公开(公告)号：CN101918238B

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN200880121733.3

申请日：2008-12-18

Applicant: 荷兰应用自然科学研究组织TNO

Inventor： 达雷·雷格·福斯特

IPC: B60K6/46

CPC classification number: B60K6/448 ,  B60K6/26 ,  B60L1/003 ,  B60L7/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2270/145 ,  H02K16/02 ,  H02K51/00 ,  H02P2207/03 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及车辆驱动系统，包括机电转换器，具体地包括电气变速器。该转换器设置有：主轴，在主轴上安装有转子；副轴，在副轴上安装有中间转子；以及定子，固定地安装至机电转换器的壳体。从主轴沿径向观察，转子、中间转子和定子相对于彼此同轴地设置。此外，主轴被设置为由发动机的输出轴驱动，副轴被设置为对变速器单元的输入轴进行驱动。

公开(公告)号：CN101578211B

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：CN200780049601.X

申请日：2007-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阵野国彦 ,  中川正 ,  前田昌彦 ,  矢口英明

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/06 ,  F02D41/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/665 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/0644 ,  F02D41/0205 ,  F02D41/068 ,  F02D2200/604 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 在混合动力汽车(20)中，在作出基于冷却水温(Tw)、供暖要求的发动机(22)的预热运行要求、且禁止发动机(22)的间歇运行时，当ECO开关(88)断开时，控制使得发动机(22)以根据通常时自持转速设定用映射导出/设定的目标转速(Ne＊)(第一自持转速)自持运行(步骤S170、S90)。另外，在作出上述预热运行要求时，当ECO开关(88)接通时，控制使得发动机(22)以使用ECO模式时自持转速设定用映射而被设定为根据通常时自持转速设定用映射所导出/设定的值以下的目标转速(Ne＊)(第二自持转速)自持运行(步骤S180、S190)。

公开(公告)号：CN103079868A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201180041423.2

申请日：2011-06-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 铃木隆文 ,  秋叶良雄 ,  大礒桂一

IPC: B60L11/14 ,  B60L11/12 ,  B60K17/12 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  F16H57/027

CPC classification number: F16H37/065 ,  B60K1/02 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K17/165 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0092 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/36 ,  F16H2001/2881 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/16 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19219

Abstract: 电动机(2A)和行星齿轮式减速器(12A)从车宽方向外侧以电动机(2A)和行星齿轮式减速器(12A)的顺序配置，且电动机(2B)和行星齿轮式减速器(12B)从车宽方向外侧以电动机(2B)和行星齿轮式减速器(12B)的顺序配置，由此，行星齿轮式减速器(12A、12B)配置在电动机(2A、2B)之间。行星齿轮式减速器(12A)的内齿轮(24A)的径向外缘或行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)的径向外缘的至少一部分形成得比电动机(2A)的径向最外缘部(P1)和电动机(2B)的径向最外缘部(P2)中的小的一方还小。在行星齿轮式减速器(12A)的内齿轮(24A)或行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)的径向外方设有偏置空间(OS)，该偏置空间比将电动机(2A)的径向最外缘部(P1)和电动机(2B)的径向最外缘部(P2)连结的假想线段(PL)在径向上凹陷，通气装置(40)的通气室(41)的至少一部分和过滤器收容室(86)的至少一部分配置在偏置空间(OS)内。由此能够扩大与壳体的内部连通的容积室。

公开(公告)号：CN102963244A

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN201210270538.5

申请日：2012-07-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小林庸浩 ,  岩垂光宏 ,  小堂智史 ,  山田卓也 ,  菅文康

IPC: B60K6/20 ,  B60K6/26

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60W2510/0233 ,  Y02T10/6243

Abstract: 本发明提供一种机动车用驱动系统以及驱动方法，其能够改善再生运转时的燃料消耗，并且能够提高内燃机在再次起动时的响应性。所述机动车用驱动系统包括：发动机（ENG）；变速器（TM）；单向离合器（OWC）；差速器壳（被旋转驱动部件）（11），其将来自单向离合器的输出传递至驱动车轮（2）；第1电动发电机（MG1），其连接成能够使发动机的输出轴进行运转；第2电动发电机（MG2），其与差速器壳连接；以及车辆控制单元（50），其在第2电动发电机进行再生运转时一边对发动机实施燃料切断，一边利用第1电动发电机使发动机进行运转。

公开(公告)号：CN101327745B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200810124959.0

申请日：2008-06-18

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 马克·史蒂文·山崎 ,  迪帕·拉马斯瓦米

IPC: B60L7/10

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/20 ,  B60K6/448 ,  B60K6/485 ,  B60L1/02 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/0616 ,  F02D13/04 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及在混合动力电动车辆中延长再生制动的系统和方法，提供一种车辆，包括：连接到第一电能转换装置的内燃发动机；具有输入和输出的变速器，所述输入连接到所述第一电能转换装置；连接到所述变速器的下游的第二电能转换装置；用于至少驱动所述第一电能转换装置和所述第二电能转换装置的电池；及控制系统，当电池充电状态超过阀值水平时，所述控制系统调节所述第二电能转换装置的转矩输出以满足期望的减速工况并从而产生电能，使所述第一电能转换装置与所述变速器的输入分离，且调节所述第一电能转换装置的工作效率以消耗基于由所述第二电能转换装置产生的电能的量的来自所述电池的电能的量。

公开(公告)号：CN101646587B

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：CN200880010442.7

申请日：2008-03-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本雅哉

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  F02D29/02 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/669

Abstract: 将基于蓄电池的输入限制Win的标准间歇禁止车速Vpr1、处于顺序换档位置时的顺序间歇禁止车速Vpr2、功率模式被设定时的功率模式间歇禁止车速Vpr3中最小的那个设定为间歇禁止车速Vpr(S400～S480)。然后，当车速V小于间歇禁止车速Vpr时，在伴有发动机间歇运转的情况下在蓄电池的输入输出限制Win、Wout的范围内向驱动轴输出要求转矩Tr*来使车辆行驶，当车速V为间歇禁止车速Vpr以上时，在禁止发动机间歇运转并在蓄电池的输入输出限制Win、Wout的范围内向驱动轴输出要求转矩Tr*来使车辆行驶。

公开(公告)号：CN101568459B

公开(公告)日：2012-12-05

申请号：CN200780048364.5

申请日：2007-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阵野国彦 ,  中川正 ,  前田昌彦 ,  矢口英明

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W40/09 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7283 ,  Y10T477/675

Abstract: 在混合动力汽车20中，在利用来自发动机22和电机MG2的双方的动力行驶时ECO开关88接通的情况下，控制发动机22和电机MG1、MG2，使得发动机22在基于要求转矩Tr＊在步骤S120设定的目标运行点运行并且使得由电机MG2输出的动力比ECO开关断开时降低(步骤S130～S150，S170～S200)。

公开(公告)号：CN101378925B

公开(公告)日：2012-11-07

申请号：CN200780004090.X

申请日：2007-01-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 牟田浩一郎

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L7/26 ,  B60T1/10 ,  B60T13/58 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B60T1/10 ,  B60T13/586 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/083 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/18 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在制动过程中，基于电池的输入限制Win和制动踏板位置BP设定下限制Tm2min和Tm3min(S190)，并且设定的下限制Tm2min和Tm3min限制从电动机MG2和MG3输出的再生转矩(S220)。这防止了当车辆速度被减小时由于液压制动器不能跟随电动机MG2和MG3输出的再生转矩的突然变化而引起的过剩制动力的输出和转矩冲击。

公开(公告)号：CN101583528B

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN200780049833.5

申请日：2007-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阵野国彦

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/105 ,  F02D2200/604 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283

Abstract: 在混合动力汽车（20）中，在ECO开关（88）接通时，使用车速V和相比于通常时容许最大充电电力设定用映射而倾向于容许电池（50）的充电的第二关系、即ECO模式时容许最大充电电力设定用映射来设定容许最大充电电力Pcmax，控制发动机（22）和电机MG1以及MG2，使得以步骤S140中在容许最大充电电力Pcmax的范围内基于电池（50）的状态而设定的作为要求充电电力的执行用充放电要求功率Pb＊来对电池（50）充电，并且得到行驶所要求的要求转矩Tr。

公开(公告)号：CN102632799A

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN201210116615.1

申请日：2004-12-17

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 清水弘一

IPC: B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L3/10 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L3/10 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/123 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/16 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/08 ,  B60W2520/105 ,  B60W2720/106 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/906

Abstract: 一种装有确定部分和增压部分的驱动控制装置。确定部分确定和于驾驶员要求的加速度相比，实际加速度是否不足，或者与驾驶员要求的加速度相比，发电机输出是否不足。当确定部分确定实际加速度或发电机输出不足时，增压部分增大从车载电源供给发电机的电压。从而，发电机输出不足被消除，并产生所需的电动机扭矩，从而使车辆能够根据驾驶员要求的加速度，恰当地开始起动。