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公开(公告)号：CN106246762B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201610875363.9
申请日：2016-10-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，当在汽车正常加油门行驶过程中且液力变矩器的涡轮转速低于泵轮转速，且在闭锁离合器建立油压后的闭锁离合器油压增加阶段内的T3时间点检测到驾驶员突然松油门的操作，工况成立，依次完成各阶段控制操作：在阶段一内闭锁离合器控制油压值从T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B，此过程中泵轮转速在突然减小的发动机转矩作用下缓慢降低，闭锁离合器控制油压的下降可以缓冲由于突然松油门带来的离合器闭锁加速作用，避免了离合器快速接合带来的冲击；阶段二和阶段三对泵轮转速有完全且响应及时的限制作用，以防止泵轮转速调整过度或闭锁过程时间增加。
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公开(公告)号：CN107255150A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710665953.3
申请日：2017-08-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止液力变矩器从打开到闭锁时产生冲击的方法，自动变速箱在滑行工况，液力变矩器在闭锁之前增加发动机扭矩、液力变矩器的闭锁离合器响应闭锁命令油压开始建立油压，发动机转速随发动机扭矩的增加而升高，配合液力变矩器的闭锁命令油压，使得发动机转速在增加的发动机扭矩的作用下增加，在发动机转速和变速箱的输入轴转速的差值的绝对值小于N时，闭锁离合器完成液力变矩器闭锁，液力变矩器进入闭锁状态；通过发动机升扭将发动机转速平稳升高，并配合液力变矩器的闭锁命令油压的控制消除液力变矩器状态从打开到闭锁时产生的冲击。
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公开(公告)号：CN104329456A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410528184.9
申请日：2014-10-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/48 , F16H61/50 , F16H2306/00 , F16H2710/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种换挡控制方法及系统，用于液力自动变速器，通过在相邻的高低两挡位换挡速度值之间设定转速阈值，当液力自动变速器的涡轮速度达到转速阈值时，就开始改变离合器的油压，提前为离合器的脱开或接合做准备，当涡轮转速达到换挡速度时，离合器油压已经符合要求，离合器直接执行脱开或接合动作，而不需要再进行改变油压的准备动作，因而加快了换挡时离合器的响应速度，减少了在汽车越过换挡速度时进行换挡动作所消耗的时间。
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公开(公告)号：CN118753306B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411237711.0
申请日：2024-09-05
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车重预估控制方法、装置、设备及介质，涉及车辆技术领域，包括：在检测车辆满足车重计算条件的情况下，获取已累加车重计算次数，并将已累加车重计算次数和目标数值相加，得到当前车重计算次数；基于预设的车重计算值滤波策略，获取与当前车重计算次数对应的车重滤波系数；获取车辆的当前车重计算值，并基于车重滤波系数对当前车重计算值进行处理，得到目标车辆计算值。采用上述技术方案，为了防止车重计算的精度异常导致车重突变，通过基于计算车重次数的滤波计算，保证行驶的车重能够稳定在一个较准确的车重值，确保车重对其他换挡逻辑、仪表显示等的有效性。
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公开(公告)号：CN118753294A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411237710.6
申请日：2024-09-05
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种车辆的动力系统增加阻力功能控制方法及装置，涉及车辆动力系统技术领域。该方法包括：若检测到第一油门信号为第一数值，则判断车辆是否具备第一刹车主缸压力值；其中，第一刹车主缸压力值用于表征车辆的刹车被踩下的力度值；若车辆具备第一刹车主缸压力值，则根据第一刹车主缸压力值确定车辆的第一期望减速度值；获取车辆的第一实际减速度值，根据车辆的第一实际减速度值和车辆的第一期望减速度值，确定是否启动动力系统增加阻力功能。采用本技术方案，能够及时识别车辆处于下坡场景，进而及时控制车辆减速，提高车辆驾驶的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118049480B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410418134.9
申请日：2024-04-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/4008
Abstract: 本公开涉及一种变速器控制方法、装置、电子设备以及存储介质，方法包括：响应于车辆制动控制信号，获取发动机实际转速；判断当前车辆是否处于行车再生状态，得到判断结果；基于所述判断结果，确定参考转速；基于所述实际转速与所述参考转速的大小关系，对液力变矩器的油压进行控制，以调整所述车辆中发动机和变速器之间的结合状态。其实质是在车辆制动的情况下，根据当前车辆是否处于行车再生状态，来确定合适的参考转速，触发自动变速器电子控制系统减小液力变矩器的油压，进而达到提高车辆减速性能的目的。
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公开(公告)号：CN118257858A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410684377.7
申请日：2024-05-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开实施例涉及一种车辆的挡位切换处理方法、装置、设备及介质，其中该方法包括：获取对车辆中的液力自动变速器的挡位降低请求，确定挡位降低请求对应的目标油压；控制对应的离合器打开并根据目标油压进行卸油处理；在卸油处理后，控制离合器根据预设油压降低油压，其中，预设油压小于目标油压；在离合器的油压降低到预设油压时，控制离合器的油压提升到目标油压，并根据挡位降低请求闭合离合器。在本技术方案中，保证了离合器的油压降低无迟滞，保证了油压降低到所需油压，提升了输出扭矩的稳定性，提高了整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN117864092A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410283554.0
申请日：2024-03-13
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开实施例涉及一种车辆控制方法、装置、设备及介质，涉及新能源汽车技术领域，其中该方法应用于整车控制器，包括：获取车辆的动力参数，根据动力参数确定动力标识，根据动力标识和预设的配置数据表确定动力总成配置，根据动力总成配置对车辆进行控制。采用上述技术方案，解决了同一种车型对应多种动力总成，需要多次生成不同的控制软件进行车辆，比较耗费时间和精力的技术问题，通过根据车辆的动力不同自动识别区分动力总成配置以及相关车辆控制，提高车辆控制效率，进一步防止车辆控制错误等风险。
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公开(公告)号：CN116771817A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202311072685.6
申请日：2023-08-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种变速箱的控制方法、装置、设备及存储介质，本公开通过根据变速箱的至少两个离合器的状态灵活选择处于安全状态的第一离合器进行滑摩控制，在第一离合器处于过热状态时及时切换处于安全状态的第二离合器进行滑摩控制，提高了至少两个离合器的使用寿命，延长了变速箱在滑摩控制工况下的使用时间，在不增加变速箱的成本的前提下，提高了变速箱的安全性和市场竞争力。
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公开(公告)号：CN116221388B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310491107.X
申请日：2023-05-05
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及防止棘爪卡滞的控制方法、设备、介质、变速器及车辆；变速器进P控制时，获取变速器的输入轴转速，若输入轴转速满足驻车条件，则控制驻车机构将棘爪卡入齿轮中，完成P挡驻车操作。变速器进P时，通过变速器输入轴转速值来判断离合器油压大小，当变速器输入轴转速较高时，认为此时离合器不传递扭矩；能准确反映离合器油压，利于提高控制的精确度，降低变速器挂入P挡后棘爪卡滞的概率。
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