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公开(公告)号：CN107444396A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710328946.4
申请日：2017-05-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·萨其巴·赫弗 , 安国贤 , 大卫·瑞奇斯·伯瑞翰 , 亚历山大·T·扎伦巴 , 马克·约翰·詹宁斯
IPC: B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/188
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/43 , B60Y2300/70 , F02D41/0215 , F02D41/065 , F02D41/1406 , F02D2200/0625 , F02N11/0833 , F16H59/34 , F16H61/0204 , F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H2061/0015 , F16H2061/022 , Y02T10/48 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/693 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/188
Abstract: 本公开涉及使混合动力车辆中的发动机启转和换挡最少化。一种混合动力车辆包括动力传动系组件，诸如：发动机；自动变速器；牵引马达，经由离合器选择性地结合到所述发动机并且结合到所述变速器。至少一个控制器被配置为控制这些动力传动系组件。所述车辆在包括多次发动机启动和变速器换挡的行驶循环中被驱动。在这些发动机启动和变速器换挡期间所使用的燃料消耗的量被存储在车载存储装置上。随后，基于从所述存储装置中调用的与在所述行驶循环期间执行的发动机启动和变速器换挡相关联的燃料消耗的量而禁止发动机启动并禁止变速器换挡。
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公开(公告)号：CN107401607A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710345181.5
申请日：2017-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F16H61/0204 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/3024 , F16D2500/308 , F16D2500/7041 , F16H3/66 , F16H57/10 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H63/3026 , F16H2003/442 , F16H2059/683 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H61/40
Abstract: 本发明涉及自动变速器的控制方法及控制装置。目的在于能实现接合冲击的降低、接合控制时间的缩短以及控制的简化，并且能实现应对自动变速器的状态变化的缜密控制。在时刻T0发出变速指令时，油压控制部响应变速指令而在从时刻T0～时刻T5的第一期间对线性电磁阀发出第一指示压即油压水平L5的油压指令（第一工序）。然后，在时刻T5～时刻T6的第二期间，对线性电磁阀发出从油压水平L5至油压水平L7随时间上升的第二指示压的油压指令（第二工序）。油压水平L5是小于减压阀的设定压（释放压）即油压水平L6的压力。从时刻T8起，将减压阀的设定压水平从水平L6向水平L4改变。由此，增加接合油压室和解放油压室之间的压力差，增强对摩擦板单元的按压力。
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公开(公告)号：CN107314105A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710595773.2
申请日：2017-07-20
Applicant: 北京汽车研究总院有限公司
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H59/46 , F16H61/0213 , F16H61/18
Abstract: 本发明提供一种档位限制系统、汽车及档位限制方法，该系统包括：车速传感器、转速传感器、处理器、变速器控制单元TCU和自动变速器，所述转速传感器的输出端与所述处理器的第一输入端连接，所述车速传感器的输出端与所述处理器的第二输入端连接，所述处理器的第一输出端与所述TCU的第一输入端连接，所述处理器的第二输出端与所述TCU的第二输入端连接，所述TUC的输出端与所述自动变速器的输入连接。本发明可以在必要时限制自动变速器挡位，降低自动换挡汽车的安全隐患。
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公开(公告)号：CN107208786A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680007987.7
申请日：2016-04-13
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： B·迈尔
CPC classification number: F02D41/023 , B60Y2300/184 , F16H61/0437 , F16H63/18 , F16H63/502 , F16H2061/0474 , F16H61/0204 , F16H61/04 , F16H63/16 , F16H63/50 , F16H2200/0047 , F16H2200/0082
Abstract: 本发明涉及一种用于在不同步的爪齿变速器中控制换挡的方法，所述爪齿变速器具有至少一个可通过控制鼓控制的变速叉，其中，借助于在控制鼓上的位置传感器检测该控制鼓的扭转位置并且将其传递到用于控制驱动马达的电子的控制单元上。控制单元借助于所检测的扭转位置识别所述/一个变速叉是否位于中间位置中，在该中间位置中两个与其相配设的可能的挡都没有被挂入。如果变速叉位于所述中间位置中，当在驱动马达和爪齿变速器之间的离合器也打开时，则将驱动马达的转速调节到所述两个可能的挡的目标转速之间的平均数。
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公开(公告)号：CN107120426A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710292834.8
申请日：2017-04-28
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H61/0213 , F16H61/2807
Abstract: 本发明提供一种电动汽车控制方法、装置及电动汽车。该方法包括：获取电动汽车的车速和油门踏板信号；根据所述车速、所述油门踏板信号及预先记录的车速与油门开度的换挡对应关系，在所述电动汽车满足预设换挡条件时，控制所述电动汽车的两档变速箱进行换挡。本发明通过根据获取到的电动汽车的车速、油门踏板信号，通过预先记录的车速与油门开度的换挡对应关系，控制电动汽车的两档变速箱进行换挡，从而使得电动汽车的整车性能达到预期要求，提高电机工作效率，满足人们驾驶需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107061549A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710017525.X
申请日：2017-01-11
Applicant: 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
CPC classification number: B60W30/1888 , B60K17/28 , B60K25/06 , B60W2300/152 , B60W2510/02 , B60W2510/0666 , B60W2710/02 , B60Y2300/1888 , B60Y2300/423 , F16D25/14 , F16D2500/10437 , F16D48/06 , F16H61/0204
Abstract: 本发明涉及一种方法，其包括：测量表示PTO离合器中的测量转矩的参数；至少部分地基于比例‑积分‑微分(PID)控制逻辑来确定增量转矩；确定命令转矩，其中所述命令转矩是所述测量转矩和所述增量转矩的和；生成控制信号，其中所述控制信号的当前值对应于所述命令转矩以及所述PTO离合器的缸内的压力；向所述PTO离合器提供所述控制信号；如果接合功率超过发动机功率输出，则减小所述增量转矩；以及如果离合器吸收的能量超过所述PTO离合器的能率，则停止接合。
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公开(公告)号：CN106949231A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710393390.7
申请日：2017-05-27
Applicant: 孙程
Inventor： 孙程
CPC classification number: F16H59/12 , F16H61/0202 , F16H61/0204
Abstract: 本发明涉及一种自动变速箱手动模式外置换挡装置，包含外置升降挡装置和外置微控制器模块；外置升降挡装置安装于方向盘或方向盘立柱上，外置微控制器模块外置微控制器模块接入手动模式原车换挡装置与TCU（自动变速箱控制单元）线束之间；外置升降挡装置用于采集驾驶人员升降挡意图，外置微控制器模块用于处理手动模式原车换挡装置和外置升降挡装置指令，再将指令转化为TCU能够识别的指令，发送给TCU，进而控制自动变速箱的升降挡动作。通过本装置，可以提升无原车换挡拨片车型的科技感，同时还可以提升车辆的驾驶乐趣，降低燃油消耗。
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公开(公告)号：CN106884978A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201610892130.X
申请日：2016-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 枣浩志
CPC classification number: F16H61/0204 , B60Y2300/184 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H2061/0234 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H61/04 , F16H2061/0459
Abstract: 提供一种用于自动变速器的控制装置和控制方法。在作出关于变速至在其下最大负荷被施加至自动变速器(22)的预定旋转构件(例如，第二旋转部RM2)的档位(X)的判断的情况下，当节气门开度θth大于预定节气门开度Y时，不形成档位(X)。因此，限制了将大负荷施加至自动变速器(22)的预定旋转构件。而且，依据加速要求是大还是小来形成车速上比档位(X)低一档的档位(X‑1)或车速上比档位(X)高一档的档位(X+1)。因此，很可能获得对应于加速要求的驱动转矩。结果，可以减小施加至自动变速器(22)的预定旋转构件的负荷，并可以抑制由驱动转矩引起的奇怪感。
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公开(公告)号：CN106812933A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610908797.4
申请日：2016-10-19
Applicant: 奥特润株式会社
Inventor： 郑成旭
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H59/72 , F16H61/061 , F16H2061/062 , F16H61/00 , F16H61/08 , F16H2061/0075
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的充填时间运算装置及其控制方法。本发明的自动变速器的充填时间运算装置包括：油温检测部，其对变速器油的油温进行检测；控制负载输入部，其接收用于控制电磁阀的控制负载的输入，所述电磁阀在变速段对应的流路抽出或填充油泵所供给的油，从而使得油压形成；存储部，其存储映射有根据油温的剩余油量和填充时间的关系的填充时间表；以及运算控制部，其在变速状况下从控制负载输入部接收电磁阀的控制负载的输入，从而以剩余油量的变动区间和经过时间为基础来计算剩余油量，并以剩余油量为基础根据存储于存储部的填充时间表来计算填充时间。
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公开(公告)号：CN106758600A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710102395.X
申请日：2017-02-24
Applicant: 株洲时代电子技术有限公司
CPC classification number: E01B31/17 , F16H61/0204
Abstract: 本发明公开了一种钢轨打磨车走行换挡方法，包括以下步骤：S100)操作者通过上位机向底层DO模块发送点动指令；S200)底层DO模块对比并根据点动指令中由上位机给出的目标档位与通过底层DI模块采集到的走行轴的当前档位计算出需要给定排量控制阀的控制信号；S300)发动机以固定转速带动走行液压泵，底层DO模块通过排量控制阀控制走行液压泵向马达输出给定的液压流量，并由马达带动走行轴。本发明能够解决现有换挡方式走行液压泵排量大小和液压驱动力保持时间只能人为控制，存在操作困难、顶齿现象严重、换挡效率低下的技术问题。
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