公开(公告)号：CN107031377A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201610867786.6

申请日：2016-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金田俊树 ,  今村达也 ,  吉河泰辉 ,  田端淳

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445

Abstract: 本发明提供一种能够缩短轴长的混合动力车辆用的驱动装置。由行星齿轮机构构成的动力分配机构(3)配置于圆筒状的输出齿轮(12)的内周侧，第二离合器(C0)的至少一部分配置于输出齿轮(12)的内周侧，且在旋转中心轴线方向上与动力分配机构(3)相邻地配置。其结果，在旋转中心轴线方向上与输出齿轮(12)并列配置的部件的数量变少，能够实现驱动装置整体的轴长的缩短。

公开(公告)号：CN106882179A

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201611125074.3

申请日：2016-12-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫川武 ,  田端淳 ,  今村达也

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W20/10 ,  B60W40/105 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445

Abstract: 本发明提供一种驱动控制装置，该驱动控制装置能够顺畅地进行伴随着内燃机的停止的向EV模式的切换及EV模式下的行驶。在使内燃机停止并向EV模式切换的情况下，判断EV模式中应设定的模式是将能够经由动力分配机构传递转矩的第一离合器机构卡合而设定的第一EV模式，还是将该第一离合器机构释放而设定的第二EV模式(步骤S3、S8)，根据判断为应设定的模式而从第一离合器机构和将内燃机与第一电机连结的第二离合器机构中选择在内燃机停止时卡合的离合器机构，在将被选择的离合器机构卡合的状态下使内燃机停止(步骤S4、S6、S7、S9、S10)。

公开(公告)号：CN104582987B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201380043264.9

申请日：2013-12-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  田端淳 ,  今村达也

IPC: B60K6/383 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445

Abstract: 来自混合动力车辆的发动机的动力输入到分力装置的输入轴(302)。单向离合器(500)和分力装置容纳在壳体(600)内。盖构件(700)设置在壳体(600)内侧。单向离合器(500)包括外圈(510)、内圈(520)和楔块(530)。外圈(510)以花键接合到盖构件(700)的突出部分(701)。内圈(520)以花键接合到输入轴(302)，且通过盖构件(700)的突出部分(702)通过衬套(522)可旋转地支撑。输入轴(302)通过盖构件(700)通过第一轴承(340)、旋转构件(322A)和第二轴承(350)可旋转地支撑。

公开(公告)号：CN104602949B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380046187.2

申请日：2013-12-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  北畑刚 ,  日浅康博 ,  田端淳

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/12

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60L1/08 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/58 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 在电动车辆中，自动变速部(30)被设置在差动部(20)和驱动轮(44)之间。差动部(20)包括电动发电机及动力分配装置，并且电动发电机通过自动变速部(30)的润滑剂来冷却。充电器(56)可操作为使用在车辆外部的电源给蓄电装置(54)充电。当在使用充电器(56)执行蓄电装置(54)的充电时润滑剂的温度低于预定温度，并且当自动变速部(30)处于空档状态或动力切断状态时，控制器(60)使差动部(20)的电动发电机旋转，从而实行用于升高润滑剂的温度的升温控制。

公开(公告)号：CN104093617B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201280068924.4

申请日：2012-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  岩瀬雄二 ,  舟桥真 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  奥田弘一 ,  驹田英明

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/111 ,  B60W20/20 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/919

Abstract: 一种混合动力车辆用驱动装置，具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)相连接，并传递动力机的旋转；差动机构(2O)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；切替装置(CL1，BK1)，其使动力传递机构变速，其中，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其被连接于动力传递机构的输出元件(13)；第二旋转元件(21)，其被连接于第一旋转电机(MG1)；第三旋转元件(23)，其被连接于第二旋转电机(MG2)以及驱动轮，通过切换装置，从而对动力传递机构的输出元件的旋转进行限制。

公开(公告)号：CN106183776A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610362086.1

申请日：2016-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  田端敦 ,  金田俊树 ,  铃木晴久 ,  河本笃志 ,  今村达也 ,  高木清式

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60K6/442 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  F16H3/724 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  B60K6/547 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆，其控制装置执行包括如下步骤的控制处理，所述步骤为，在串联并联(Lo)模式时且存在向并联(Hi)模式的切换要求(在S10中为是)的情况下，在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠增速侧时(在S11中为是)，经由非同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S12)、以及在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠减速侧时(在S11中为否)，经由同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S13)。

公开(公告)号：CN104093586B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201280068925.9

申请日：2012-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  岩瀬雄二 ,  舟桥真 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  奥田弘一 ,  驹田英明

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置。具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)连接，且能够对动力机的旋转进行变速而输出；差动机构(20)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；限制装置(CL0)，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其与动力传递机构的输出元件(13)连接；第二旋转元件(21)，其与第一旋转电机(MG1)连接；第三旋转元件(23)，其与第二旋转电机(MG2)以及驱动轮连接，限制装置对限制差动机构的差动的状态、和容许差动机构的差动的状态进行切换。

公开(公告)号：CN105531135A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480050391.6

申请日：2014-09-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金田俊树 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  田端淳 ,  今村达也

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/405 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  F16H3/54 ,  F16H3/72 ,  F16H37/08

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/381 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/80 ,  F16H3/724 ,  F16H3/727 ,  F16H37/0833 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/76 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/917

Abstract: 动力传递装置包含变速齿轮机构(17)和包括连接至第一输入构件(125)的第一旋转元件(8)、连接至旋转机(2)的第二旋转元件(6)、以及经由第一输出构件(129)连接至驱动轴(126)的第三旋转元件(7)的动力分配机构(4)。变速齿轮机构(17)配置为经由第二输出构件(101)将转矩传递至第一输入构件(125)和第一旋转元件(8)。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)排列在与发动机(1)的输出轴相同的旋转轴线上。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)从较靠近发动机(1)的那侧起以变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)的顺序排列。第二输出构件(101)和第一输入构件(125)通过花键(101a、125a)或锯齿(101a、125a)彼此连接。

公开(公告)号：CN105452077A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201380078131.5

申请日：2013-08-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  金田俊树 ,  今村达也 ,  佐藤功 ,  椎叶一之 ,  松原亨

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W10/10 ,  B60W20/19

CPC classification number: B60W20/19 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/182 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/40 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具有发动机和至少两个电动机作为产生用于车辆行驶的驱动力的驱动力源，所述控制装置根据针对所述车辆的所需驱动量，选择并设定利用所述发动机的驱动力来行驶的第1行驶模式、利用两个以上的所述电动机的驱动力来行驶的第2行驶模式以及利用比在所述第2行驶模式中驱动的电动机的数量少的数量的电动机的驱动力来行驶的第3行驶模式中的某一个行驶模式，所述控制装置构成为在所述所需驱动量的变化率大于预先决定的值的情况下不选择所述第2行驶模式。

公开(公告)号：CN104870239A

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201380066711.2

申请日：2013-12-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  北畑刚 ,  日浅康博 ,  田端淳

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/662 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/142 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: 一种混合动力车辆(100)，包括：蓄电装置(A1，A2)、充电装置(60)、电动发电机(MG1，MG2)、二极管(62)、插座(72)以及继电器(64)。第一蓄电装置(A1)存储驱动电力。充电装置(60)使用车辆的外部的电源来对第一蓄电装置(A1)充电。电动发电机(MG1，MG2)具有发电功能。第二蓄电装置(A2)存储由电动发电机(MG1，MG2)产生的电力。当电力从插座(72)被输出至车辆的外部的装置时，继电器(64)限制从第一蓄电装置(A1)中输出的电力，使得存储在第二蓄电装置(A2)中的电力被输出。