公开(公告)号：CN106468222A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201610680335.1

申请日：2016-08-17

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 詹姆斯·莱特 ,  阿施施·奈杜 ,  彼得·乔治·布里特 ,  马特·米切尔

IPC: F02D41/14 ,  F01N3/28

CPC classification number: F02M26/46 ,  B60W20/00 ,  F02D11/105 ,  F02D41/10 ,  F02D41/1462 ,  F02D2250/24 ,  F02D2250/36 ,  F02M2026/004 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08

Abstract: 公开了一种方法，在该方法中，电机16被用于在机动车辆5的加速事件期间提供扭矩辅助至发动机10，在机动车辆5的加速事件中，有对来自机动车辆5的驾驶员的发动机扭矩的突然高的需求。来自电机16的扭矩辅助允许由发动机10提供的扭矩从降低的水平以逐渐的方式被增加，从而降低由于对来自驾驶员的扭矩的突然高的需求原本将出现的NOx排放物的峰值的大小。

公开(公告)号：CN106414976A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201480073882.2

申请日：2014-12-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松本阳介 ,  足立宪保

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/307 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/36 ,  F02M26/45 ,  F02M26/51 ,  F02M26/53 ,  F02P5/1504 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47 ,  F02D37/02

Abstract: 在内燃发动机中，在抑制了燃料消耗性能和排放性能的恶化的同时，空燃比在不产生转矩变动的情况下在至少两个目标值之间切换。当满足用于将燃烧模式从理论配比燃烧切换为稀燃烧的条件和目标转矩的变化量在预定值以下的条件时(t1)，在切换目标空燃比(AFt)之前目标EGR率(EGRt)朝EGR极限增大。目标空燃比被维持于理论配比的空燃比(理论空燃比)，直至目标EGR率达到EGR极限(t2)，并且响应于目标EGR率达到EGR极限，目标空燃比朝稀空燃比改变。

公开(公告)号：CN106351759A

公开(公告)日：2017-01-25

申请号：CN201610782543.2

申请日：2016-08-31

Applicant: 大连理工大学

Inventor： 贾明 ,  徐震 ,  王天友

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/00 ,  F02D19/08 ,  F02D23/02 ,  F02M26/05 ,  F02M61/14 ,  F02M37/00

CPC classification number: Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  F02D41/0025 ,  F02D19/081 ,  F02D23/02 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/30 ,  F02D41/3094 ,  F02D2200/10 ,  F02D2250/36 ,  F02D2250/38 ,  F02M37/0064 ,  F02M61/14 ,  F02M61/145

Abstract: 本发明公开了一种单一燃料源的反应可控压燃式发动机，其结构组成为：油箱分两个支路，柴油经第一支路的电磁阀作为引燃燃料进入燃烧室。第二支路另一个电磁阀依次串接换热器、重整反应室等。来自第二支路的柴油与水在重整反应室进行混合，生成替代燃料合成气。合成气经第三电磁阀再与来自发动机进气口的空气进行混合，然后油、水、空气三者混合的燃烧气经过冷却器冷却后进入燃烧室燃烧。柴油一部分作为高活性燃料直接喷入气缸；另一部分作为低活性燃料的来源与水蒸气在重整反应室中形成合成气进入缸内预混。通过对合成气与柴油的预混比和喷油时刻的控制，能够大幅提高燃烧效率，有效降低NOx和碳烟的生成。

公开(公告)号：CN103225564B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201310039132.0

申请日：2013-01-31

Applicant: 万国引擎知识产权有限责任公司

Inventor： M·J·塞伯利希 ,  M·J·曼克努尔蒂 ,  J·A·罗德里格斯 ,  J·G·施普

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D45/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/005 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/2422 ,  F02D2200/0812 ,  F02D2250/36 ,  F02D2250/38 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及设定点库控制架构。提供一种利用数个预设的运行参数来控制发动机运行的方法。该方法确定该发动机的运行模式。该方法确定该发动机的运行状态。响应于所确定的发动机的运行模式和所确定的发动机的运行状态，从存储器获取多个发动机参数设置。将该多个发动机参数设置应用到该发动机的至少一个控制算法。

公开(公告)号：CN106246368A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610374276.5

申请日：2016-05-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀田慎太郎

IPC: F02D41/02 ,  F01N3/28 ,  B01D53/00

CPC classification number: F02D41/0235 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/2066 ,  F01N3/2073 ,  F01N3/208 ,  F02D13/0215 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/3064 ,  F02D2041/0265 ,  F02D2200/0802 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47 ,  B01D53/00 ,  F01N3/28 ,  F02D2250/32 ,  F02D2250/36

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置。在排气通路配备SCR而且在其上游配备NSR的内燃机中，能够抑制因在NSR处生成的NH3在高温环境下氧化而引起SCR的NOx净化性能降低。在将运转模式从化学计量模式向稀模式切换的情况下，执行供给相对于理论空燃比过剩的燃料的燃料过量供给。并且，在从化学计量模式切换时的SCR的温度为上限温度以上的情况下，在燃料过量供给的执行后，在执行过渡控制后切换成稀模式，所述过渡控制使EGR率比稀模式的EGR率高，并且使缸内空燃比为与理论空燃比相比燃料稀且与稀模式的空燃比相比燃料浓的空燃比。

公开(公告)号：CN106194441A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610335039.8

申请日：2016-05-19

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A·S·格雷瓦尔 ,  S·克利哈斯

IPC: F02D9/04 ,  F02D41/06 ,  F02D21/08

CPC classification number: F01N3/2006 ,  F01N1/18 ,  F01N3/0235 ,  F01N3/10 ,  F01N9/00 ,  F01N9/005 ,  F01N11/002 ,  F01N11/005 ,  F01N2240/02 ,  F01N2240/20 ,  F01N2240/36 ,  F01N2260/14 ,  F01N2340/02 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2900/0422 ,  F01N2900/0601 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1406 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1626 ,  F02D9/04 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/064 ,  F02D2013/0292 ,  F02M26/10 ,  F02M26/15 ,  F02M26/28 ,  F02M26/32 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/0077 ,  F02D2021/083 ,  F02D2200/0804 ,  F02D2250/36

Abstract: 一种使用主动排气阀和废气再循环回路减少冷启动排放物的系统和方法。根据本公发明的原理的系统包括发动机启动模块和排气阀控制模块。发动机启动模块基于来自点火系统的输入和发动机转速中的至少一者来确定发动机何时启动。当发动机启动时，排气阀控制模块选择性地完全关闭发动机的排气系统中的排气阀以将排气捕获在排气系统中。

公开(公告)号：CN105715397A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201510940595.3

申请日：2015-12-16

Applicant: GE延巴赫两合无限公司

Inventor： F·格鲁贝尔 ,  N·施皮拉 ,  C·特拉普 ,  G·廷施曼 ,  E·穆苏

IPC: F02D41/30 ,  F02P5/15 ,  F02D13/02 ,  F02D21/08 ,  F02D41/00 ,  F02D19/02 ,  F02D19/06 ,  F02B29/04

CPC classification number: F02D41/1498 ,  F02B5/02 ,  F02B19/1004 ,  F02B19/1023 ,  F02B19/1085 ,  F02B19/12 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0273 ,  F02D19/0642 ,  F02D35/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/146 ,  F02D41/3035 ,  F02P5/045 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/36 ,  F02D41/402 ,  F02B29/0493 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0242 ,  F02D19/02 ,  F02D19/0644 ,  F02D19/0647 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0065 ,  F02D2200/02 ,  F02D2250/36 ,  F02D2250/38 ,  F02P5/15

Abstract: 本发明涉及用于运行火花点火式内燃机的方法，该方法包括：通过尽可能均匀地混合第一燃料和空气构成可点燃的混合物并将其引入至少一个汽缸内，利用活塞在一个压缩冲程中压缩可点燃的混合物，在燃烧开始前的引入时刻将第二燃料引入预燃室内，由此实现预燃室充气，对预燃室充气进行火花点火，其中，对至少一个汽缸的排放和/或通过燃烧对至少一个汽缸造成的应力进行监测，并且当排放和/或机械应力超过相应事先规定的阈值时，单独地为至少一个汽缸改变输送到预燃室内的第二燃料的化学成份和/或量、和/或汽缸充气的温度、和/或点火时刻，使得排放和/或机械应力降到它们各自的事先规定的阈值以下。

公开(公告)号：CN105649810A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201610078825.4

申请日：2016-02-04

Applicant: 大连理工大学

Inventor： 隆武强 ,  田华 ,  田江平 ,  崔靖晨 ,  冯立岩 ,  陈雷

IPC: F02D41/30 ,  F02D19/08 ,  F02D19/10

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F02D19/0639 ,  F02D19/0642 ,  F02D19/0644 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0655 ,  F02D19/10 ,  F02D19/105 ,  F02D41/3017 ,  F02D41/3035 ,  F02D2250/36

Abstract: 一种双燃料发动机的燃料喷射方式，包括被引燃燃料的喷射和引燃燃料的喷射及二者之间的配合。根据发动机工况的大小，被引燃燃料全部由进气道喷射、或者一部分通过进气道喷射，另一部分直接喷入缸内、或者停止喷射被引燃燃料。喷入进气道的燃料与空气形成稀薄预混合气，直接喷入缸内的被引燃燃料，可以在进气行程或压缩行程喷射，也可以和引燃燃料同时喷射，或在缸内混合气燃烧后的膨胀行程早期喷射。在压缩上止点附近喷射引燃用燃料，引燃缸内被引燃燃料的预混合气。通过控制进气道喷射和缸内喷射的被引燃燃料比例、以及直接喷入缸内的两种燃料喷射正时，使发动机实现高效清洁燃烧。

公开(公告)号：CN105508086A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201511006099.7

申请日：2015-12-29

Applicant: 江苏大学

Inventor： 王忠 ,  赵怀北 ,  瞿磊 ,  刘帅 ,  赵洋

IPC: F02M26/10 ,  F02M26/34 ,  F02M26/47 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02D41/0055 ,  F02D41/0072 ,  F02D2021/083 ,  F02D2250/36

Abstract: 本发明提供了一种满足高增压比发动机自适应控制的排气再循环恒压装置和控制方法,包括在发动机排气歧管与进气歧管之间的废气循环通路上依次设置电动增压泵、冷却器、蓄能器，以及控制器；蓄能器的进气口设置有进气单向阀，出气口设置排气阀，蓄能器内设有蓄能器压力传感器；发动机与排气歧管间设有排气压力传感器；蓄能器压力传感器、排气压力传感器、电动增压泵、蓄能器排气阀均与控制器连接，控制器与节气门开度传感器连接。在废气循环管路中设置增压、蓄能装置，维持废气的压力恒定，使得发动机运用EGR降低NOx的技术顺利实施。同时，通过自适应控制蓄能器排气阀的开度和时间，调节EGR率，满足发动机降低NOx的要求。

公开(公告)号：CN103547744B

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201280024700.3

申请日：2012-05-24

Applicant: 日立建机株式会社

Inventor： 藤岛一雄 ,  梶田勇辅 ,  园田光夫 ,  星野雅俊 ,  中山晃 ,  山本纯司 ,  宝河 ,  石田诚司 ,  山冈士朗 ,  冈田隆

IPC: E02F9/20 ,  F15B11/00

CPC classification number: E02F9/2025 ,  B60K6/46 ,  B60K17/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/11 ,  B60W20/15 ,  B60W20/16 ,  B60W30/1888 ,  B60W2300/17 ,  B60W2710/0644 ,  B60Y2200/412 ,  E02F9/20 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2296 ,  F02D31/001 ,  F02D41/1406 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/36 ,  F02D2250/38 ,  F15B21/14 ,  F15B2211/20515 ,  F15B2211/20523 ,  F15B2211/20546 ,  F15B2211/6316 ,  F15B2211/633 ,  F15B2211/88 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明提供一种液压工程机械，具有与发动机和液压泵连结的辅助电动机，无论液压泵的负载扭矩如何变动，能够将发动机的排放气体中含有的大气污染物质的排出量抑制到最小限度，并且，能够降低因设置排放气体后处理装置导致的成本提高、且能够提高发动机的可靠性。预先存储适于大气污染物质的排出量的降低的特定的旋转速度，将特定的旋转速度作为发动机（7）的目标旋转速度进行发动机控制。对液压泵（6）的吸收扭矩进行高通滤波器处理从而求出除去了趋势成分的高频率成分，从该高频率成分运算目标辅助扭矩并对辅助电动机（10）进行动力运转／发电控制。预先存储适于大气污染物质的排出量的降低的特定的输出扭矩范围，以趋势成分不从特定的输出扭矩范围溢出的方式，对目标辅助扭矩进行修正。