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公开(公告)号：CN119116785A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411197771.4
申请日：2024-08-29
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池汽车起动控制方法，控制方法包括：对整车控制单元VCU进行上电唤醒与自检；打开点火开关，检查是否满足上高压条件，不满足上高压条件仪表显示故障信息，满足上高压条件仪表显示高压成功；按下混动开关进入氢燃料电池启动模式，不按下即进入纯电行驶模式；判断动力电池电芯温度是否大于T0，大于等于T0即进入氢燃料电池常温启动模式，小于T0即进入氢燃料电池低温启动模式；T0为预设温度值；本申请通过对氢燃料电池汽车起动控制方法的改进，能使氢燃料电池汽车起动控制方法更加高效、可靠，可满足氢燃料电池汽车各个温度环境下的起动要求，且起动后不给动力电池充电，不影响动力电池的性能及使用寿命。
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公开(公告)号：CN115675089A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110856383.2
申请日：2021-07-28
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
Abstract: 本发明公开了一种新型的基于B级电压零部件三种状态主动反馈并实时交互的有效型高压上下电控制方法，简单来讲就是每一个B级电压零部件在三种模式中，都分别存在一种主动状态反馈共三种主动状态反馈。实现了各个B级电压零部件高协调性，安全、有序上下电的效果，运行效率高，保证纯电动卡车整个高压电系统的稳定、可靠性运行。
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公开(公告)号：CN115675089B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202110856383.2
申请日：2021-07-28
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
Abstract: 本发明公开了一种新型的基于B级电压零部件三种状态主动反馈并实时交互的有效型高压上下电控制方法，简单来讲就是每一个B级电压零部件在三种模式中，都分别存在一种主动状态反馈共三种主动状态反馈。实现了各个B级电压零部件高协调性，安全、有序上下电的效果，运行效率高，保证纯电动卡车整个高压电系统的稳定、可靠性运行。
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公开(公告)号：CN119428239A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411533954.9
申请日：2024-10-31
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开一种商用车多源集成式电驱动系统及长时域能量管理方法，该系统引入超级电容作为短时高功率输出与快速能量回收装置，并结合智能能量管理方法，能够综合考虑驱动系统动态功率需求、复合储能系统功率损耗以及储能元件寿命损耗等因素，对复合储能系统中动力电池与超级电容的输出功率进行分配，充分发挥动力电池与超级电容各自在能量储存和供给方面的优势，提高电驱动系统的性能与储能系统的寿命，且该系统不仅能够在不同工况下实现能量的高效调度，还能根据长时域内系统储能元件的性能衰减调整能量管理方法，延长系统综合寿命，保证系统长期工作的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119261565A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411533952.X
申请日：2024-10-31
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开一种考虑制动意图的电驱商用车制动能量回收方法，其中基于隐藏马尔可夫‑区间二型模糊神经网络的驾驶员制动意图识别过程，能够有效处理驾驶员与制动系统制动过程中的不确定信息，显著提升驾驶员制动意图识别精度；基于驾驶员制动意图的制动能量回收过程，充分考虑驾驶员制动意图进行制动力矩分配，同时利用再生制动系统响应迅速的优势，弥补商用车摩擦制动过程的响应缓慢问题，充分保障制动安全性和改善制动舒适性。
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公开(公告)号：CN107117071B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201710273756.7
申请日：2017-04-25
Applicant: 南京汽车集团有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种新能源电动汽车用磁粉式两档变速器及其控制方法，包括壳体，所述壳体内设有依次相连的第一从动齿轮、磁粉离合器、第二从动齿轮和磁粉制动器；所述壳体内还设有行星齿轮结构，所述行星齿轮结构包括行星架，所述行星架两端分别连接有两个行星轮或四个行星轮，所述行星轮之间连接有太阳轮；还包括齿圈，所述齿圈一侧与行星轮啮合，另一侧与第二从动齿轮啮合；所述行星架通过齿轮与第一从动齿轮啮合。本发明控制方法包括从低速挡换挡至高速挡的换挡模式和从高速挡换挡至低速挡的换挡模式；本发明电磁制动器与电磁离合器的工作滑差区间小，结合电磁制动器与离合器的快速相应特性，整个变速器的发热量低，可靠性高。
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公开(公告)号：CN119705107A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411519192.7
申请日：2024-10-28
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种商用车双电机电驱桥有限时间协同控制方法，包括以下步骤：建立商用车双电机电驱桥系统模型，模型包括：驱动电机电力学模型和动力学模型、驱动轮模型、双电机电驱桥耦合模型。基于建立的模型，将两个驱动电机的负载转矩作为输入，设计区间二型模糊观测器，对于驱动电机由于耦合非线性和换挡引起的扰动进行实时观测；基于建立的商用车双电机电驱桥系统模型和区间二型模糊观测器，设计有限时间自适应模糊协同控制器，保证双电机电驱桥系统有限时间协同控制。该方法实现双电机电驱桥系统转速转矩较好的协同控制，同时保证双电机电驱桥系统状态能够在有限时间内稳定。
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公开(公告)号：CN107143645A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710273767.5
申请日：2017-04-25
Applicant: 南京汽车集团有限公司
CPC classification number: F16H57/08 , F16D37/02 , F16D57/002 , F16D67/02 , F16H57/10 , F16H2057/087
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车两挡变速器，属于变速器领域。本发明包括壳体，所述壳体内设有依次相连的第一从动齿轮、磁粉离合器、第二从动齿轮和磁粉制动器；所述壳体内还设有行星齿轮结构，所述行星齿轮结构包括行星架，所述行星架两端连接有四个行星轮，所述四个行星轮之间连接有太阳轮；还包括齿圈，所述齿圈一侧与行星轮啮合，另一侧与第二从动齿轮啮合；所述行星架通过齿轮与第一从动齿轮啮合。本发明采用电磁制动器与电磁离合器代替传统的液压离合器，体积小，重量轻，且结合纯电动汽车，电机调速的优异特性，电磁制动器与电磁离合器的工作滑差区间小，结合电磁制动器与离合器的快速相应特性，整个变速器的发热量低，可靠性高。
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公开(公告)号：CN107117071A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710273756.7
申请日：2017-04-25
Applicant: 南京汽车集团有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种新能源电动汽车用磁粉式两档变速器及其控制方法，包括壳体，所述壳体内设有依次相连的第一从动齿轮、磁粉离合器、第二从动齿轮和磁粉制动器；所述壳体内还设有行星齿轮结构，所述行星齿轮结构包括行星架，所述行星架两端分别连接有两个行星轮或四个行星轮，所述行星轮之间连接有太阳轮；还包括齿圈，所述齿圈一侧与行星轮啮合，另一侧与第二从动齿轮啮合；所述行星架通过齿轮与第一从动齿轮啮合。本发明控制方法包括从低速挡换挡至高速挡的换挡模式和从高速挡换挡至低速挡的换挡模式；本发明电磁制动器与电磁离合器的工作滑差区间小，结合电磁制动器与离合器的快速相应特性，整个变速器的发热量低，可靠性高。
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