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公开(公告)号：CN105705831A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480059908.8
申请日：2014-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2003/445 , F16H2061/0474 , F16H2200/0078 , F16H2200/2012 , F16H2200/2051 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
Abstract: 一种自动变速机包括：选择性地将第一转动部件接合到第二转动部件的第一接合机构，选择性地将第一转动部件接合到第三转动部件的第二接合机构以及其它接合机构。第一或第二接合机构中的至少一个为爪形离合器。自动变速机通过控制接合机构来设定中间速度级、高速度级和低速度级。第一接合机构在从高速度级变速到中间速度级中保持接合。第二接合机构在从低速度级变速到中间速度级中保持接合。当自动变速机通过控制其它接合机构来设定中间速度级时，通过爪形离合器耦接到第一转动部件的转动部件的转速与第一转动部件的转速一致。
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公开(公告)号：CN101297134B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200680040371.6
申请日：2006-10-25
IPC: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H59/74
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1224
Abstract: 一种自动变速器的油压控制装置，具有：失效用电磁阀(SR)，其在正常状态下不输出信号压；第1离合器作用继动阀(34)，其基于该信号压而被切换至正常位置(图5中右半位置)或失效位置(图5中左半位置)，在失效状态时，通过将第1离合器作用继动阀(34)切换至失效位置，来进行失效安全控制。第1离合器作用继动阀(34)，在正常状态下输入来自线性电磁阀(SL1)的油压伺服器(51)的接合压，并被锁止在正常位置。由此，在第1离合器(C～1)的接合中，能够通过电磁阀(SR)的信号压来切换(B-2)作用控制阀(35)。
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公开(公告)号：CN101248286B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200680031031.7
申请日：2006-10-06
CPC classification number: F16H63/3026 , F16D65/186 , F16D2121/02 , F16H57/10
Abstract: 在制动器用油压伺服机构(2)内，在活塞构件(12)上具有对复位弹簧(14)进行把持的把持部(35)。该活塞构件(12)的把持部(35)能够使复位弹簧(14)在轴向上自由收缩，并能够对复位弹簧在旋转方向上进行把持，并且该复位弹簧(14)固定在复位板(15)的固定部(15a)上，该复位板(15)由螺栓(25)固定在隔断壁构件(6b)的螺栓孔(6bc)内。由此，活塞构件(12)相对于隔断壁构件(6b)以不能旋转的方式被固定，在该活塞构件(12)上不设置爪部，能够防止该活塞构件(12)旋转。
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公开(公告)号：CN100494742C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200610101444.X
申请日：2006-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , F16H2061/168 , Y10T477/60 , Y10T477/6934 , Y10T477/69364 , Y10T477/69373
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置和控制方法。当由异常接合检测单元(112)检测到导致在自动变速器(10)中发生互锁的接合装置中的打开故障，并且在由特定档位建立单元(114)建立故障安全档位以防止发生互锁时存在发动机转速(NE)超过预定容许转速(NE’)的可能性的时候，通过异常时空档建立单元(120)将自动变速器(10)置于空档状态。结果是，当换入故障安全档位的换档是降挡时，能够避免发动机转速(NE)超过预定可容许转速(NE’)的情况，即与降挡换入故障安全档位相伴随发生的超速。
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公开(公告)号：CN101292099A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200680038927.8
申请日：2006-11-08
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H57/021 , Y10T74/2186
Abstract: 在输出轴(6)凸缘部(6a)和外壳(2)套筒部(2d)的侧面(2g)之间设置推力轴承(41)，在上述套筒部(2d)的内周部(2e)和上述输出轴(6)的外周部(6e)之间以外圈(61)的侧面(61a)接触到台阶部(2f)的方式设置滚珠轴承(60)。而且，和传动轴相连的凸缘叉(7)与上述输出轴(6)的外周侧花键卡合的同时固定在该输出轴(6)上，且以如下方式构成，即，被该传动轴向X1方向压紧时，凸缘叉(7)通过填隙垫圈(8)与上述滚珠轴承(60)的内圈(62)的侧面(62a)抵接。由此，能够使产生于滚珠轴承(60)的力只作用于X1方向侧，从而能够提高滚珠轴承(60)的耐久性和结构的紧凑化，且还能够高精度地支撑输出轴的轴向位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101248293A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200680031175.2
申请日：2006-10-06
CPC classification number: F16H61/0009 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H57/0473 , F16H63/3026 , F16H2061/0046 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048
Abstract: 能够不过度增加油孔数量，将第二鼓任意组装在第一鼓上时的第一和第二油孔相位偏差遏制在最小程度。通过第一鼓31和第二鼓32上的压力油供给通路60，向第二离合器C－4的油压伺服机构供给压力油的自动变速器的压力油供给装置中，压力油供给通路60包括形成在第一鼓31上在圆周上等角度间隔的多个第一油孔65、形成在第二鼓32上在圆周上等角度间隔的多个第二油孔66、将形成在第一和第二鼓上的第一油孔和第二油孔相互连通的环状油路67。所述第一油孔和第二油孔数量不同，任一种油孔数量可以比另一种油孔数量多。
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公开(公告)号：CN106461013B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201580033248.0
申请日：2015-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种扭转振动降低装置，所述扭转振动降低装置设置在流体动力传递装置(1)内部，所述流体动力传递装置具有产生流体流的驱动侧构件(2)和由流体流驱动的从动侧构件(5)，所述扭转振动降低装置包括：滚动元件(29)，所述滚动元件构造成根据扭矩变化而往复运动；保持构件(20)，所述保持构件(20)具有滚动腔体(28)，所述滚动腔体构造成以使滚动元件(29)能够往复运动的方式容纳滚动元件(29)；和外壳(16)，所述外壳构造成将滚动元件(29)和滚动腔体(28)与流体动力传递装置(1)内部的流体隔开。保持构件(20)被封闭且固定在外壳(16)内部，并且外壳(16)固定到从动侧构件(5)。
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公开(公告)号：CN106461016B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580030789.8
申请日：2015-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16F15/1206 , F16H1/28
Abstract: 本发明的课题在于，抑制车辆的响应性降低，并且，降低在动力传递路径上传递的扭转振动。作为从发动机(10)到变速器(20)之间的动力传递路径，包括并列地形成的第一路径(R1)和第二路径(R2)，所述第一路径(R1)设置有作为弹性体的螺旋弹簧(43)，所述第二路径(R2)设置有作为惯性体的太阳齿轮(5s)，通过借助第一和第二离合器(C1、C2)切换第一路径(R1)和第二路径(R2)，切换由太阳齿轮(5s)产生的惯性转矩作用于动力传递路径的状态和不产生惯性转矩的状态。
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公开(公告)号：CN105221698B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201510363433.8
申请日：2015-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H41/24
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0278
Abstract: 本发明提供一种具备扭振减振装置的变矩器，铆钉的安装强度充分高而且容易检查扭振减振装置的液密性。涡轮转轮(8)通过第一铆钉(33)安装于涡轮轮毂(7)，将转动体(14)收容于液密结构的外壳(17)的内部的扭振减振装置(2)构成为与涡轮轮毂(7)分体的独立的单元，并且该扭振减振装置(2)与从动侧部件(13)一起通过第二铆钉(30)安装于涡轮轮毂(7)。
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公开(公告)号：CN105697649B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201510918840.0
申请日：2015-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/145
Abstract: 提供了一种扭转振动降低装置。扭转振动降低装置包括旋转体、多个滚动体和连接构件。连接构件连接多个滚动体，并且至少两个接触部位于多个容纳部中的每个容纳部的内表面上，多个滚动体中的每个滚动体的外周面的一部分位于多个容纳部中的每个容纳部中，并且多个滚动体中的每个滚动体的外周面被构造成在旋转体的圆周方向上与接触部形成点接触。
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