公开(公告)号：CN110014874B

公开(公告)日：2023-08-25

申请号：CN201810218609.4

申请日：2018-03-16

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 文相勋 ,  金廷式 ,  金连镐 ,  辛瑛振 ,  朴庚秀 ,  曹炯俊 ,  蔡雄灿

IPC: B60L50/60 ,  B60L15/20 ,  H02P23/04 ,  H02P27/06

Abstract: 本发明涉及一种车辆，该车辆包括：具有定子和转子的电机；被配置成驱动电机的逆变器；可再充电的电池；以及控制器，被配置成基于转子的位置是否与预定位置相同来改变转子的位置来改变转子的位置。此外，控制器被配置成控制逆变器，以在转子的位置改变后对电池充电。

公开(公告)号：CN106655907B

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN201610682080.2

申请日：2016-08-17

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 沈东秀 ,  李载信 ,  崔炳勋 ,  金连镐

IPC: H02P6/08 ,  H02P6/182

Abstract: 本公开提供了一种用于控制电机的方法和系统，在运行用于汽车电动水泵的电机时，当在检测转子的位置的霍尔效应传感器中出现故障时，该方法和系统允许跛行模式功能。该方法包括：确定霍尔效应传感器的输出故障并且响应于确定霍尔效应传感器的输出故障，停止基于霍尔效应传感器的输出来调整电机的转速。此外，该方法包括：基于由电机中的具有不同相的多个定子线圈生成的反电动势来调整电机的转速。

公开(公告)号：CN108105274B

公开(公告)日：2021-06-08

申请号：CN201710403737.1

申请日：2017-06-01

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴钟闰 ,  金连镐 ,  弘成和 ,  金敬夏 ,  崔宰荣

IPC: F16D13/34 ,  F16D13/60 ,  F16D13/58

Abstract: 本发明涉及一种离合器，包括：轮毂，被配置成被限制到旋转轴；套筒，被配置成可直线滑动地布置在轮毂的外周面上；离合器齿轮，被配置成相对于旋转轴可旋转地布置；第一摩擦环，其被配置成安装在离合器齿轮与轮毂之间，并朝向离合器齿轮加压，以便在离合器齿轮与轮毂之间形成摩擦力来传递扭矩；键部件，其被配置成安装在套筒和轮毂之间，并且在套筒朝向离合器齿轮直线滑动以接触第一摩擦环之前，将套筒的线性位移传递到第一摩擦环；以及位移转换部，其被配置成将第一摩擦环相对于轮毂的相对旋转位移转换成第一摩擦环的轴向线性位移。

公开(公告)号：CN107465321B

公开(公告)日：2020-08-11

申请号：CN201610962430.0

申请日：2016-11-04

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴商振 ,  曹炯俊 ,  李政祐 ,  金连镐 ,  都相和 ,  金基男 ,  张容诚

IPC: H02K19/02 ,  H02K3/24 ,  H02K1/22

Abstract: 一种绕线转子同步电动机(WRSM)，其包括可旋转地安装在定子内预定间隙处的转子主体和缠绕在多个转子齿处的转子线圈。该WRSM包括：绕线管，其各自设置在转子主体轴方向的两侧以便支承转子线圈，并且通过转子线圈固定于转子主体；楔形构件，其在轴方向上插入转子主体的转子齿之间，以便突出到转子主体两端的外部，该楔形构件支承转子线圈；以及末端线圈罩，其在转子主体的轴方向的两侧包围楔形构件的突出部分，并且各自安装在绕线管处。

公开(公告)号：CN111384799A

公开(公告)日：2020-07-07

申请号：CN201910974464.5

申请日：2019-10-14

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 都相和 ,  金京范 ,  金连镐 ,  朴宰范 ,  洪年汉 ,  李熙罗

IPC: H02K1/27 ,  H02K21/14 ,  H02K1/16 ,  H02K29/03

Abstract: 根据本发明，提供一种嵌入式永磁电动机，转子槽部的左侧永磁体嵌入角度和右侧永磁体嵌入角度形成为不同角度，从而与I型转子相比，可以在充分地改善并保持电动机效率特性的同时减小转矩波动，从而有效地改善NVH特性。

公开(公告)号：CN104734380B

公开(公告)日：2019-02-15

申请号：CN201410345742.8

申请日：2014-07-18

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 文相勋 ,  金京范 ,  金基男 ,  曹炯俊 ,  金连镐 ,  金廷式

IPC: H02K1/27

Abstract: 本申请提供了内部永磁体同步马达，所述内部永磁体同步马达包括定子和转子，以及嵌入转子中的多个永磁体，转子被设置为在定子和转子之间具有空间。特别地，多个狭缝沿转子转动方向以相等间隔形成在永磁体的一个侧表面中。

公开(公告)号：CN104373586B

公开(公告)日：2018-10-12

申请号：CN201310728287.5

申请日：2013-12-25

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 柳尚模 ,  金明奎 ,  金连镐

IPC: F16H61/10 ,  F16H59/16

Abstract: 一种混合动力车辆的换档控制方法和系统，其通过控制换档时间，防止了当在不适宜的行驶条件下发动机离合器的传输转矩大于允许的传输转矩时发生发动机离合器滑动，其可以包括：（a）检测发动机转矩，（b）基于所述发动机转矩确定发动机离合器的输入转矩，（c）将所述发动机离合器的确定的输入转矩与预先确定的允许的传输转矩进行比较，（d）当确定的输入转矩大于允许的传输转矩时将当前的换档时间增加预先确定的值，并且应用增加的换档时间。

公开(公告)号：CN107979236A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201710082931.4

申请日：2017-02-16

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 文相勋 ,  金连镐 ,  蔡雄灿 ,  辛瑛振 ,  曹炯俊 ,  金廷式

IPC: H02K9/193 ,  H02K3/24

Abstract: 本发明涉及一种驱动电机的冷却结构，包括：环状支撑部件，其设置在壳体的内部，并且支撑驱动电机的定子芯，其中支撑部件具有供冷却油流动的通道，以及用于将冷却油喷射到定子芯和缠绕在定子芯上的定子线圈的喷嘴开口。

公开(公告)号：CN107972470A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201611151504.9

申请日：2016-12-14

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 孙维祥 ,  徐仁起 ,  朴宰范 ,  河京杓 ,  鱼祯秀 ,  金伯植 ,  金连镐

IPC: B60K6/22 ,  H02K7/18

CPC classification number: B60K6/485 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60Y2200/92 ,  F02B75/06 ,  F02B75/18 ,  F02B2075/1808 ,  F16F15/30 ,  H02K1/182 ,  H02K1/2793 ,  H02K7/006 ,  H02K21/24 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/914

Abstract: 本发明涉及一种传动系装置，包括：发动机，其包括曲柄轴和气缸体；电动机壳体，其连接到气缸体，并形成有壳体孔；转子部，其通过壳体孔连接到曲柄轴，且在其第一侧连接有磁体；定子部，其布置在转子部与电动机壳体之间，连接到电动机壳体，并且包括与转子部相对应的线圈；变速器，其连接到气缸体；以及离合器，其将转子部的旋转选择性地传递到变速器。

公开(公告)号：CN103587523B

公开(公告)日：2017-12-15

申请号：CN201210597683.4

申请日：2012-12-10

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金贤 ,  金敬夏 ,  徐材赫 ,  河昇佑 ,  金连镐 ,  金三均

IPC: B60W20/10 ,  B60W10/08 ,  B60W40/10 ,  B60K6/442

CPC classification number: F02N11/0803 ,  B60K6/442 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/088 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0866 ,  F02N15/08 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  Y02T10/6234

Abstract: 本发明公开用于在混合电动车中控制起动器发电机的发电输出的方法和系统，该起动器发电机与发动机连接以传送旋转力，该方法包括：通过控制器，在车辆起动之后接收用于确定车辆的驱动模式的车辆状态信息，并根据车辆状态信息确定需要增加发电输出的驱动模式；通过控制器，确定对增加发电输出的需要以控制对各个驱动模式而言可变的发电输出；通过控制器，确定与车辆各个驱动模式的所需输出相应的扭矩命令和扭矩施加时间，以可变地控制发电输出；以及通过控制器，在确定出的施加时间内施加确定出的扭矩命令，以控制起动器发电机的发电输出。