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公开(公告)号：CN116992528A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310838698.3
申请日：2023-07-10
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于MES的道岔建造方法、系统、设备及存储介质，涉及铁路技术领域，包括获取第一信息、第二信息和第三信息；基于MES系统，通过第一信息和第二信息得到道岔预设计内容；根据道岔预设计内容和第三信息得到道岔各部件加工参数，生产出道岔各部件；控制形迹化物流配送将各部件进行运输，对道岔各部件进行组装；对组装好的道岔进行参数测量，根据参数测量结果对组装好的道岔进行调整；将调整好的道岔进行性能测试，根据测试结果修改道岔预设计内容和道岔各部件加工参数，直到修改后的道岔性能测试结果满足出厂要求。本发明实现了道岔的智能化建造，避免了道岔与活动端的干涉以及结构强度、刚度不足等问题，提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN112941985B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202110089343.X
申请日：2021-01-22
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E01B25/12
Abstract: 本发明公开提供一种单轨用整体旋转式渡线道岔，包括组成道岔的道岔梁，道岔梁包括两根道岔直梁与一根S型渡线曲梁且通过分别位于固定端、活动端和中间的台车梁连为一体，台车梁下设置台车，台车走行于底板上，S型渡线曲梁的反对称中心位置设置中心铰轴，中间台车梁上设有用以连接牵拉缆绳的耳板，道岔梁两端设置活动端固定段和固定端固定段，活动端固定段内设锁定机构，驱动装置设在道岔梁一侧，驱动装置通过与耳板连接的牵拉缆绳带动道岔梁绕中心铰轴整体转动。本发明可使两根直梁与一根S型渡线曲梁，通过台车梁连为一个整体，且仅有一个回转中心，一个驱动电机通过缆绳牵拉带动道岔梁绕中心铰轴整体旋转，实现渡线功能。
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公开(公告)号：CN112982039A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110179932.7
申请日：2021-02-08
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E01B25/12
Abstract: 本发明公开了一种整体平转的单轨道岔，包括，道岔梁，所述道岔梁具有固定端和活动端；所述道岔梁包括第一线位梁、第二线位梁和连接底板；所述连接底板用于连接所述第一线位梁和所述第二线位梁；旋转装置，所述旋转装置包括连接于所述道岔梁固定端的下部的旋转架和设置在所述旋转架下方的旋转滑道；驱动装置，所述驱动装置设置于所述道岔梁的下方，用于带动所述道岔梁基于所述旋转装置转辙。本发明实施例的可整体平转的道岔梁，提高了道岔的整体刚度，适应列车快速平稳通过要求，此外，在道岔的固定端不设铰轴，通过旋转装置实现了道岔整体转动达到轨道线路变轨换线的目的。
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公开(公告)号：CN111235974A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010048129.5
申请日：2020-01-16
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E01B7/14
Abstract: 本发明属于道岔技术领域，提供一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，包括第一固定梁和第二固定梁，所述第一固定梁与第二固定梁间隔设置，所述第一固定梁与第二固定梁之间设置有被动梁，所述被动梁的一端设置有主动梁，所述主动梁的一端与被动梁转动连接，所述主动梁的另一端设置有固定块，所述固定块与主动梁转动连接，所述固定块与地面固定连接，所述被动梁的底部设置有锁定装置；通过驱动装置推动主动梁转动，主动梁带动被动梁移动，当主动梁和被动梁均与第一固定梁或第二固定梁平行，双轨胶车辆进行直线或曲线行驶，以解决目前国内现有双轨胶轮车辆交通系统平移型道岔存在中间滑块较大的问题。
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公开(公告)号：CN107130478A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710308811.1
申请日：2017-05-04
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E01B25/12
CPC classification number: E01B25/12 , E01B2202/021 , E01B2202/025
Abstract: 本发明公开了一种跨座式单轨平移旋转式道岔及其使用方法，其包括直梁、曲梁、驱动装置以及转动装置，所述直梁和曲梁之间通过曲柄连接；所述驱动装置驱动所述直梁整体发生直线平移，使得所述直梁与直股通道联通/分离；所述转动装置连接所述曲梁的枢轴端，用于在所述曲柄的带动下发生转动，带动所述曲梁整体以所述枢轴端作为回转中心转动，并使得所述曲梁的活动端与所述直股通道联通/分离。本发明具有运行结构简单、列车通过速度快、体量小等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111172814A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010048139.9
申请日：2020-01-16
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明适用于双轨胶轮车辆轨道交通技术领域，提供了双轨胶轮车辆轨道交通升降型道岔，包括固定直梁、可动曲梁、可动直梁、驱动装置和固定曲梁，所述固定直梁的面对所述固定曲梁的一侧壁上固定有一个所述可动曲梁，所述固定曲梁的面对所述固定直梁的一侧壁上固定有一个可动直梁，所述可动曲梁的一端接触所述固定直梁，所述可动直梁的一端接触所述固定曲梁，通过设置相对设置的固定直梁和固定曲梁，且固定直梁的一侧壁固定可动曲梁，固定直梁的一侧壁固定可动直梁，且可动曲梁和可动直梁能够通过一个驱动装置进行驱动以进行升降，从而在同等曲线半径下，移动梁体量小，节约使用和维护成本，能够保证车辆行驶的平稳性。
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公开(公告)号：CN105040533B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510482581.1
申请日：2015-08-07
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E01B7/14
Abstract: 本发明涉及跨座式单轨交通轨道技术领域，具体涉及枢轴型道岔结构及道岔转辙的方法。该枢轴型道岔结构包括：道岔梁、支撑组件、驱动装置和锁定装置；其中，道岔梁的尾端通过转动组件与基础底板单表面转动式连接；道岔梁的中部连接驱动装置；驱动装置，用于释放驱动道岔梁单表面转动的力；道岔梁的首端设置锁定装置，锁定装置用于将道岔梁与轨道梁锁定；支撑组件处于道岔梁的下方，上部与道岔梁固定连接，下部设有滚动轮。本发明能够实现道岔梁整体驱动，转动方便，且结构简单。
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公开(公告)号：CN113094525B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202110390290.5
申请日：2021-04-12
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: G07C5/08 , G06F18/2433 , G06F16/432 , G06F16/483 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及单轨道岔故障在线诊断方法、装置、设备及可读存储介质，包括收集单轨道岔数据；将单轨道岔数据上传至远程数据库中；根据数据库中所述单轨道岔数据诊断所述各器件参数是否存在异常，若存在异常，进行报警并提取异常器件的特征参数；将异常器件的特征参数发送至相应的终端，通过对每个单轨道岔内的道岔梁、锁销、接缝板、锁定槽处的螺栓、锁定电机和驱动电机的相关参数进行远程实时对比并将诊断为异常器件的特征参数发送至相应的终端，有效提高了单轨岔道的安全可靠性同时由于诊断均由远程计算器自动进行有效提高了单轨岔道诊断的自动化水平，降低人工检测作业难度避免安全事故的发生。
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公开(公告)号：CN113094525A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110390290.5
申请日：2021-04-12
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: G06F16/483 , G06F16/432 , G06Q50/30
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及单轨道岔故障在线诊断方法、装置、设备及可读存储介质，包括收集单轨道岔数据；将单轨道岔数据上传至远程数据库中；根据数据库中所述单轨道岔数据诊断所述各器件参数是否存在异常，若存在异常，进行报警并提取异常器件的特征参数；将异常器件的特征参数发送至相应的终端，通过对每个单轨道岔内的道岔梁、锁销、接缝板、锁定槽处的螺栓、锁定电机和驱动电机的相关参数进行远程实时对比并将诊断为异常器件的特征参数发送至相应的终端，有效提高了单轨岔道的安全可靠性同时由于诊断均由远程计算器自动进行有效提高了单轨岔道诊断的自动化水平，降低人工检测作业难度避免安全事故的发生。
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公开(公告)号：CN111321638A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010139913.7
申请日：2020-03-03
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明适用于轨道交通设备技术领域，提供了悬挂式单轨移车台，包括道岔梁、走行轨、驱动装置、门架，所述道岔梁的一端连接出入段线，且所述道岔梁的一端与出入段线的一端相接触，通过设置用于承载车体的道岔梁，并且道岔梁的两端分别固定有一个门架，道岔梁的下方设置有分别对应两个门架的两个走行轨，并且门架的下端安装有用于驱动道岔梁在走行轨上沿走行轨移动的驱动装置，从而能够将道岔梁和道岔梁上的车体进行移动，进而实现车辆进出车场的过程，本发明可以减少道岔数量、减小占地面积，在车场内使用时具有较大优势，可使车场布局紧凑，节省占地面积，从而节省工程投资。
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