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公开(公告)号：CN102681527B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210066561.2
申请日：2012-03-14
Applicant: 空中客车营运有限公司
Inventor： 雷日斯·科斯特 , 劳伦斯·德韦尔比吉耶 , 弗兰克·贝古 , 劳伦特·安德里厄
IPC: G05B23/02
CPC classification number: B64D45/00 , B64C13/503 , B64D2045/0085 , B64F5/60
Abstract: 本发明涉及一种用于监测飞行器的飞行控制致动器的系统，该系统包括：致动器(1)；位于致动器(1)中的传感器(3a-3d)，用于在飞行器的每次飞行期间收集与致动器相关的参数的一系列测量值；处理装置(5)，用于累积地使用在飞行器的接连飞行中的每次飞行期间所观测到的一系列测量值来计算一组损伤指标；以及存储器(7；7a)，用于存储所述一组损伤指标，其中所述存储器集成在致动器中。
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公开(公告)号：CN105711837A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610057514.X
申请日：2016-01-28
Applicant: 襄阳宏伟航空器有限责任公司
CPC classification number: B64C39/02 , B64C2201/044 , B64D45/00
Abstract: 本发明公开了一种双涵道无人飞行器，包括安装座、第一涵道和第二涵道，其中，第一涵道包括第一涵道架、第一螺旋桨、第一发动机、第一减震弹簧和第一转动副；第二涵道包括第二涵道架、第二螺旋桨、第二发动机、第二减震弹簧、第二转动副；第一涵道通过第一转动副与安装座相连，第二涵道通过第二转动副与安装座相连。本发明通过对双涵道构成及其设置方式进行改进，采用V字型设置的双涵道，能够有效解决无人飞行器缺乏防护的问题，提高无人飞行器飞行时的稳定性。
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公开(公告)号：CN105711814A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510971235.X
申请日：2015-12-22
Applicant: 空中客车德国运营有限责任公司
Abstract: 一种确定飞行器的高升力系统(2)中的部件的状态的方法包括如下步骤：将与两个驱动支柱(14，14a)耦接的至少一个高升力面(18)展开至第一展开位置，其中，两个驱动支柱(14，14a)中的至少一个驱动支柱是载荷感测驱动支柱(14a)；在具有第一速度的第一飞行状态下获取由与至少一个高升力面(18)相关联的载荷感测驱动支柱(14a)感测到的第一载荷；在考虑预定阈值(30，36)的情况下将第一载荷与用于第一展开位置和第一飞行状态的已知标称载荷(28)进行比较；以及在所获取的载荷与包括所述预定阈值(30，36)的标称载荷(28)不同的情况下产生警报信号。
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公开(公告)号：CN105588994A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510753174.X
申请日：2015-11-06
Applicant: 空中客车简化股份公司 , 空中客车运营简化股份公司
Inventor： 菲利普·塔特里 , 克里斯蒂安·多纳迪耶
IPC: G01R31/00
CPC classification number: H02H1/0023 , B64D45/00 , H02H7/222 , G01R31/00
Abstract: 本发明涉及一种用于电弧的检测和钝化的方法和系统。该电弧在电装置(3)的至少一个连接元件(5)上，该方法和系统的特征在于，该系统包括：声获取通道(7)，其被配置用于获取由所述连接元件(5)发出的声信号；电获取通道(9)，其被配置用于获取电信号，该电信号表示向所述连接元件(5)供给的电流强度；以及耦接至所述声获取通道(7)和所述电获取通道(9)的相关器(11)，其被配置用于评估声信号与电信号之间的相关性，并且被配置用于使适当的截止信号(15)脱扣以中断与所述连接元件(5)有关的电路(17)，其中，所述相关性表示电弧的开始。
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公开(公告)号：CN105416603A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510907501.2
申请日：2015-12-09
Abstract: 本发明适用于无人机技术领域，提供了一种无人机，包括落水上浮装置、防水壳、飞行动力组件以及机翼。其中，落水上浮装置包括溶液瓶及气球，溶液瓶具有瓶口，气球具有进气口，瓶口与进气口密封对接。溶液瓶内容置有相互分隔的第一、第二反应物，当溶液瓶倾斜一定角度时，第一、第二反应物相互接触，并且产生气体。本发明的无人机将飞行动力组件这些电器元件设置于防水壳内，提供了防水性能，另外，当无人机意外落水后，落水上浮装置发生倾斜，溶液瓶里的第一、第二反应物接触，产生气体令气球膨胀，带动无人机上浮露出水面，从而被人们发现，及时打捞，避免无人机长时间泡水损坏或者因沉没水底，难以被人发现，导致其丢失的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105144265A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480023900.6
申请日：2014-03-18
Applicant: 波音公司
Inventor： W·J·普洱普拉
CPC classification number: B64D45/00 , G08G5/0021 , G08G5/065 , H04B3/54
Abstract: 根据一个实施方式，一种方法提供关于交通工具附近的信息。该方法包括：在所述交通工具中，提供代表所述交通工具附近的环境状况的传感器信号；经由所述交通工具中的功率线发送所述传感器信号；接收经由所述功率线发送的所述传感器信号并且在所述交通工具中发送对应的无线传感器信号；接收所述无线传感器信号并且恢复所述传感器信号；以及以人可察觉的形式呈现恢复后的所述传感器信号。
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公开(公告)号：CN104955728A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380060660.2
申请日：2013-11-14
Applicant: 里尔喷射机公司
Inventor： 哈里斯·K·巴特勒三世 , 克里斯·鲁斯特曼
CPC classification number: B64D47/08 , B64C1/1407 , B64D45/00 , G02B6/06 , G02B23/08 , H04N7/183 , H04N7/186
Abstract: 一种用于飞机的观察装置包括：图像接收器，其适于接收飞机外部的预定空间区域的图像；图像投影仪，其适于显示所述预定空间区域的所述图像；以及传像管，其将所述图像接收器连接到所述图像投影仪。所述图像接收器适于放置在所述飞机的外侧上，位于所述飞机的机身的横向宽度的下方，而所述图像投影仪适于放置在所述飞机的内侧上，位于所述飞机的所述机身的所述横向宽度的上方。所述图像投影仪适于放置在所述飞机的所述内侧上的地板以上的第一预定高度处，与人的视平线一致。所述图像投影仪与所述图像接收器间隔开第一预定距离。
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公开(公告)号：CN104859849A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510046413.8
申请日：2015-01-23
Applicant: 波音公司
IPC: B64C25/58
Abstract: 本发明提供一种主动型起落架阻尼系统以及一种用于在地面撞击事件(诸如航空器着陆或坠毁)期间使交通工具减速的方法。所述系统监测航空器状态数据以及地形信息以预测所述交通工具与地面的撞击。所述系统然后可以为交通工具的每个起落架确定目标阻尼力以及确定撞击时的预测阻尼器速度。每个起落架可以包括可调节阻尼器阀，其中所述阻尼器阀的调节改变各个阻尼器的阻尼系数。所述系统可以调节各个阻尼器的阀，以基于所述预测阻尼器速度提供所述目标力。在撞击开始之后，所述系统可以持续监测和调节所述阀以维持所述目标力。
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公开(公告)号：CN104809542A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510030177.0
申请日：2015-01-21
Applicant: 波音公司
IPC: G06Q10/06
CPC classification number: B64D45/00 , B64F5/60 , G06Q10/06315 , G06Q50/30
Abstract: 不定期维修破坏严重性和航班决策系统及方法。本文所描述的是一种包括破坏严重性模块和航班推荐模块的设备。所述破坏严重性模块计算与飞机的不定期维修事件相关联的破坏严重性指标值。基于受所述不定期维修事件影响的多个航班运行因素来计算所述破坏严重性指标值。所述航班推荐模块基于所述破坏严重性指标值来推荐在所述飞机的后续航班之前解决所述飞机的所述不定期维修事件或在不用解决所述飞机的所述不定期维修事件的情况下飞行所述飞机中的一个。
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公开(公告)号：CN104760704A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201410621719.7
申请日：2014-11-07
Applicant: 霍尼韦尔国际公司
Abstract: 本发明公开了一种旋翼飞机系紧检测器系统。提供一种系统和方法，用于警告旋翼飞机的机组成员至少一个系紧装置仍附接到旋翼飞机。所述系统包括系紧传感器数据的至少一个源或与系紧传感器数据的至少一个源协作。处理器操作性地联接到系紧传感器数据的所述源以及旋翼飞机数据的源，且如果感测到至少一个被附接的系紧装置，则致使警报生成。
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