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公开(公告)号：CN102616251A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201110029768.8
申请日：2011-01-27
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供一种高速列车自动排路方法及控制装置，其中方法包括：根据列车运行计划生成进路序列；当列车接近车站时，根据所述进路序列判断所述列车是否满足进路办理条件；若满足，则判断所述列车的进路办理时刻是否与其他列车相冲突；若不冲突，则判断所述列车是否满足进路办理的安全卡控和约束条件；若满足，则触发对所述列车的排路过程。本发明通过综合考虑调度指挥中心系统的列车运行计划，在时间和空间上对触发排路过程之前的条件进行了自动检查，实现了在列车高速运行下的自动排路，无需人工操作，特别适用于客运专线下高速列车的快速位移，并能降级兼容既有线路下的普通客货运列车。
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公开(公告)号：CN114044031B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111572559.8
申请日：2021-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/14
Abstract: 本发明公开了一种列车运行图的自动调整方法、存储介质和电子设备，该方法包括：在列车运行遇到紧急情况时，铺画封锁符号，并通过封锁符号确定用于列车运行图调整的封锁区间和运行图调整条件；根据运行图调整条件获取待调整列车集合；获取封锁区间上的故障列车，并根据封锁符号和封锁区间上的故障列车进行资源占用情况注册，生成资源占用列表；根据资源占用列表中的资源占用情况，对待调整列车集合中的每一趟列车进行股道调整、到开时间调整和区间运行时间调整计算，并得到相应的调整结果；将每一趟列车的调整结果应用于运行图中对应的计划线上，以完成运行图的自动调整。本发明能够保证列车紧急状况下的合理计划调整，提高行车应急处置效率。
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公开(公告)号：CN117078027A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310697041.X
申请日：2023-06-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06Q10/0637 , G06Q10/04 , G06Q50/30
Abstract: 本申请提供一种用于多网融合的多种类列车开行优化方法，包括分析列车的属性特征；分析以不同组合方式开行时对运行图的影响；根据属性特征设计列车的运行线价值计算方法；根据运行线价值设计列车运行线组合开行方案优化模型；对组合开行方案优化模型采用分支定界法求解；将模型参数输入列车运行线组合开行方案优化模型并求解得到优化方案。本申请用于多网融合的多种类列车开行优化方法，在满足线网多样化运输需求和通过能力的基础上，构建以列车运行线总价值最大化为目标的列车开行优化方案，提高了线路运行能力的利用率；此外，本申请提出的基于分支定界法的求解算法，可以直接用于市域铁路的实际运行中，能够避免出现求解结果局部最优的情况。
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公开(公告)号：CN109823374B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201811611267.9
申请日：2018-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/14
Abstract: 本发明涉及一种基于CTC系统的列车运行图调整方法及装置，所述方法包括1)单一调度台的运行图调整；2)相邻调度台的运行图调整；3)全局运行图的调整，当步骤1)或步骤2)判定的故障范围超过设定阈值范围时，由全局调整终端和全局运行图服务器进行全局和跨局运行图的调整，并将全局调整方案传送给各分台调整终端。与现有技术相比，本发明既能够对单一调度台及其相邻调度台的运行图进行调整，也能对全局运行图进行调整，同时调整过程更加自动快速，调整结果也更为有效合理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114044030A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111600417.8
申请日：2021-12-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明公开了一种列车运行时刻优化方法、系统以及存储介质和电子设备，该方法包括：确定紧急状态下需要进行列车运行时刻紧急调度的列车；在列车自出发站至到达站的行驶区段内设置限速区段，并在限速区段内对列车进行限速；分别确定列车从出发站至限速区段起始点、限速区段和限速区段结束点至到达站的运行时刻；将运行时刻分配至列车运行线，以对列车运行线上列车的运行时间进行调整。本发明能够保证列车紧急状况下的合理计划调整，提高行车应急处置效率。
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公开(公告)号：CN115535043B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202211386153.5
申请日：2022-11-07
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于CTC的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，包括步骤：S1、编制列车计划；S2、接收并解析列车计划，生成相应的进路序列；S3、不断的轮巡进路序列，检查进路序列中的各车次的触发时机，当存在满足触发时机的车次时进入步骤S4；S4、判断所述满足触发时机的车次是否需要执行信号机点灯操作，进而执行进路触发步骤或信号机点灯操作；S5、检查信号机是否已经点灯，进而执行进路触发步骤或报警。本发明解决了现有技术中LKJ列车在C3线路运行所存在的技术问题，满足动力集中式动车组在C3线路运行的需求，保证了列车安全运行，提高了运行效率，降低了工作人员的工作强度。
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公开(公告)号：CN117799671A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311805566.7
申请日：2023-12-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明公开一种基于列车运行图的交路勾连方法及装置，用于CTC系统；所述基于列车运行图的交路勾连方法包括：在列车运行图上选取同一交路对应的所有运行线；对同一所述交路对应的所有运行线设置相同的车组号；以及识别具有相同的所述车组号的运行线并将其进行勾连，以形成具有折返线的交路。本发明以车组号作为交路勾连的媒介形成具有折返线的交路，可以提高交路管理的效率，能够更好地适应不同列车和车组的运行需求，提高了运行图的灵活性；同时，还能够较为清晰地查看到同一车组号所涉及的列车，便于调度员掌握列车正晚点影响范围。
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公开(公告)号：CN114219288A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111535780.6
申请日：2021-12-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种基于区间缓行的列车运行计划自动调整方法，确定限速区段和限速速度，确定受限速区段影响的列车的速度信息和运行类型，在原有运行时分的基础上计算运行时分的估算值和限速时间差值，用限速时间差值修正运行时分的估算值，得到新的运行时分，将新的运行时分更新至运行线上，替代原有运行时分。本发明实现了列车运行计划的快速调整，解决了人工调度时间成本大的问题。
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公开(公告)号：CN104537913B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410856378.1
申请日：2014-12-29
IPC: G09B9/00
Abstract: 本发明涉及一种用于高速铁路行车指挥调度的培训与演练模拟方法，包括：1)编辑高速铁路运行场景；2)设置并初始化模拟运行环境；3)加载编辑好的模拟运行场景；4)循环遍历加车队列；5)循环遍历设备故障队列；6)模拟列车运行。与现有技术相比，本发明广泛应用于高速铁路，完全真实再现高速铁路调度指挥人员的工作环境，作为高速铁路调度指挥人员的培训和演练工具；通过以Fzk‑CTC设备为基础，模拟实现高速铁路真实列车运行及相关信号设备运转的环境，可大大提高行车指挥人员对新设备和新技术的掌握熟练程度，同时亦可以提高行车指挥人员在突发情况下的应急处理能力，在实际发生突发事件时能做到规范、有序、合理、稳妥地处置。
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