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公开(公告)号：CN104428560B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201380034752.3
申请日：2013-09-18
IPC: F16F15/139
CPC classification number: F16F15/139 , Y10S903/904
Abstract: 在从发动机(24)侧传递转矩的正扭转角区中，一直产生小的滞后转矩(H1)。因此，在怠速运转期间出现的小幅度的扭转振动可通过所述小的滞后转矩(H1)有效地减弱，而无需例如在发动机(24)的怠速运转期间转换成大的滞后转矩(H2)。结果，可防止由于在怠速运转期间转换成大的滞后转矩而导致驾驶员感觉到的不舒适，且因此可提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN104428560A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380034752.3
申请日：2013-09-18
IPC: F16F15/139
CPC classification number: F16F15/139 , Y10S903/904 , F16F15/13469 , Y02T10/6239
Abstract: 在从发动机(24)侧传递转矩的正扭转角区中，一直产生小的滞后转矩(H1)。因此，在怠速运转期间出现的小幅度的扭转振动可通过所述小的滞后转矩(H1)有效地减弱，而无需例如在发动机(24)的怠速运转期间转换成大的滞后转矩(H2)。结果，可防止由于在怠速运转期间转换成大的滞后转矩而导致驾驶员感觉到的不舒适，且因此可提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN107662486B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201710626852.5
申请日：2017-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车的控制装置，该混合动力车的控制装置具备啮合式离合器作为用于停止发动机的旋转的离合器。离合机构具备：固定部件；旋转部件，该旋转部件与固定部件在同一轴线上相向地配置；以及卡合齿，该卡合齿设置于固定部件与旋转部件的互相相向的面的每一个，且为朝向所述互相相向的面而前端变细的形状，因起动发动机的请求的成立而对电磁致动器进行关断控制，以使磁引力消失，且在关断控制后，在卡合齿彼此互相啮合的状态下，使第一电动机的转矩作用于离合机构。
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公开(公告)号：CN110303824A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910137703.1
申请日：2019-02-25
IPC: B60B35/16
Abstract: 提供一种能够在抑制质量的增加的同时确保高刚性的驱动桥的壳体构件。驱动桥的壳体构件具备：轴承部，其具有供轴部件插通的贯通孔；配合面部，其具有与其他部件重叠的配合面；以及多个螺栓孔部，所述多个螺栓孔部设置于配合面部，在驱动桥的壳体构件中具备：弯曲壁部，其将轴承部与螺栓孔部连接，所述弯曲壁部是，在与将轴承部的轴心与螺栓孔部的轴心连结的直线正交的方向上剖切而得的截面为V字状或U字状并且谷部位于直线上的弯曲壁部；和V字形状部，其与弯曲壁部连接，设置于螺栓孔部的外周，并且朝向轴承部凸。
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公开(公告)号：CN105402393B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510565870.8
申请日：2015-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/006 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , F15B11/17 , F15B13/027 , F15B2211/20515 , F15B2211/20523 , F16H3/44 , F16H3/727 , F16H57/0441 , F16H57/0476 , F16H61/0031 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S903/91
Abstract: 本发明提供一种车辆的液压控制装置，所述车辆的液压控制装置，在机械式油泵MOP和电动油泵EOP并用的情况下，可以抑制体积的增大及成本的增加。其解决手段为，在配备有MOP(18)和EOP(19)和只在从MOP(18)朝向油供应部的方向上允许油的流通的第一止回阀(32)和只在从EOP(19)朝向油供应部的方向上允许油的流通的第二止回阀(42)的车辆的液压控制装置中，具有将第一止回阀(32)与MOP(18)的排出口(18a)连通的第一口(32a)、与第二止回阀(42)的流出侧连通的第二口(32b)、和与油供应部连通的第三口(32c)这三个口，在打开第一口(32a)的情况下，三个口相互连通，并且，在关闭第一口(32a)的情况下，油能够利用第二口(32b)和第三口(32c)之间的流通部(32f)进行流通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107191591A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710146763.0
申请日：2017-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18118 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/1846 , B60W2050/0088 , B60W2510/08 , B60W2510/083 , B60W2510/186 , B60W2510/188 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2520/30 , B60W2710/08 , B60W2710/188 , B60W2720/10 , B60W2720/28 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , F16D7/044 , F16D27/09 , F16D63/006 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , F16H61/32 , F16H61/0204 , F16H63/34
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。车辆的控制装置包括电子控制单元。所述控制单元构成为，在以使接合齿互相啮合的方式通过致动器使推力作用于固定部件或旋转部件的状态下，通过第一电动机以固定部件与旋转部件在轴线的方向上分离的方式使第一电动机的转矩作用于固定部件和旋转部件，基于固定部件与旋转部件的相对的在轴线的方向上的移动量和旋转部件的旋转量来推定齿面的倾斜角度，基于该倾斜角度来推定齿面的摩擦系数，根据该摩擦系数来控制致动器的推力。
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公开(公告)号：CN101163908B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200680013503.6
申请日：2006-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/06
CPC classification number: F16H55/56 , F16H61/66263 , F16H61/66272 , F16H63/065
Abstract: 提供了一种带式无级变速器(1-1；1-2；1-3；1-4)，其包括第一带轮(50)；第二带轮(60)；包着第一带轮(50)和第二带轮(60)的带(100)；定位液压室(55)，其将第一可移动槽轮(53)压向第一固定槽轮(52)；供应侧阀(71)和对允许或禁止工作油从定位液压室(55)排出到外部进行控制的排出侧控制阀(72)。当第一可移动槽轮(53)的位置相对于第一固定槽轮(52)沿轴向方向保持不变时，排出侧控制阀(72)禁止工作油从定位液压室(55)排出到外部。
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公开(公告)号：CN101410660A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780011488.6
申请日：2007-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16K15/18 , F16H9/00 , F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66263 , F16H55/56 , F16H61/66272 , F16H63/065 , F16K15/183 , Y10T137/7837
Abstract: 一种作为旋转体具备主带轮的流量调节阀(70)，其具有：第1端口(71)；第2端口(72)；工作流体流道(73)，其形成在该第1端口(71)和第2端口(72)之间，供工作流体通过；单向阀(74)，其被配置于工作流体流道(73)内，并在工作流体流道(73)内从第2端口一侧流道(73b)向第1端口一侧流道(73a)开阀；开阀调节部(包括导向部件(75)、滑阀(76)、汽缸(77)和驱动压力室(79))，其被配置于单向阀(74)的第2端口一侧，当从第1端口(71)向第2端口(72)排放工作流体时，强制开阀单向阀(74)，且单向阀(74)的开阀量越小，越增加第2端口一侧流道(73b)的流道阻力。此流量调节阀(70)能够抑制开阀初期工作流体的过度排放。
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公开(公告)号：CN115456849A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210630256.5
申请日：2022-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q50/30 , G06Q50/10 , G06Q10/08 , G06T17/00 , H04L67/131
Abstract: 提供一种多主体模拟(MAS)系统以及多主体模拟方法，能够使用多个主体对进行各种各样的服务的提供和利用的世界进行模拟。MAS系统(100)具备：多个后端服务器(400)，其按提供在对象世界中利用的多个服务的各服务系统来设置；和多个主体模拟器(200)，其按多个主体的各主体来设置。多个主体模拟器(200)一边通过第1消息的交换使主体彼此相互作用，一边对各主体的状态进行模拟。多个后端服务器(400)和多个主体模拟器(200)通过种类与第1消息不同的第2消息的交换，同时对多个服务进行模拟。
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公开(公告)号：CN105848945B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480070415.4
申请日：2014-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/40 , F16H3/72 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H37/08
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H1/28 , F16H3/728 , F16H37/0833 , F16H57/021 , F16H2037/0873 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/91
Abstract: 第一轴承装置(68)在转子轴(30)的轴向上的从动齿轮(24)侧上可旋转地支撑电动机(MG2)的转子轴(30)。第二轴承装置(70)可旋转地支撑从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的一个(32)。从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)布置在从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的另一个(28)的径向内侧。第三轴承装置(72)被布置在从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)的外周与转子轴(30)的内周或从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述另一个(28)的内周之间。第三轴承装置(72)可旋转地支撑从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)。
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