弓探测仪一，电分段一处安装有受电弓探测仪二，电分段二处安装有受电弓探测仪三；电流互感器一、二、三，受电弓探测仪一、二、三，电压互感器一、二，常开开关一均与控制单元连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更完备、可靠地实现电气化铁道分区所的自动过分相，并具有系统异常时闭锁功能。
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公开(公告)号：CN103427415A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310308513.4
申请日：2013-07-22
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02E40/50
Abstract: 本发明公开了一种三相组合式同相供变电构造，采用单相结构的牵引变压器和同相供电装置；同相供电装置由高压匹配变压器、交直交变流器、牵引匹配变压器构成；两个高压匹配变压器的原边绕组与牵引变压器原边绕组构成三角形连接组。高压匹配变压器的次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接；本发明可实现牵引供电资源的优化配置，减少建设投资,并具有节能效果显著的优点。既便于用于Vv接线或Vx接线牵引变电所的同相供电改造；也适于未来用一组新的同相供电装置替代牵引变压器而实施贯通同相供电。
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