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公开(公告)号：CN103442917A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280014613.X
申请日：2012-05-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2400/421 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供能够实现部件数量的减少和装置的小型化的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置（1）在输入部件（I）和作为驱动连结该输入部件（I）的差动齿轮装置（DG）的旋转构件的输入旋转构件（Ei）之间的动力传递路径上设置有啮合式的卡合装置（CL）；卡合装置（CL）具备状态选择部件（11），该状态选择部件（11）用于切换使输入旋转构件（Ei）与输入部件（I）为连结状态且使输入旋转构件（Ei）与非旋转部件（60）为非连结状态的第一状态、使输入旋转构件（Ei）与输入部件（I）以及非旋转部件（60）双方为非连结状态的第二状态、使输入旋转构件（Ei）与非旋转部件（60）为连结状态的第三状态这3种状态。
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公开(公告)号：CN103328244A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280004458.3
申请日：2012-01-30
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , F16H1/28 , F16H3/727 , F16H57/0424 , F16H57/043 , F16H57/0479 , F16H57/0486 , F16H2037/0866 , F16H2200/2005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T74/19056
Abstract: 实现了一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置构造成使得整个装置的轴向尺寸较小并且每个部分均能够被适当地润滑。在壳体(CS)内，用于车辆的驱动装置(A)包括：输入轴(I)，该输入轴(I)连接至内燃发动机并且由内燃发动机驱动；发电-电动机(MG1)；输出轴，该输出轴连接至车轮并且驱动车轮；以及动力传输机构(T)。该动力传输机构(T)设置有圆筒形构件(3)和内部齿轮机构。与圆筒形构件(3)的内齿(41)啮合的内部齿轮机构容置在内部容置空间(71)中，并且圆筒形构件(3)在其沿轴向方向上的两个端部处通过两个支撑轴承(61、62)来支撑。驱动装置还包括：油储存部(25)，该油储存部(25)能够储存通过动力传输机构(T)的旋转所供给的油；和连通油通道(36)，该连通油通道(36)用于将油储存部(25)与转子轴(51)内的内周空间(52)连接。插入并布置在内部容置空间(71)中的转子轴(51)具有用于使内周空间(52)与内部容置空间(71)连接的供给连通孔(55)。
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公开(公告)号：CN101290064B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN200810087588.3
申请日：2008-04-18
CPC classification number: F16H57/04
Abstract: 形成连通通道(90)，润滑/冷却油通道(86)中的油通过该连通通道(90)导至到机械油泵(54)的入口端口侧。因此，油因为电动油泵(58)的操作而通过连通通道(90)从润滑/冷却油通道(86)供应到机械油泵(54)，且机械油泵(54)内的空气被移除。因此，能够防止电动油泵(58)例如在马达动力巡航模式中引起吸气噪音，并且能够提高在发动机(52)起动期间由机械油泵(54)产生的液压的上升特性。
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公开(公告)号：CN102887062A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210251316.9
申请日：2012-07-19
CPC classification number: F16H37/0826 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置（10），包括：第一电动机（MG1）的配置在第一轴线（C1）上的第一转子轴（16）；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构（28）；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴（40）；配置在第二轴线（C2）上的中间轴（18）；第二电动机（MG2）的配置在第三轴线（C3）上的第二转子轴（22）；配置在第三轴线上的动力传递轴（20）；配置在第四轴线（C4）上的差速器齿轮（24）；和包括多个壳部件（12a，12b，12c，162，164，166）的外壳（12，152）。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件（12b，164）支承。
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公开(公告)号：CN102844969A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201180016838.4
申请日：2011-04-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/405 , B60K2001/003 , H02K7/006 , H02K9/19
Abstract: 一种车辆用驱动装置，实现能够抑制外壳大型化和制造成本增大，并且对转子支承轴承和旋转电机适当地供给润滑冷却液。旋转电机重复壁部（71）具备供给流路（52），该供给流路（52）供润滑冷却液流通，并且形成有向支承旋转电机（11）的转子（11a）的转子支承轴承（9）供给润滑冷却液的供给部亦即第一供给部（31），第一供给部（31）具备节流部，该节流部具有比润滑冷却液的流动方向上游侧的流路截面积小的流路截面积，供给流路（52）在比第一供给部（31）更靠上方的位置具备向旋转电机（11）供给润滑冷却液的供给部亦即第二供给部（32）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102770689A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201180010902.8
申请日：2011-02-10
CPC classification number: F16H3/727 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16H57/082 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S475/90 , Y10T74/19014 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明的混合动力驱动装置具备：输入部件；旋转电机；将传递到上述输入部件的扭矩分配传递至上述旋转电机和分配输出部件的动力分配装置；以能将传递到上述分配输出部件的扭矩朝车轮侧输出的方式设置的输出齿轮；以及从径向内侧支承上述分配输出部件而使之能够旋转的输出轴承。上述动力分配装置整体在上述分配输出部件的径向内侧与上述分配输出部件在轴向的相同位置重叠配置，且上述动力分配装置的齿圈在上述分配输出部件的内周面与该分配输出部件一体地设置。上述输出齿轮在上述分配输出部件的外周面与该分配输出部件一体地设置。上述输出轴承与上述输出齿轮在轴向上的相同位置重叠配置。
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公开(公告)号：CN102197475A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201080003048.8
申请日：2010-01-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: H01L23/473 , H01L25/07 , H01L25/18 , H02M7/48
CPC classification number: H01L23/473 , H01L2924/0002 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供一种避免现有技术下半导体模块大型化的技术，同时确保底板与壳体部件的连结强度。半导体模块(1)具备：底板(2)，其一个面形成有散热片区域，所述散热片区域设置有散热片；基板(3)，其装载于底板的另一个面；壳体部件(4)，其具备内部空间(40)，并且其一个壁(42)设置有开口(43)，所述开口(43)比底板的一个面小但比散热片区域大。底板通过壳体部件的开口使散热片从内部空间侧向外部突出，并且底板被与壳体部件的内部空间侧的面密封粘结，并通过向内部空间填充树脂，从而将壳体部件、基板和底板固定。
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公开(公告)号：CN101490929B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200780026456.3
申请日：2007-07-11
CPC classification number: H02K16/00 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/50 , H02K5/225 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/646 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 第一和第二连接机构(570a、570b)分别电连接从同一方向(前方)延伸设置的供电电缆(550a、550b)和沿供电电缆的延伸方向相邻配置的第一和第二电动机(MGf、MGr)。第一电动机(MGf)的第一连接机构(570a)设置在外周部，并且第二电动机(MGr)的第二连接机构(570b)设置在电动机之间的空间中。两个连接机构(570a、570b)位于容纳第一电动机(MGf)的第一壳体(600)和容纳第二电动机(MGr)的第二壳体(700)的接合面(810)的两侧，因此可以使第一连接机构(570a)成为第一壳体(600)侧的构成部件，使第二连接机构(570b)成为第二壳体(700)侧的构成部件。由此，能够防止旋转轴方向上的尺寸增大，并且提高了电动机的组装作业性。
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公开(公告)号：CN102047509A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980119625.7
申请日：2009-09-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: H01R31/06
CPC classification number: H01R13/113 , H01R4/34 , H01R9/226
Abstract: 本发明涉及一种电连接结构，连接部件50的第一连接部51被利用紧固螺栓62紧固固定于第一端子61，连接部件50的第二连接部52通过能插拔的插头71来与第二端子70连接，紧固螺栓62被插通于通孔53且紧固于紧固孔64，从而将第一连接部51紧固固定于第一端子61，通孔53设于连接部件50和第一端子61中的一方，紧固孔64设于连接部件50和第一端子61中的另一方，通孔53形成为比紧固螺栓62的轴状部的直径大，插头71的插拔方向与紧固螺栓62的轴向大致平行。
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公开(公告)号：CN101506022A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200780031719.X
申请日：2007-10-25
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H61/10 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H59/52 , F16H59/66 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2530/16 , B60W2530/22 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/903 , Y10S903/915 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，从发动机以及至少一个旋转电机获得驱动力，可以在使燃油消耗优先来决定发动机工作点和旋转电机工作点的燃油消耗优先行驶模式下行驶，包括：负载限制控制单元(43)，在上述旋转电机的温度超过负载限制开始温度的情况下开始上述旋转电机上所加的负载得以限制的负载限制控制；装载/牵引检测单元(44)，对车辆的装载状态或者牵引状态进行检测；以及限制开始温度决定单元(43a)，基于上述装载/牵引检测单元(44)所检测出的装载状态或者牵引状态来决定上述负载限制开始温度。
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