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公开(公告)号：CN117879745A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311812337.8
申请日：2023-12-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通备用控制中心时钟同步系统、方法、设备及介质，该系统包括主用控制中心ATS服务器、备用控制中心ATS服务器、主用控制中心ATS网关和备用控制中心ATS网关，所述主用控制中心ATS服务器通过时钟检测心跳协议与备用控制中心ATS服务器连接，所述时钟检测心跳协议用于检测主用或备用控制中心的当前时钟情况。与现有技术相比，本发明具有随时发现两个外部不同时钟源出现的偏差，避免了列车时钟的突然跳变等优点。
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公开(公告)号：CN116902027A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310892351.7
申请日：2023-07-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L23/00 , B60T8/17 , B60T8/1763
Abstract: 本发明涉及一种列车打滑防护的控制方法、装置、设备及介质，该方法通过信号系统对列车制动过程实时监测，自动识别列车进入打滑状态并进行位移打滑补偿，在列车处于打滑状态的持续时间超过设定阈值时，对列车进行失位处理并输出紧急制动停车。与现有技术相比，本发明具有降低了列车打滑对运营的影响，同时也保障了运营安全等优点。
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公开(公告)号：CN114194260B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202111568859.9
申请日：2021-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种TACS与TBTC融合的信号系统及其切换方法，该系统包括TACS系统设备、TBTC系统设备以及TACS和TBTC系统接口，所述的信号系统将TACS系统设备和TBTC系统设备进行整合，并新增TACS和TBTC系统接口，实现两个制式的信号系统共存；正常情况下，列车在TACS系统的控制下运行；在列车降级的情况下，由系统自动识别设备降级状态，并将控制模式转为TBTC系统控制，由TBTC系统为列车排列进路开放信号，列车在司机人工驾驶模式下行车。与现有技术相比，本发明具有改造成本低、实现效果好等优点。
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公开(公告)号：CN112660206B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011345792.8
申请日：2020-11-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种保护进路设计方法，包括以下步骤：1)当前保护进路处于解锁状态下，且保护进路触发区段所在的区间或进路方向已经建立，立即判断保护进路触发区段的方向与保护进路是否一致；2)判断保护进路其他建立调节是否满足，若为是，触发建立保护进路命令；3)触发并建立保护进路，确保保护进路范围内的区段不能为敌对方向或者冲突的保护进路并进行锁闭等。与现有技术相比，本发明具有满足了保护进路的两种配置情况的功能需求，同时还满足了不同列车模式下不同长度的保护进路的功能需求等优点。
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公开(公告)号：CN112550363B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011431381.0
申请日：2020-12-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种兼容性车载信号系统的车辆接口控制系统及方法，该系统与车辆侧继电器连接，该系统包括车载控制器1和车载控制器2，所述的车载控制器1包括安全输出1和安全输入1，所述的车载控制器2包括安全输出2，所述的安全输出2的输出接点连接安全输入1，所述的安全输出1的输出接点连接车辆侧继电器；所述的车载控制器1和车载控制器2为两套车载系统，且分别工作在不同的系统制式。与现有技术相比，本发明具有以下优点：确保控制命令的唯一性，简化信号‑车辆接口设计等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113859316A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111242067.2
申请日：2021-10-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道占用检测系统、方法、电子设备及存储介质，所述系统包括：若干个无源应答器，其分别部署于列车轨道的两侧或钢轨之间；存储模块，用于存储线路数据库车地无线传输设备，用于连接车载定位系统和轨旁定位系统；车载定位系统通过应答器天线实时读取部署于线路上的无源应答器，与线路数据库中应答器对应的坐标匹配，计算列车在线路中坐标位置，判定列车在应答器对应的相邻两个区段占用状态，根据列车的运行方向以及列车长度信息判定列车驶离的区段为“出清状态”；轨旁定位系统，其通过车地无线传输设备与车载定位系统连接，用于根据接收到所述列车在轨道上所有占用或空闲的区段状态进行综合判断，确定区段状态检测结果。
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公开(公告)号：CN113635944A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110319676.7
申请日：2021-03-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种具有多网融合的轨道交通信号系统，包括：轨旁列控子系统，同时支持基于CTCS的国家铁路列车和基于CBTC的城市轨道交通列车混合追踪运营；兼容性车载子系统，实现国铁线网、城际铁路网、市域铁路网和城市轨道交通网的跨线运营；网络化智能调度子系统，实现轨道交通线网的智能调度管理以及跨不同轨道交通线网之间的线网运行计划的协同；联锁子系统，分别与轨旁列控子系统、兼容性车载子系统和网络化智能调度子系统通信连接并进行交互；车地无线通信子系统，同时为国铁列车和城轨列车提供通信。与现有技术相比，本发明具有互联互通、深度融合等优点。
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公开(公告)号：CN109889484A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201811618550.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通车载信号控制系统用的信息安全保密方法及装置，该方法在基于通信的列车控制系统中的车载信号系统部分增加国产密码防护技术，车载信号系统增加了国产密码防护技术后，其保密方法的工作流程包括芯片灌入阶段、更新证书吊销列表阶段、身份认证及会话密钥协商阶段、应用数据通信阶段。与现有技术相比，本发明在信号系统车地无线通信的端到端应用层设备应用数据加密技术，提升车地无线通信的信息安全水平等优点。
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公开(公告)号：CN109688585A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811627748.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用于列车监控系统的车地无线通信加密方法与装置，该方法包括：使用SM2算法建立通信关联关系和通信授权，并采用动态密钥进行管理；使用SM1算法对车地无线通信的数据进行加解密；使用SM3算法对车地无线通信数据进行完整性校验，使得车地无线通信数据得到可鉴别性保护、不可否认性保护、机密性保护和完整性保护。与现有技术相比，本发明具有在列车监控系统的应用层设备上使用数据加密技术，极大的提升了车地无线通信的信息安全防护能力等优点。
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公开(公告)号：CN213384277U
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202020694627.2
申请日：2020-04-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统，包括ATC设备、轨旁ATS设备、轨旁CI设备，所述的ATC设备包括车载ATC设备与轨旁ATC设备，所述的车载ATC设备包括ATO模块和ATP模块，所述的ATP模块分别与轨旁ATC设备、轨旁CI设备、轨旁ATS设备连接，所述的信号系统还包括出站信号机、停准应答器、第一接近应答器和第二接近应答器，所述的出站信号机与设计的停车点之间设有间距S2，所述的停准应答器、第一接近应答器和第二接近应答器沿车头至车尾方向依次布置在站台轨旁。与现有技术相比，本实用新型具有确保安全与运营效率前提下布署的轨旁应答器数量最少，减少项目成本等优点。
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