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公开(公告)号：CN104884325B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380068455.0
申请日：2013-11-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , F02N11/08 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 提供能够抑制起步离合器的滑动控制时的车辆加速度下降的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：传递扭矩容量指令值校正部(402a)，其在执行微小滑动处理时，执行对第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)进行校正的校正处理；发动机启动控制部(401)，其执行使第二离合器(CL2)滑动并使电动发电机(MG)的驱动扭矩增加来启动发动机(Eng)的发动机启动控制；启动时滑动控制部(401b)，其执行将发动机启动控制时的第二离合器开始滑动时的传递扭矩容量控制为预先设定的滑动切入扭矩(Tslpin)的滑动切入处理；以及校正限制部(403)，其在由滑动切入处理产生的扭矩下降与由校正处理产生的扭矩下降发生干扰的情况下，执行对校正量进行限制的校正限制处理。
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公开(公告)号：CN104884322A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380067981.5
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2510/083 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60Y2300/429 , F16D48/062 , F16D2500/1066 , F16D2500/30421 , F16D2500/3056 , F16D2500/3065 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/525 , F16D2500/70426 , F16D2500/70456 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y02T10/642 , Y02T10/84
Abstract: 提供一种能够缩短从请求启动发动机起直到发动机启动为止的时间的混合动力车辆的控制装置。该混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：执行步骤(S101～S107)的处理的整合控制器(10)，其在判定为存在发动机启动请求时，使第一离合器(CL1)接合，并且一边使第二离合器(CL2)滑动一边使电动发电机(MG)的驱动扭矩增加，从而使发动机(Eng)启动；以及作为第一离合器接合控制部来执行(S103、S104)处理的部分，其包含于整合控制器(10)，在判定为存在发动机启动请求之后，如果马达扭矩(Tmot)与第二离合器传递扭矩容量指示值(tTcl2)之差为预先设定的滑动预测判定阈值(Tst)以上，则指示开始第一离合器(CL1)的接合。
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公开(公告)号：CN104870284A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380068175.X
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/08 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W2510/06 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够改善发动机启动时的加速迟缓的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制部具备第二离合器扭矩增加梯度控制部，该发动机启动控制部在发动机启动时使第二离合器(CL2)开始滑动，将第一离合器(CL1)设为滑动接合状态，并且将第二离合器传递扭矩容量设为所设定的起动中扭矩限制值(Tcrlim)以下来维持滑动状态，从而使发动机起动，当发动机成为驱动状态时，将第一离合器(CL1)和第二离合器(CL2)向完全接合状态进行控制，该第二离合器扭矩增加梯度控制部在执行起动处理时执行第一增加处理和第二增加处理，在该第一增加处理中使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以第一增加梯度(R1)增加，在该第二增加处理中，使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以比第一增加梯度(R1)平缓的第二增加梯度(R2)增加。
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公开(公告)号：CN113785143A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201980096070.2
申请日：2019-05-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种变速控制方法，在搭载有自动变速器的车辆中，在变速中将自动变速器的输入轴转速控制为规定的目标输入轴转速，对变速中的输入轴转速的基本目标值进行计算，在变速为降挡且存在针对车辆的驱动力请求的情况下，判定车辆的加速意图的有无，在判定为具有加速意图的情况下，将对基本目标同步转速进行增大校正所得的第1目标输入轴转速设定为目标输入轴转速，在判定为不具有加速意图的情况下，维持基本目标同步转速或者将减小校正所得的第2目标输入轴转速设定为目标输入轴转速。
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公开(公告)号：CN104884322B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201380067981.5
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2510/083 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60Y2300/429 , F16D48/062 , F16D2500/1066 , F16D2500/30421 , F16D2500/3056 , F16D2500/3065 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/525 , F16D2500/70426 , F16D2500/70456 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够缩短从请求启动发动机起直到发动机启动为止的时间的混合动力车辆的控制装置。该混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：执行步骤(S101～S107)的处理的整合控制器(10)，其在判定为存在发动机启动请求时，使第一离合器(CL1)接合，并且一边使第二离合器(CL2)滑动一边使电动发电机(MG)的驱动扭矩增加，从而使发动机(Eng)启动；以及作为第一离合器接合控制部来执行步骤(S103、S104)的处理的部分，其包含于整合控制器(10)，在判定为存在发动机启动请求之后，如果电动发电机(MG)的驱动扭矩与第二离合器传递扭矩容量指示值(tTcl2)之差为预先设定的滑动预测判定阈值(Tst)以上，则指示开始第一离合器(CL1)的接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104169148B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380014280.5
申请日：2013-03-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W40/076 , B60W2550/142 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 在由行驶状态判断部判断为车辆是行驶状态的情况下，当由坡度检测部检测出的路面坡度小于坡度判断解除用阈值的状态持续了第二规定时间以上时，坡度判断控制部解除保持坡度判断结果，另一方面，在由行驶状态判断部判断为车辆是停止状态的情况下，当由坡度检测部检测出的路面坡度小于坡度解除判断阈值的情况下，坡度判断控制部解除保持坡度判断结果。
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公开(公告)号：CN103648873B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280034941.6
申请日：2012-07-10
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/184 , B60W2510/0241 , B60W2510/1025 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93
Abstract: 在驱动力传递系统负载较大时执行的电动机滑动行驶控制时，实现电动机扭矩的减小。混合动力车辆的控制装置具有发动机（E）、电动发电机（MG）、第1离合器（CL1）、第2离合器（CL2）、路面坡度推定运算部（201）、以及MWSC＋CL1滑动控制处理部（图7的步骤S9）。电动发电机（MG）输出车辆的驱动力，并且，进行发动机（E）起动。第1离合器（CL1）使发动机（E）和电动发电机（MG）断开/连接。第2离合器（CL2）使电动发电机（MG）和左右后轮（RL、RR）断开/连接。MWSC＋CL1滑动控制处理部在驱动力传递系统负载大于或等于规定值时，在使发动机（E）以规定转速动作的状态下使第1离合器（CL1）滑动接合，将电动发电机（MG）的转速设为低于规定转速，使第2离合器（CL2）滑动接合。
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公开(公告)号：CN113785143B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN201980096070.2
申请日：2019-05-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种变速控制方法，在搭载有自动变速器的车辆中，在变速中将自动变速器的输入轴转速控制为规定的目标输入轴转速，对变速中的输入轴转速的基本目标值进行计算，在变速为降挡且存在针对车辆的驱动力请求的情况下，判定车辆的加速意图的有无，在判定为具有加速意图的情况下，将对基本目标同步转速进行增大校正所得的第1目标输入轴转速设定为目标输入轴转速，在判定为不具有加速意图的情况下，维持基本目标同步转速或者将减小校正所得的第2目标输入轴转速设定为目标输入轴转速。
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公开(公告)号：CN104870284B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201380068175.X
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/08 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W2510/06 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够改善发动机启动时的加速迟缓的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制部具备第二离合器扭矩增加梯度控制部，该发动机启动控制部在发动机启动时使第二离合器(CL2)开始滑动，将第一离合器(CL1)设为滑动接合状态，并且将第二离合器传递扭矩容量设为所设定的起动中扭矩限制值(Tcrlim)以下来维持滑动状态，从而使发动机起动，当发动机成为驱动状态时，将第一离合器(CL1)和第二离合器(CL2)向完全接合状态进行控制，该第二离合器扭矩增加梯度控制部在执行起动处理时执行第一增加处理和第二增加处理，在该第一增加处理中使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以第一增加梯度(R1)增加，在该第二增加处理中，使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以比第一增加梯度(R1)平缓的第二增加梯度(R2)增加。
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公开(公告)号：CN103260986B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201180060945.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L15/2081 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/1843 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/30814 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/31446 , F16D2500/5046 , F16D2500/50825 , F16D2500/5104 , F16D2500/5106 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70426 , F16D2500/70458 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 对驾驶员使在t1的制动器关闭（OFF）及加速器开度大于零（APO＞0）而希望起步，且目标驱动转矩在t2超过坡度负荷的情况进行说明，在目标驱动转矩为坡度负荷以下的t2之前，将第二离合器的输入转速即电动机转速（tNm）的上限值上限设定为，比可检测出与输出侧转速（No）的差值即滑动旋转的可检测滑动限界值ωLLIM小的值，且不向电动机供给过量电流，在目标驱动转矩超过坡度负荷的t2以后，将第二离合器的输入转速（电动机转速tNm）下限设定为ωLLIM以上的值，并基于可检测的滑动旋转，通过坡度负荷对应驱动力控制可实现请求驱动力。
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