-
公开(公告)号：CN119358263A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411469933.5
申请日：2024-10-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/11 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及列车运行优化技术领域，公开了一种高速列车速度曲线优化方法，包括获取列车数据、线路数据和运营数据；将列车行程划分为多个子阶段，并根据各个子阶段上混跑列车的速度特性建立对应的时间约束条件；以列车能耗最小化与列车运行平稳性最大化为双重优化目标，建立列车速度曲线优化模型；对列车速度曲线优化模型进行求解，得到列车速度曲线优化结果。本发明不仅确保了列车运行的安全性、舒适性和准时性，还在核心长交路线段上显著提升了不同速度等级列车群的整体运行效率。
-
公开(公告)号：CN118358627B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202410497703.3
申请日：2024-04-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑客流等级的列车调度控制一体化调整方法，涉及列车控制技术领域。本发明充分考虑了城市轨道交通潮汐客流的特点，根据客流数据来划分客流等级，以列车调度优化和节能控制这两个方面为研究重点，进行一体化的研究，实现不同客流等级下的多方案生成策略，有效且合理的安排列车的运行；减少电能和运能资源浪费，且有效利用城市轨道的再生能量，进一步提高再生能力的利用率；充分考虑到乘客的需求，提升乘客的舒适性，及时修改运行策略，进一步节省乘客的时间。
-
公开(公告)号：CN118790320A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410924913.6
申请日：2024-07-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种列车线路交汇处快速解耦起始状态点计算方法及系统，涉及列车曲线优化技术领域，解决目前缺少耦合过程与解耦过程间状态切换点的问题；本发明包括：获取列车数据、线路数据及咽喉区数据；计算前车、后车通过道岔时的最大允许速度；若前车最大允许速度大于后车最大允许速度，则按照A类方式求解前车、后车解耦起始状态点及后续运行轨迹；若前车最大允许速度小于后车最大允许速度，则按照B类方式求解前车、后车解耦起始状态点及后续运行轨迹；通过前车、后车解耦起始状态点及后续运行轨迹辅助前车、后车安全经过道岔；本发明能指导列车群高效、安全完成解耦进站过程，行驶向各自目标站点。
-
公开(公告)号：CN116062004B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202310294255.2
申请日：2023-03-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种考虑列车控制力平缓度的节能速度曲线调整方法，本发明在进行操纵优化时考虑了列车控制力平缓度指标，使得列车在实际运行过程中能够有效的降低纵向冲动，保障列车安全平稳运行。本发明以降低牵引能耗和调整时间约束使得速度曲线满足控制力平缓度为研究重点，通过加入松弛因子根据控制力平缓度的高低调整时间约束上下限，使得优化结果同时满足降低能耗和控制力平缓度指标的要求，从而提高了列车的运营效率和运营安全性。
-
公开(公告)号：CN115425835B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202211130835.X
申请日：2022-09-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种针对数字控制延时的牵引整流器功率因数补偿方法，包括以下步骤：根据数字控制器的采样过程分析并计算牵引整流器控制环节的采样延时；根据数字控制器的脉冲生成过程分析并计算牵引整流器控制环节的PWM延时；计算功率因数补偿所需的移相角度；对调制波进行移相变换；本发明针对牵引整流器在瞬态直接电流控制中由数字控制延时导致功率因数降低的问题，仅利用少量信息即可消除由数字控制延时带来的相位滞后、提高牵引整流器的功率因数，设计过程简单且移植性较强。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114228765B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111567919.5
申请日：2021-12-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明属于城轨交通储能、节能技术领域，具体涉及一种基于时刻表调整的车载储能设备配置方法，包括：获取N辆目标列车的行车信息；根据所述行车信息计算每辆列车的功率曲线；设定有m个可以被携带的车载储能设备，m的初值设定为N；遍历全部m个储能设备在N辆车上全部可能的排列组合方案，根据每个组合在每组停站时间下的再生能量利用率，筛选出再生能量利用率最高的组合方案；判断组合方案的再生能量利用率是否超过设定阈值，若是，则减少可使用的储能设备数量，即m＝m‑1，重复执行步骤S4，若否，则输出m+1时的储能设备的排列组合方案和停站时间排布方案。其目的在于，优化储能设备排布方式，减小了对储能设备的投入，节约成本。
-
公开(公告)号：CN111523814B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202010339216.6
申请日：2020-04-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通时刻表与车底运用计划智能规划方法，包括以下步骤：S1、通过城市轨道交通的客流数据，计算各时段上行和下行各断面客流量；S2、获取上行和下行时段中各自的最大断面客流量；S3、根据最大断面客流量，分别计算上行和下行的最大发车间隔，并设置最小发车间隔；S4、根据最大发车间隔和最小发车间隔，构建发车间隔约束；S5、根据发车间隔约束和车底使用量最小化为目标，构建优化模型；S6、将优化模型重构为混合整数线性规划模型MILP，得到时刻表与车底运用计划方案数据，本发明解决了现有技术无法正确解决车底运用计划与列车时刻表相互影响的问题。
-
公开(公告)号：CN113815685A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111287094.1
申请日：2021-11-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种列车全程最优目标速度计算方法，包括：S1：获取运行基础数据；S2：根据所述列车基础数据，计算全局最优目标速度和每个区间运行时间；S3：判断各区间运行时间是否满足通通时分约束，若是，输出所述全局最优目标速度；否则，进入步骤S4；S4：获取所有所述区间运行时间内与所述通通时分约束偏差最大的区间运行时间；S5：根据所述偏差最大的区间运行时间，调整该区间的局部运行速度；S6：根据所述局部运行速度，得到整个区段内列车的总运行时间；S7：判断总运行时间是否满足总时间约束，若是，返回步骤S3，否则，进入步骤S8；S8：调整所述全局目标速度并返回步骤S4。
-
公开(公告)号：CN113743828A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111114886.9
申请日：2021-09-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通运行调度方法及系统，包括：对直流牵引供电系统进行建模，构建再生制动能量利用约束；构建列车发车间隔约束和城市轨道交通运行调度目标函数；根据再生制动能量利用约束、列车发车间隔约束和城市轨道交通运行调度目标函数，求解得到城市轨道交通运行调度结果。本发明对直流牵引供电系统进行了分析与建模，并将模型整理成城市轨道交通运行调度的约束，再结合列车发车间隔约束，最终求解出城市轨道交通运行调度结果，实现了城市轨道交通的高效节能调度。
-
公开(公告)号：CN113665638A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111144626.6
申请日：2021-09-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种针对带车载储能列车在复杂山区铁路的优化通行方法，其包括获取列车数据和停车目标点；根据列车数据和前方的停车目标点，利用最大化势能方法，计算并更新列车运行速度曲线；根据列车数据和后方的停车目标点，利用冲坡反向运行方法，计算并更新列车运行速度曲线；输出更新的列车运行速度曲线，并根据该曲线控制列车运行；反馈列车车载储能无法支撑列车到达停车目标点，并启动救援措施。本发明充分利用最大化势能，允许列车超过目标速度惰性运行，提高应急自走能力；充分利用冲坡反向运行的势能转换，避免谷底停车现象，降低列车起车困难。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
94
records
(took 0.044 seconds)
