公开(公告)号：CN110692163A

公开(公告)日：2020-01-14

申请号：CN201880036209.X

申请日：2018-07-26

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 大见康光 ,  义则毅 ,  三浦功嗣 ,  竹内雅之

IPC: H01M10/6556 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/637 ,  H01M10/6552 ,  H01M10/6572 ,  H01M10/663 ,  H02J7/04 ,  H02J7/10 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27

Abstract: 电池调温装置(1)利用由设置于车辆(3)的外部的部热源供给装置(80)供给的热量对车辆(3)所搭载的电池(2)的温度进行调节。电池调温装置(1)具备电池用热交换器(10)、配管(21、22)以及连接热交换器(30)。电池用热交换器(10)使电池(2)和热介质进行热交换。配管(21、22)连接于电池用热交换器(10)，并且供热介质流动。连接热交换器(30)具有车载热接触面(35)，该车载热接触面能够与外部热源供给装置(80)所具有的外部热接触面(84)直接接触，或与该外部热接触面经由热传导部件(6)间接地热接触。该连接热交换器(30)通过从外部热源供给装置(80)所具有的外部热接触面(84)经由车载热接触面(35)传递的热量对通过配管(21)流动的热介质进行冷却或加热。

公开(公告)号：CN109983287A

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201780070089.0

申请日：2017-10-10

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 爱丽儿·马拉斯甘 ,  加藤吉毅 ,  三浦功嗣

IPC: F25B47/02 ,  B60H1/08 ,  B60H1/32 ,  F25B1/00

Abstract: 制冷循环装置具备切换部(38、39)，该切换部(38、39)对热介质相对于第一热介质制冷剂热交换器及第二热介质制冷剂热交换器相互独立地循环的状态和热介质在第一热介质制冷剂热交换器与第二热介质制冷剂热交换器之间循环的状态进行切换。在制冷循环装置中，控制装置(40)切换第一模式和第二模式，所述第一模式是第一减压部和第二减压部工作以使得制冷剂在外气制冷剂热交换器中吸热并且切换部工作以使得热介质相对于第一热介质制冷剂热交换器及第二热介质制冷剂热交换器相互独立地循环的模式，所述第二模式是第一减压部和第二减压部工作以使得制冷剂在外气制冷剂热交换器中散热并且切换部工作以使得热介质在第一热介质制冷剂热交换器与第二热介质制冷剂热交换器之间循环的模式。

公开(公告)号：CN109791025A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201780058763.3

申请日：2017-08-10

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 三浦功嗣 ,  大见康光 ,  义则毅 ,  竹内雅之 ,  山中隆 ,  加藤吉毅

IPC: F28D15/02 ,  B60K1/04 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6569

Abstract: 设备温度调节装置(1)具备：吸热器(12)，该吸热器从温度调节对象设备(BP)吸热而使液体状的工作流体蒸发；以及冷凝器(14)，该冷凝器配置于吸热器的上方，使在吸热器蒸发的气体状的工作流体冷凝。设备温度调节装置具备：气体通路部(16)，该气体通路部将在吸热器蒸发的气体状的工作流体向冷凝器引导；以及液体通路部(18)，该液体通路部将在冷凝器冷凝的液体状的工作流体向吸热器引导。并且，气体通路部和液体通路部的至少一部分彼此抵接。

公开(公告)号：CN109562675A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201780044662.0

申请日：2017-06-09

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 爱丽儿·马拉斯甘 ,  三浦功嗣 ,  加藤吉毅

IPC: B60H1/32 ,  B60H1/22 ,  F25B1/00

Abstract: 本发明提供一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置与动力源适当地联动，在动力源的重新起动时容易追随，并在动力源的重新起动时使压缩机的驱动力减小。车辆用空调装置(1)具备制冷循环(3)，制冷循环(3)具有由被暂时停止的动力源驱动的压缩机(11)，制冷循环(3)提供低温和/或高温，高温系统(4)和/或低温系统(5)被设置作为热缓冲器，制冷循环(3)具备能够被完全关闭的电动式膨胀阀(14)、(15)，另外，车辆用空调装置(1)具备控制装置(41)，当压缩机(11)暂时停止时，控制装置(41)完全关闭电动式膨胀阀(14)、(15)，当压缩机(11)再次起动时，控制装置(41)将电动式膨胀阀(14)、(15)控制到前开度。

公开(公告)号：CN109477696A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201780043463.8

申请日：2017-08-02

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 义则毅 ,  山中隆 ,  加藤吉毅 ,  竹内雅之 ,  三浦功嗣 ,  大见康光

IPC: F28D15/02 ,  B60K11/02 ,  F25B1/00 ,  H05K7/20

Abstract: 设备温度调节装置具备：蒸发器(3)、第一冷凝器(41)、第二冷凝器(42)、气相通路(5)、第一液相通路(61)以及第二液相通路(62)。蒸发器(3)通过从对象设备吸热而蒸发的工作流体的蒸发潜热来冷却对象设备(2)。第一冷凝器(41)具有第一热交换通路(412)，该第一热交换通路通过使在蒸发器(3)蒸发的工作流体与位于外部的第一介质的热交换而冷凝。第二冷凝器(42)具有第二热交换通路(422)，该第二热交换通路使在蒸发器(3)蒸发的工作流体通过与位于外部的第二介质的热交换而冷凝。气相通路(5)使在蒸发器(3)中蒸发的工作流体向第一冷凝器(41)和第二冷凝器(42)流动。第一液相通路(61)使在第一冷凝器(41)冷凝的工作流体向蒸发器(3)流动。第二液相通路(62)使在第二冷凝器(42)冷凝的工作流体向蒸发器(3)流动。

公开(公告)号：CN105848957A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201480071329.5

申请日：2014-12-04

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 山中隆 ,  大见康光 ,  三浦功嗣 ,  榎本宪彦

IPC: B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60H1/00 ,  B60L11/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60H1/00007 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/00899 ,  B60H2001/00307 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/005 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W2710/246 ,  F01P3/20 ,  F01P5/10 ,  F01P9/06 ,  F01P2005/105 ,  F01P2037/02 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/18 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y10S903/903

Abstract: 车辆用热管理系统的控制装置(70)在有需要对电池及发动机(61)双方进行暖机的情况下，控制第一切换阀(21)及第二切换阀(22)成为电池暖机状态，该电池暖机状态为热介质在电池调温用热交换器(20)与热介质加热用热交换器(15)之间循环，且热介质不在冷却水冷却水热交换器(18)与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态。另外，在电池暖机状态下，在电池的温度(Tb)超过电池暖机目标温度(Tbo)的情况下，控制装置(70)控制第一切换阀(21)及第二切换阀(22)成为发动机暖机状态，该发动机暖机状态为热介质在冷却水冷却水热交换器(18)与热介质加热用热交换器(15)之间循环，且热介质不在电池调温用热交换器(20)与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态。

公开(公告)号：CN103582580B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201280027309.9

申请日：2012-06-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 木下宏 ,  竹内雅之 ,  大川英晃 ,  井上诚司 ,  梯伸治 ,  三浦功嗣

IPC: B60L11/18 ,  B60H1/32 ,  B60K11/04 ,  F25B1/00 ,  F25D17/02 ,  H01M10/60

CPC classification number: B60H1/00278 ,  B60H1/00271 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/00907 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  F25B25/005 ,  F25B29/003 ,  F25B30/02 ,  F25B2339/047 ,  H01M10/625 ,  H01M10/66 ,  H01M10/663 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 一种车辆热控制装置(1)调节电池(2)的温度。该装置(1)具有主系统(3)和辅助系统(4)，其中热输送介质循环通过该主系统，制冷剂循环通过该辅助系统。主系统(3)具有用于执行电池(2)和冷却水之间的热交换的热交换器(31)，和用于执行冷却水和环境空气之间的热交换的热交换器(32)。辅助系统(4)是制冷循环。该制冷循环的高温侧的热交换器(42)和低温侧的热交换器(44)都与主系统(3)热耦合。仅热交换器(32)提供与环境空气的热交换。主系统(3)的泵(33)可以切换冷却水的循环方向。该装置(1)配置具有电池(2)和制冷循环的主单元(6)，并安装在车辆上。控制器(5)控制用于进行冷却和加热操作的装置。提供了安装工作容易的车辆热控制装置。

公开(公告)号：CN103493285A

公开(公告)日：2014-01-01

申请号：CN201280018893.1

申请日：2012-04-05

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 大川英晃 ,  木下宏 ,  大见康光 ,  竹内雅之 ,  梯伸治 ,  三浦功嗣

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/48 ,  H02J7/04

CPC classification number: H01M10/617 ,  H01M10/443 ,  H01M10/486 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6555 ,  H01M10/6569 ,  H02J7/047

Abstract: 电池温度调节装置应用于通过并联连接电池组(M1-M3)构造而成的电池组件(100)，所述电池组中的每一个是能够充电和放电的电池单元(100a)的串联连接。所述电池温度调节装置调节电池组(M1-M3)的温度。所述电池温度调节装置包括将电池组(M1-M3)中的一部分的热量传递给另外的电池组的热传递单元(11，11a-11c，12a-12m，13，13a-13e，14a，14b，14e-14h，30，40，53，57a-57d11，11a-11c，12a-12m，13，13a-13e，14a，14b，14e-14h，30，40，53，57a-57d)。

公开(公告)号：CN113646594A

公开(公告)日：2021-11-12

申请号：CN202080025226.0

申请日：2020-03-12

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 三浦功嗣 ,  河野纮明 ,  山口素弘 ,  谷口和也 ,  加藤吉毅 ,  牧原正径 ,  前田隆宏 ,  谷冈邦义 ,  冈村徹 ,  牧本直也 ,  山田淳司 ,  芽野健太

IPC: F25B5/02 ,  F25B1/00 ,  B60H1/22

Abstract: 空调装置(1)具有热泵循环(10)、加热部(20)、低温侧热介质回路(30)以及散热量调节控制部(50a)。热泵循环具有压缩机(11)、冷凝器(12)、减压部(14b)以及蒸发器(16)。加热部具有制热用热交换器(13、23)、外气散热器(22)以及散热量调节部(25)。低温侧热介质回路具有发热设备(31)。散热量调节控制部通过散热量调节部来调节外气散热器中的散热量，以使得由制热用热交换器加热后的送风空气的送风空气温度接近预定的目标温度(TAO)。

公开(公告)号：CN108699943B

公开(公告)日：2021-07-09

申请号：CN201780012613.9

申请日：2017-01-27

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 榎本宪彦 ,  加藤吉毅 ,  桥村信幸 ,  杉村贤吾 ,  三浦功嗣 ,  佐藤慧伍 ,  爱丽儿·马拉斯甘

IPC: F01P3/20 ,  B60H1/00 ,  B60H1/08 ,  B60K11/04 ,  F01P7/16

Abstract: 车辆用热管理装置具有多个热介质回路(11、12、13、14)、储存罐(47)以及连通部(51A、51B、51C、51D、52A、52B、52C、52D、41、42、43、44、45)。在多个热介质回路的内部，热介质彼此独立地循环。储存罐对混入到热介质中的气泡进行分离。连通部使储存罐与多个热介质回路中的任意的热介质回路连通。由此，在具有多个热介质回路的车辆用热管理装置中，抑制在由储存罐进行排气时产生热损失的情况。