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公开(公告)号：CN102883907A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180006374.9
申请日：2011-02-16
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60L3/00 , B60L7/10 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W30/192
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L3/0023 , B60L3/0092 , B60L7/10 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/192 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/32 , Y10T477/73 , Y10T477/75 , Y10T477/78
Abstract: 混合动力驱动装置（1）具有：与旋转电机（12）驱动连接并且经由输入离合器（CT）与内燃机（11）驱动连接的输入构件（M）；与输入构件（M）驱动连接且将该输入构件（M）的旋转传递至车轮（17）的输出构件（0）；控制旋转电机的控制装置。控制装置能够进行经由阀开闭相位调节机构使内燃机（11）的阀件的开闭相位超前或延迟的阀开闭相位控制，并且在车辆起步前，在内燃机处于停止状态下形成使阀件的开闭相位相对于规定的基准相位超前的超前状态，在超前状态下通过旋转电机的扭矩使车辆起步。
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公开(公告)号：CN102725554A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201180005967.3
申请日：2011-01-13
IPC: F16D25/0638 , F16H45/00
CPC classification number: F16D25/0638 , B60K6/40 , B60K6/46 , B60L11/14 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6217 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 一种动力传动装置（4），具有：刚体（58；120b；220），所述刚体包括接触部，该接触部与第一或第二摩擦构件接触，并且所述刚体将该接触部从与第一或第二摩擦构件接触的位置移动到不与第一或第二摩擦构件接触的位置；弹性体（54；124；224），该弹性体向所述刚体施加将所述接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置；第一推动机构，所述第一推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置的液体压力；以及，第二推动机构，所述第二推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一和第二摩擦构件不接触的位置。
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公开(公告)号：CN102596613A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080046782.2
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/48 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明实现能够恰当地向卡合装置的工作油压室供给油，并且能够将旋转电机的转子部件支承为能够恰当的旋转，进而能够缩短轴长来实现装置整体的小型化的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)以及对它们进行收纳的壳体(3)的车辆用驱动装置。壳体(3)具有在相对于卡合装置(C1)靠内燃机侧沿径向延伸的支承壁(5)、和从该支承壁(5)朝向卡合装置(C1)侧突出的筒状突出部(11)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压部件(34)以及工作油压室(H1)。旋转电机(MG)的转子(Ro)被支承轴承(71)支承于筒状突出部(11)，并且在筒状突出部(11)形成有向工作油压室(H1)供给油的工作供给油路(L1)。
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公开(公告)号：CN102574454A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080046814.9
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0471 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , F16H2045/002 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明实现一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置即使在因在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生的引力而可能使偶合器输入侧部件沿轴向移动的情况下，也能够抑制支承轴承的大型化。车辆用驱动装置(1)具备：与内燃机驱动连结的输入部件(I)；与车轮驱动连结的输出部件；旋转电机(MG)；液力偶合器(TC)；以及收纳旋转电机(MG)与液力偶合器(TC)的壳体(3)。旋转电机(MG)具备转子支承部件(22)，该转子支承部件(22)从转子主体(Ro)朝径向内侧延伸并支承转子主体(Ro)。转子支承部件(22)经由支承轴承(71)以能够旋转的状态沿径向被支承于壳体(3)。至少转子支承部件(22)与偶合器输入侧部件(42)以一体旋转的方式连结而构成动力传递部件(T)，并且具备限制该动力传递部件(T)向轴第一方向(A1)侧的轴向移动的移动限制机构(R)。
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公开(公告)号：CN101734165A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910224793.4
申请日：2009-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2710/083 , F16H3/725 , F16H2200/0052 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/642
Abstract: 一种车辆混合动力驱动装置，该车辆混合动力驱动装置具有发动机(8)和电动机(MG)作为驱动力源，并且包括：液压产生机构(24)，其利用来自发动机的驱动力产生液压；以及行星齿轮型变速装置，其具有三个旋转元件，即第一旋转元件(RE1)、第二旋转元件(RE2)和第三旋转元件(RE3)。第一旋转元件连结到电动机以使得两者之间的动力传递成为可能，并且经由离合器(C)连结到发动机以使得两者之间的动力传递成为可能。第二旋转元件经由制动器(B)选择性地连结到静止部件(18)。第三旋转元件连结到输出轴(14)以使得两者之间的动力传递成为可能。当来自液压产生机构的液压未被供给时，所述制动器将第二旋转元件与静止部件相连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106043192B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201610151472.6
申请日：2016-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R19/54
CPC classification number: B62D25/2072 , B60K17/00
Abstract: 本发明提供一种动力系统单元(10)，其具备发动机(20)以及将发动机的驱动力传递至驱动轮的动力传递装置，其中，所述动力传递装置包括被配置于发动机与驱动轮(39T)之间的动力传递路径上的变速器(36)。在变速器的下方设置有油底壳(35D)。在油底壳的下方设置有从下方侧对油底壳的至少一部分进行覆盖的保护部件(40)。保护部件(40)的一端被固定在动力系统单元中的位于车辆前后方向上的变速器(36)的前方侧的部分上，另一端被固定在位于同一方向上的变速器(36)的后方侧的部分上。能够灵活运用保护部件(40)所具备的刚性从而提高动力系统单元的刚性。
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公开(公告)号：CN102883907B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201180006374.9
申请日：2011-02-16
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60L3/00 , B60L7/10 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W30/192
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L3/0023 , B60L3/0092 , B60L7/10 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/192 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/32 , Y10T477/73 , Y10T477/75 , Y10T477/78
Abstract: 混合动力驱动装置（1）具有：与旋转电机（12）驱动连接并且经由输入离合器（CT）与内燃机（11）驱动连接的输入构件（M）；与输入构件（M）驱动连接且将该输入构件（M）的旋转传递至车轮（17）的输出构件（0）；控制旋转电机的控制装置。控制装置能够进行经由阀开闭相位调节机构使内燃机（11）的阀件的开闭相位超前或延迟的阀开闭相位控制，并且在车辆起步前，在内燃机处于停止状态下形成使阀件的开闭相位相对于规定的基准相位超前的超前状态，在超前状态下通过旋转电机的扭矩使车辆起步。
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公开(公告)号：CN102753376B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180006372.X
申请日：2011-02-16
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W30/18
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18054 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 混合动力驱动装置（1）具有：输入构件（M），经由旋转电机（12）及输入离合器（CT）与内燃机（11）驱动连接；变速装置（15），具有传递起步用接合构件（CI），用于将输入构件（M）的旋转变速并传递至输出构件（O）；油泵（22），被输入构件（M）驱动。输入离合器（CT）具有多个摩擦件和向按压多个摩擦件的方向施力的弹性构件。控制装置（23）在检测到驾驶者的起步预备操作时，使旋转电机（12）旋转，通过油泵（22）产生克服弹性构件的作用力而使输入离合器（CT）分离的循环油压，在输入离合器（CT）分离后使起步用接合构件（CI）接合。
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公开(公告)号：CN103228954B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080070340.1
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/023 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W2510/02 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。具备驱动桥壳（22），其具有由设于变矩器（18）的发动机（14）相反侧的间隔壁（68）分隔的收纳变矩器（18）的第一室（R1）及形成于该间隔壁（68）的变矩器（18）相反侧的第二室（R2），上述第一室（R1）和第二室（R2）由液密地密封形成于间隔壁（68）的贯通孔（69）的内周面与管状泵驱动轴（58）的外周面间的间隙的油封（70）相互液密地隔离，在后罩（38）的靠间隔壁（68）侧的侧壁部与定叶（46）间配设第一推力轴承（94），该第一推力轴承（94）设置成从与第一轴心（C1）正交的方向观察一部分与油封（70）重叠。
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公开(公告)号：CN102574454B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201080046814.9
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0471 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , F16H2045/002 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明实现一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置即使在因在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生的引力而可能使偶合器输入侧部件沿轴向移动的情况下，也能够抑制支承轴承的大型化。车辆用驱动装置(1)具备：与内燃机驱动连结的输入部件(I)；与车轮驱动连结的输出部件；旋转电机(MG)；液力偶合器(TC)；以及收纳旋转电机(MG)与液力偶合器(TC)的壳体(3)。旋转电机(MG)具备转子支承部件(22)，该转子支承部件(22)从转子主体(Ro)朝径向内侧延伸并支承转子主体(Ro)。转子支承部件(22)经由支承轴承(71)以能够旋转的状态沿径向被支承于壳体(3)。至少转子支承部件(22)与偶合器输入侧部件(42)以一体旋转的方式连结而构成动力传递部件(T)，并且具备限制该动力传递部件(T)向轴第一方向(A1)侧的轴向移动的移动限制机构(R)。
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