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公开(公告)号：CN101426661B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200680013568.0
申请日：2006-04-12
IPC: B60K7/00
CPC classification number: H02K7/102 , B60K7/0007 , B60K17/046 , F16D55/02 , F16D65/14 , F16D2121/02 , F16D2121/14 , F16D2123/00 , H02K7/116 , H02K7/14
Abstract: 电驱动车轮(1)包括轮辐(100)及轮毂(200)；被安装在轮辐(100)内以驱动轮辐(100)及轮毂(200)或被轮辐(100)及轮毂(200)驱动的轮内电机(400)；在车辆运动时抑制轮辐(100)及轮毂(200)的转动的制动转子(500)及制动钳(600)；以及独立于由制动转子(500)及制动钳(600)形成的制动机构设置在轮内电机(400)内的驻车锁止机构(700)。驻车锁止机构(700)是与起“减速机构”的“输出部分”作用的行星轮架(434)摩擦啮合的带式制动器。
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公开(公告)号：CN101053139B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200580037418.9
申请日：2005-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K3/522 , H02K1/08 , H02K1/148 , H02K15/022
Abstract: 本发明涉及一种旋转电机以及装载有该电机的汽车。在由压粉磁性体构成的定子芯(100)中，磁轭部(20)包括从齿部(10)的轴向端面向轴向外侧突出的突出部。齿部(10)的轴向的长度向定子芯(100)的径向外侧逐渐减小，并且周方向的长度向定子芯(100)径向外侧逐渐增加。定子芯(100)在与径向垂直的任意一个截面上，磁轭部(20)的轴向端面与齿部(10)的轴向端面之间的高低差都大致等于线圈端部的轴向的长度。另外，齿部(10)的与径向垂直的截面积向径朝向外侧大致为一定值，在齿部(10)和磁轭部(20)的接合部上确保为该截面积。另外，在磁轭部(20)的周方向的截面上确保为该截面积的1/2。
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公开(公告)号：CN101199102B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200580050074.5
申请日：2005-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种能够通过抑制磁饱和而有效地利用旋转轴方向上转子的两个端面的旋转电机，包括具有轴向部分(31和32)和径向部分(33)的定子。所述轴向部分(31)包括磁芯(311至314)和线圈(321至324)，所述轴向部分(32)包括磁芯(312至315)和线圈(322至325)。所述径向部分(33)包括磁芯(332至337)和线圈(352至357)。所述轴向部分(31)的各磁芯(311至315)在周向(DR2)上的宽度(W2)是所述径向部分(33)的各磁芯(332至337)在周向(DR2)上的宽度(W1)的两倍。所述轴向部分(31)的各线圈(321至325)的圈数等于所述径向部分(33)的各线圈(352至357)的圈数。
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公开(公告)号：CN101632221A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880008507.4
申请日：2008-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L2210/14 , H02K1/2746 , H02K21/046 , H02K21/16 , H02P2201/09 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225
Abstract: 电动机(10)具有通过在励磁绕组(50)中流过励磁电流而形成的励磁极。升压变换器(120)对蓄电池(B)的输出电压进行电压变换，将其输出到电源线(107)和接地线(105)之间。励磁绕组(50)电连接在蓄电池(B)和电源线(107)之间的电流路径上，构成使得两端施加有通过开关元件(Q1)进行开关的电压。控制装置(100)对开关元件(Q1)和与励磁绕组(50)并联连接的开关元件(Q3)进行开关控制，由此控制励磁电流来调整转子和定子之间的磁通密度，并将蓄电池(B)的输出电压变换为基于电压指令值的电压。
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公开(公告)号：CN101627491A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200880007590.3
申请日：2008-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/0418 , H01M2/0207 , H01M2/202 , H01M2/307
Abstract: 本发明提供的电池单元(1)，具备壳体(2)、收置在该壳体(2)内的若干个作为叠层型电池的双极电池(6a、6b)、和插塞(5)。双极电池(6a、6b)，是将若干个在电解质的两侧具有片状电极的电池要素层叠形成的，具有集电体(3a1、3b1、3a2、3b2)。插塞(5)可取出地插入在双极电池(6a、6b)之间，可将双极电池(6a、6b)电连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100560397C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200580016871.1
申请日：2005-05-24
IPC: B60K7/00
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G13/16 , B60G2202/12 , B60G2204/30 , B60G2300/50 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
Abstract: 一种车轮支承装置(200)，它包括：弹簧(302、304)，装配于轮内电机(70)并通过伸展和收缩而衰减电动轮(100)和轮内电机(70)的振动；转向节(180)，安装在弹簧(302、304)上并可转动地支承电动轮(100)；动态质量缓冲机构(300)的中央部(306)，通过车辆行驶时从路面接收的力与轮内电机(70)一起振动；上部(310)，通过在预定部位与中央部(306)相接触而限制轮内电机(70)的振动；以及缓冲部件(322、324)，装配于中央部(306)或上部(310)的与相互接触的预定部位相对应的部位处。
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公开(公告)号：CN100506581C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200480028432.8
申请日：2004-09-24
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G7/008 , B60G13/16 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2202/12 , B60G2202/25 , B60G2204/182 , B60G2204/19 , B60G2204/30 , B60G2204/43 , B60G2300/50 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0053 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L2220/46
Abstract: 本发明涉及一种改进车辆的乘车舒适性的车轮支承装置。该车轮支承装置(200)包括阻尼器(140、150)、球接头(160、170)、转向节(180)、上臂(210)以及下臂(220)。阻尼器(140、150)沿车身的上下方向(DR1)安装到轮内电机(IWM)的壳体(60)上并分别连接到球接头(160、170)。上臂(210)和下臂(220)各自的一端经由球接头(160、170)连接到相应的阻尼器(140、150)，各自的另一端可枢转地固定到车身上。转向节(180)连接到球接头(160、170)以经由轮毂轴承(11、12)可转动地支承轮毂(20)。
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公开(公告)号：CN101378928A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200780004985.3
申请日：2007-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/16 , B60L3/0069 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , H02K11/0094 , H02K11/048 , H02K51/00 , H02K99/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y10S903/952
Abstract: 一种混合动力车辆的驱动设备，包括：电动发电机(MG2)以及布置在该电动发电机(MG2)后面的电动发电机(MG1)，二者的转子的旋转轴同轴地布置；动力分配机构，其与曲轴的旋转轴线同轴地布置，并位于电动发电机(MG1、MG2)之间；以及动力控制单元(21)，其用于控制电动发电机(MG2)。电动发电机(MG2)包括：电抗器(L1)，其布置在电动发电机(MG2)的旋转轴一侧并位于由功率元件基板(120)的下侧表面、电动发电机(MG2)的外周侧表面以及壳体的内侧表面形成的空间(500)内；以及电容器(C2)，其布置在电动发电机(MG2)的旋转轴的另一侧。
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公开(公告)号：CN101321646A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680045095.2
申请日：2006-11-29
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/10 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2045 , B60L2220/44 , B60L2240/24 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/28 , B60W2710/105 , H02P5/49 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10T477/30
Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由电动发电机(MGL、MGR)独立驱动。动力控制单元(1)共用设置在电动发电机(MGL、MGR)中，以结合这些驱动控制。每个电动发电机(MGL、MGR)选择性地经由切换电路(SWL、SWR)连接到动力控制单元(1)。根据车辆(100)的形式状态(车辆要求的驱动力、行驶方向)由ECU(3)适当地进行切换电路(SWL、SWR)之间的切换。即，根据行驶状态，车辆(100)可以选择性地进行左右前车轮(FL、FR)作为驱动车轮的行驶和右前车轮(FR)或左前车轮(FL)中仅一个行驶。
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公开(公告)号：CN101258661A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200680032695.5
申请日：2006-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种定子铁芯，包括通过对覆盖有绝缘覆层的磁性粉末进行压缩成型而制成的压粉铁芯部。所述压粉铁芯部的至少一部分构成线圈槽部的至少一部分，在所述线圈槽部上缠绕有线圈。所述压粉铁芯部包括用于防止所述线圈沿所述线圈槽部的延伸方向偏移的线圈引导凹槽。结果，所述线圈的占空系数增大，从而电动机的输出进一步提高。
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