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公开(公告)号：CN118269638A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410346879.9
申请日：2024-03-26
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆热管理系统及纯电动车，车辆热管理系统包括框架、电机冷却单元和驾驶室冷却单元，框架包括架体，架体内部贯穿形成有风道，风道包括进风口和出风口；电机冷却单元包括散热件，散热件设置于风道内；驾驶室冷却单元包括冷凝件和送风件，冷凝件设置于进风口，送风件设置于冷凝件远离散热件的一侧。通过电机冷却单元对车辆的电机进行冷却，通过驾驶室冷却单元对驾驶室进行冷却，电机冷却单元和驾驶室冷却单元都集成在框体上，实现了电机冷却和驾驶室冷却的模块化，且二者共用送风件，送风件能够同时对冷凝件和散热件输送冷风进行散热，这样设置提高了整个热管理系统的散热效率，节约了整车布置空间，减少了冷却部件数量。
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公开(公告)号：CN116255262A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310266310.7
申请日：2023-03-20
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机冷启动控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取发动机温度；在发动机温度和温度阈值之间满足第一预设关系的情况下，根据第一预设时长内的发动机实时转速和发动机温度，确定发电机的第一反拖扭矩；基于第一反拖扭矩、第一预设转速、发动机当前转速和怠速转速，控制发动机冷启动；在发动机温度和温度阈值之间满足第二预设关系的情况下，根据电池电量，确定发动机的目标转速；根据目标转速和发动机当前转速，确定发电机的第二反拖扭矩；基于第二反拖扭矩、发动机当前转速、第二预设转速和目标转速，控制发动机冷启动。采用本方法能够保证发动机在低温下冷启动成功。
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公开(公告)号：CN113561796B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202110923681.9
申请日：2021-08-12
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请涉及一种驻车控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取车辆的制动开度和油门开度，根据制动开度和油门开度确定车辆是否处于防溜坡状态；若车辆处于防溜坡状态，获取防溜坡扭矩，控制车辆的驱动电机输出扭矩逐渐升至防溜坡扭矩；获取车辆处于防溜坡状态的持续时长，根据制动开度、油门开度和持续时长确定车辆是否处于需求驻车状态；若车辆处于需求驻车状态，获取车辆的驻车气室压力，根据防溜坡扭矩和驻车气室压力，控制车辆的电子手刹系统的减压阀的通断；若驻车气室压力低于驻车压力阈值，控制车辆的驱动电机的输出扭矩由防溜坡扭矩逐渐降为0。采用本方法能够达到斜坡驻车防溜坡、提高斜坡驻车稳定性的有益效果。
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公开(公告)号：CN113561961B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202110923086.5
申请日：2021-08-12
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本申请涉及一种车辆抖动控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取发动机的摩擦扭矩；根据摩擦扭矩获取发电机平衡扭矩和驱动电机平衡扭矩；若发动机转速不大于第一转速阈值且不小于第二转速阈值，则控制发电机的输出扭矩为发电机平衡扭矩，以及控制驱动电机的输出扭矩为驱动电机平衡扭矩；若发动机转速小于第二转速阈值，则控制发电机的输出扭矩从发电机平衡扭矩逐渐降低为0，以及控制驱动电机的输出扭矩从驱动电机平衡扭矩逐渐降低为0。采用本方法能够通过根据发动机转速，控制驱动电机和发电机输出一定大小的平衡扭矩，从而在发动机停机过程中消除车辆抖动。能够达到消除车辆抖动的目的。
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公开(公告)号：CN119246098A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411469739.7
申请日：2024-10-21
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M5/00
Abstract: 本申请涉及一种动力总成激振力识别方法和装置。该方法包括：基于动力总成设置在固定台架上进行的多次锤击模态测试，获取动力总成的系统动刚度，在动力总成稳态运行工况下，获取动力总成的运行质心加速度，根据系统动刚度和运行质心加速度，识别动力总成对应的运行激振力；这样，基于固定试验平台（固定台架）和模态测试技术，即可辨识动力总成的运行激振力，不需要知道动力总成的惯性系数、弹性元件参数以及阻尼元件的参数，也不需要知道动力总成对应的支撑反支力，极大简化测试工作，缩短试验时间，提高测试效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113733977B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202111127743.1
申请日：2021-09-26
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于交通工具技术领域，公开了混合动力系统电池吞吐量控制方法、混合动力系统及汽车。该混合动力系统电池吞吐量控制方法包括以下步骤：利用驾驶员需求功率Pdem和发动机的实际功率Pcur，计算动力电池的补偿功率Pbat；根据动力电池的补偿功率Pbat和动力电池的电压U，计算动力电池的目标电流Idem；根据动力电池的当前母线电流Icur和动力电池的目标电流Idem，计算动力电池的电流偏移量IΔ；根据比例系数Kp、积分系数Ki，计算电池调节功率Padj；根据发动机功率Pe、发动机转速ne、第一齿圈转速n2及行星排特性系数k，计算第一太阳轮分流功率Ps；利用动力电池的补偿功率Pbat、电池调节功率Padj及发电机的第一太阳轮分流功率Ps，获得驱动电机的输出功率P2，以控制动力电池吞吐量。
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公开(公告)号：CN113733977A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111127743.1
申请日：2021-09-26
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于交通工具技术领域，公开了混合动力系统电池吞吐量控制方法、混合动力系统及汽车。该混合动力系统电池吞吐量控制方法包括以下步骤：利用驾驶员需求功率Pdem和发动机的实际功率Pcur，计算动力电池的补偿功率Pbat；根据动力电池的补偿功率Pbat和动力电池的电压U，计算动力电池的目标电流Idem；根据动力电池的当前母线电流Icur和动力电池的目标电流Idem，计算动力电池的电流偏移量IΔ；根据比例系数Kp、积分系数Ki，计算电池调节功率Padj；根据发动机功率Pe、发动机转速ne、第一齿圈转速n2及行星排特性系数k，计算第一太阳轮分流功率Ps；利用动力电池的补偿功率Pbat、电池调节功率Padj及发电机的第一太阳轮分流功率Ps，获得驱动电机的输出功率P2，以控制动力电池吞吐量。
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公开(公告)号：CN114458435B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202210140328.8
申请日：2022-02-16
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于散热技术领域，公开了一种复合散热装置，其包括散热机构和换热室，散热机构包括第一散热组件和第二散热组件，第一散热组件用于供第一介质通过，第二散热组件与第一散热组件并排设置，所第二散热组件用于供第二介质通过；换热室用于使第一介质和第二介质进行热交换。本发明提供的复合散热装置，第一散热组件和第二散热组件沿横轴向并排设置，第一散热组件和第二散热组件采用纵流式管带布置结构，相比于散热器与中冷器前后排列的安装方式，本实施例提供的此种布置型式能减小结构的占用空间，降低散热器中冷器的整体风阻。另外设置换热室用于第一介质和第二介质之间的热交换，提高了复合散热装置的换热效率。
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公开(公告)号：CN114458435A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210140328.8
申请日：2022-02-16
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于散热技术领域，公开了一种复合散热装置，其包括散热机构和换热室，散热机构包括第一散热组件和第二散热组件，第一散热组件用于供第一介质通过，第二散热组件与第一散热组件并排设置，所第二散热组件用于供第二介质通过；换热室用于使第一介质和第二介质进行热交换。本发明提供的复合散热装置，第一散热组件和第二散热组件沿横轴向并排设置，第一散热组件和第二散热组件采用纵流式管带布置结构，相比于散热器与中冷器前后排列的安装方式，本实施例提供的此种布置型式能减小结构的占用空间，降低散热器中冷器的整体风阻。另外设置换热室用于第一介质和第二介质之间的热交换，提高了复合散热装置的换热效率。
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公开(公告)号：CN113561961A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110923086.5
申请日：2021-08-12
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本申请涉及一种车辆抖动控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取发动机的摩擦扭矩；根据摩擦扭矩获取发电机平衡扭矩和驱动电机平衡扭矩；若发动机转速不大于第一转速阈值且不小于第二转速阈值，则控制发电机的输出扭矩为发电机平衡扭矩，以及控制驱动电机的输出扭矩为驱动电机平衡扭矩；若发动机转速小于第二转速阈值，则控制发电机的输出扭矩从发电机平衡扭矩逐渐降低为0，以及控制驱动电机的输出扭矩从驱动电机平衡扭矩逐渐降低为0。采用本方法能够通过根据发动机转速，控制驱动电机和发电机输出一定大小的平衡扭矩，从而在发动机停机过程中消除车辆抖动。能够达到消除车辆抖动的目的。
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