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公开(公告)号：CN105899394A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480072534.3
申请日：2014-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K6/442 , B60L3/0046 , B60L11/02 , B60L11/1862 , B60L2210/10 , B60L2240/54 , B60W20/00 , B60W2710/00 , B60Y2400/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y10S903/903
Abstract: 车辆的电源装置包括：发动机(100)和第一MG(110)；电池(150)，转换器(200)，所述电压升压转换器(200)升压蓄电装置(150)的电压并将经升压了的电压供应到车辆的逆变器(210、220)；以及控制装置(500)，所述控制装置(500)将转换器(200)控制在连续电压升压模式和间歇电压升压模式下，在所述连续电压升压模式下，连续地操作所述转换器(200)，在所述间歇电压升压模式下，间歇地操作转换器(200)。控制装置(500)基于流入和流出电池(150)的电池电流IB估计电池(150)的SOC，并且当SOC的估计值低于预定下限LL时强制电池(150)由发动机(100)和第一MG(110)充电。随着SOC的估计值越接近下限LL，控制装置(500)将在间歇电压升压模式下的转换器(200)的操作抑制到更大程度。
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公开(公告)号：CN105705369A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480060619.X
申请日：2014-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60L11/18 , B60L15/00 , B60L15/20 , H02M3/157 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , H02M1/00
CPC classification number: B60L11/1814 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/54 , B60L2270/20 , B60W20/14 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02M3/04 , H02M3/156 , H02M3/157 , H02M2001/0035 , H02M2001/0054 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , Y10S903/951
Abstract: 一种车辆的电源装置包括蓄电装置；升压转换器和控制器。升压转换器升压蓄电装置的电压并且将升压的电压提供给车辆的电负载。控制器在连续升压模式和间歇升压模式中控制升压转换器。连续升压模式是升压转换器处于连续操作的模式。间歇升压模式是升压转换器处于间歇操作的模式。控制器更限制蓄电装置的充/放电要求，使得当升压转换器在间歇升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求比当升压转换器在连续升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求更受限制。
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公开(公告)号：CN104972921A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510100207.0
申请日：2015-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤亮次
CPC classification number: B60L7/18 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/525 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的控制装置。车辆控制装置包括：电池；升压转换器，其被连接到所述电池，用于升高电池电压；第二逆变器，其被连接到所述升压转换器，用于执行直流/交流转换；第二MG，其被连接到所述第二逆变器，用于输出驱动力；以及SOC传感器，其用于检测所述电池的充电状态。控制部在所述SOC传感器已检测到的SOC超过第一阈值时，与在所述SOC低于第一阈值时相比，升高所述升压转换器的输出电压。通过这种方式，可以充分地利用再生制动，且不带来任何不适感的制动是可能的。
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公开(公告)号：CN104859468A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510082793.0
申请日：2015-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤亮次
Abstract: 本发明涉及电动车辆及其控制方法。一种混合动力车辆包括电池、升压转换器、第一和第二逆变器、被连接到第一逆变器的第一电动发电机、被连接到第二逆变器的第二电动发电机、以及被配置为启动和暂停升压转换器的控制单元。在升压转换器的暂停状态期间，在实际的升压电压VHr增加时，该控制单元增加第一和第二逆变器的载波频率Fc1、Fc2中的一者或两者。在升压转换器的暂停状态期间，在实际的升压电压VHr降低时，该控制单元降低第一和第二逆变器的载波频率Fc1、Fc2中的一者或两者。在确保车辆驾驶性能的同时，通过增加升压转换器的暂停时间可有效地提高电动车辆的系统效率。
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公开(公告)号：CN105794105B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201480066101.7
申请日：2014-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤亮次
IPC: H02P27/08
Abstract: 在混合动力车辆中，当在施加变换器升压限制的情况下，选择电动机行驶模式时，抑制由于电动机的矩形波控制引起的噪声的发生。提供一种搭载内燃机和电动机作为动力源的混合动力车辆的电动机控制器。所述电动机控制器包括能够使从电源设备供给的电压升压的变换器；把变换器的输出电压变换成AC电压并把所述AC电压施加于电动机的逆变器；和控制逆变器以通过在两种或更多种控制模式之间切换而驱动电动机的控制单元。当在向变换器的输出电压施加升压限制的情况下选择仅通过电动机动力驱动车辆的行驶模式时，并且当按矩形波控制模式或过调制PWM控制模式驱动电动机时，控制单元把变换器的输出电压升高到高于升压限制值，并控制逆变器，以致控制模式被切换，以按正弦PWM控制模式驱动电动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105899394B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201480072534.3
申请日：2014-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K6/442 , B60L3/0046 , B60L11/02 , B60L11/1862 , B60L2210/10 , B60L2240/54 , B60W20/00 , B60W2710/00 , B60Y2400/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y10S903/903
Abstract: 车辆的电源装置包括：发动机(100)和第一MG(110)；电池(150)，转换器(200)，所述电压升压转换器(200)升压蓄电装置(150)的电压并将经升压了的电压供应到车辆的逆变器(210、220)；以及控制装置(500)，所述控制装置(500)将转换器(200)控制在连续电压升压模式和间歇电压升压模式下，在所述连续电压升压模式下，连续地操作所述转换器(200)，在所述间歇电压升压模式下，间歇地操作转换器(200)。控制装置(500)基于流入和流出电池(150)的电池电流IB估计电池(150)的SOC，并且当SOC的估计值低于预定下限LL时强制电池(150)由发动机(100)和第一MG(110)充电。随着SOC的估计值越接近下限LL，控制装置(500)将在间歇电压升压模式下的转换器(200)的操作抑制到更大程度。
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公开(公告)号：CN104773085B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510008478.3
申请日：2015-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H02P3/18 , B60L7/00 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/24 , B60L11/1861 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , H02P5/74 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆，该电动车辆由同步电动发电机(21)和感应电动发电机(31)驱动，并利用由同步电动发电机(21)产生的第一再生转矩(BT1)和由感应电动发电机(31)产生的第二再生转矩(BT2)制动。第一再生转矩(BT1)与第二再生转矩(BT2)之比根据电池(11)的充电状态(SOC)而改变。这样，当电池(11)的充电状态(SOC)高时，从再生制动到液压制动的切换频度被限制，以提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN105814787A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480067074.5
申请日：2014-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02M3/156
CPC classification number: B60L11/02 , B60L11/126 , B60L11/1807 , B60L11/1809 , B60L15/007 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , H02M3/156 , H02M3/158 , H02M3/1588 , H02M7/44 , H02M7/53871 , H02M7/5395 , H02M2001/0035 , H02M2001/0054 , H02M2001/007 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 提供具备电池(150)、转换器(200)、以及控制器(500)的车辆的电源装置，以及用于控制所述电源装置的方法。所述控制器(500)在连续升压模式和间歇升压模式下控制所述转换器(200)，所述转换器(200)在所述连续升压模式下连续地工作，所述转换器(200)在所述间歇升压模式下间歇地工作。当正在实施调整电动发电机(110、120)的解算器(25、125)的基准点的控制时，所述控制器(500)不在所述间歇升压模式下控制所述转换器(200)。
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公开(公告)号：CN105794105A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480066101.7
申请日：2014-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤亮次
IPC: H02P27/08
Abstract: 在混合动力车辆中，当在施加变换器升压限制的情况下，选择电动机行驶模式时，抑制由于电动机的矩形波控制引起的噪声的发生。提供一种搭载内燃机和电动机作为动力源的混合动力车辆的电动机控制器。所述电动机控制器包括能够使从电源设备供给的电压升压的变换器；把变换器的输出电压变换成AC电压并把所述AC电压施加于电动机的逆变器；和控制逆变器以通过在两种或更多种控制模式之间切换而驱动电动机的控制单元。当在向变换器的输出电压施加升压限制的情况下选择仅通过电动机动力驱动车辆的行驶模式时，并且当按矩形波控制模式或过调制PWM控制模式驱动电动机时，控制单元把变换器的输出电压升高到高于升压限制值，并控制逆变器，以致控制模式被切换，以按正弦PWM控制模式驱动电动机。
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公开(公告)号：CN105416273A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510571948.7
申请日：2015-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/10 , B60W20/30 , F16H61/12 , F16H2061/0087 , F16H2061/0223 , F16H2061/1224 , F16H2061/1284 , Y02T10/7258 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2510/081
Abstract: 本发明涉及一种车辆。该车辆包括电动机(20)、检测电动机(20)的旋转角的分解器(23)、对电动机(20)的旋转变速并且将经变速的旋转传递到驱动轴的自动变速机(40)，以及执行用于校正分解器(23)的误差的学习控制和自动变速机(40)的变速控制的ECU(100)。ECU(100)控制自动变速机(440)，使得当执行学习控制时，在预定车速下，变速比变得高于不执行学习控制时的变速比。通过如上所述控制自动变速机(40)，即使当车辆以低速行驶时，电动机(20)的转速易于达到或高于执行分解器(23)的学习控制的转速。因此，能提早获得执行分解器(23)的学习控制的机会。
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