公开(公告)号：CN102372003B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201110228284.6

申请日：2011-08-10

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： U.格嫩魏因 ,  M.R.哈梅德 ,  R.波根伯格

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/70458

Abstract: 本发明涉及一种用于在发动机驱动的汽车中识别离合器状态的方法。也为了保证在行驶动力的边界情况中可靠地识别离合器状态而建议，至少一个汽车发动机的发动机转矩（）自动按脉冲形状提高（2）或者降低（3）并且分析（4，5）所述发动机对转矩脉冲的反应。

公开(公告)号：CN103260986B

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201180060945.7

申请日：2011-10-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 高村裕 ,  有田宽志 ,  土川晴久 ,  下山广树 ,  芦泽裕之

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L15/2081 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/1843 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/105 ,  F02D29/02 ,  F16D48/062 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30814 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/31446 ,  F16D2500/5046 ,  F16D2500/50825 ,  F16D2500/5104 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/7027 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70458 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946

Abstract: 对驾驶员使在t1的制动器关闭（OFF）及加速器开度大于零（APO＞0）而希望起步，且目标驱动转矩在t2超过坡度负荷的情况进行说明，在目标驱动转矩为坡度负荷以下的t2之前，将第二离合器的输入转速即电动机转速（tNm）的上限值上限设定为，比可检测出与输出侧转速（No）的差值即滑动旋转的可检测滑动限界值ωLLIM小的值，且不向电动机供给过量电流，在目标驱动转矩超过坡度负荷的t2以后，将第二离合器的输入转速（电动机转速tNm）下限设定为ωLLIM以上的值，并基于可检测的滑动旋转，通过坡度负荷对应驱动力控制可实现请求驱动力。

公开(公告)号：CN104903607A

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201380065889.5

申请日：2013-11-20

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 安德烈亚斯·格茨 ,  延斯·克拉默

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/50221 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/5122 ,  F16D2500/5126 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70458 ,  F16D2500/70488 ,  F16D2500/7105

Abstract: 本发明涉及一种用于使机动车辆中的离合器的摩擦系数梯度稳定的方法，其中动力传动系能够借助于离合器与内燃机连接并且将力矩传递到输出装置上，其中动力传动系具有接合的挡位。在确保近似恒定的正的摩擦系数梯度的方法中，当机动车辆在低负荷范围中行驶时，将离合器暂时置于滑动。

公开(公告)号：CN103946090A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201380003937.8

申请日：2013-01-17

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  鬼头昌士 ,  杉坂繁 ,  关祐一

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686 ,  F16H63/50

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60Y2300/429 ,  F16D48/062 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/50296 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/70458 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/946 ,  Y02T10/7077

Abstract: 需要一种用于车辆驱动装置的控制装置，该控制装置能够为第一接合装置和第二接合装置两者储备液压油，抑制由第二接合装置产生的热量所引起的耐久性的下降，并且在当内燃发动机正在旋转且两个接合装置已经释放时、已经作出用于车辆的开始移动要求的情况下，良好地响应于车辆的开始移动要求开始使车辆向前移动。在当内燃发动机正在旋转并且第一接合装置和第二接合装置已经释放时、已经检测到档位从停止档位变至行进档位的情况下，用于车辆驱动装置的控制装置开始第二接合装置的接合，在开始第二接合装置的接合之后开始第一接合装置的接合，并且在第一接合装置的接合开始的同时或在第一接合装置的接合开始之前将用于旋转电机的输出扭矩从零增大。

公开(公告)号：CN103597236A

公开(公告)日：2014-02-19

申请号：CN201280028069.4

申请日：2012-05-10

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： K·亨内贝格尔 ,  F·巴斯特

IPC: F16D48/06

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/029 ,  B60W2710/0666 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30402 ,  F16D2500/30425 ,  F16D2500/50296 ,  F16D2500/506 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7043 ,  F16D2500/70458

Abstract: 本发明涉及一种用于控制或调节车辆的驱动系中的驱动发动机和/或自动摩擦离合器的方法。

公开(公告)号：CN101541607A

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200780043501.6

申请日：2007-11-19

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 岩男信幸 ,  薄叶浩志

IPC: B60W10/02 ,  F02D29/00 ,  B60W10/04 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18027 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2540/10 ,  F02D29/02 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70458 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/6407

Abstract: 本发明在发动机(1)与变速器(4)之间具有离合器(3)的车辆用动力传动装置中，防止发动机控制模式从变速时的发动机控制恢复到正常行驶时的加速踏板随动控制时的、发动机的扭矩变动和变速冲击。在本发明中，在离合器控制装置(6)中设置有定时机构(62)，该离合器控制装置(6)执行在变速时断开离合器(3)、在变速结束时连接的控制。定时机构(62)根据发动机状态等控制开始使离合器连接的控制的时刻。这样，由于离合器连接量的增加状态进行变化，发动机转速的变化状态也改变，因此，能够使从变速时的发动机控制恢复到正常行驶时的加速踏板随动控制时的发动机状态，成为不因为控制模式的转换而产生发动机扭矩变动的状态。

公开(公告)号：CN105473406B

公开(公告)日：2018-04-10

申请号：CN201480044478.2

申请日：2014-08-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/20 ,  F16D48/06 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/60 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0844 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/103 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/50661 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/5124 ,  F16D2500/5126 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70458 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车辆，能够在其中耦接发动机和电动机的离合器被接合并且车辆通过发动机的驱动力行进的状态，和其中离合器被解除并且车辆在发动机停止的情况下行进的状态之间进行选择，其中如果在已开始解除离合器和停止发动机的控制之后，在发动机正在转动时，存在重新起动发动机的请求(步骤S5)，那么依据发动机转数等于或大于预定阈值的条件(步骤S6)，在电动机的输出扭矩被限制为先前确定的扭矩或更小的状态下(步骤S7)，实现增大离合器的传送扭矩容量的控制(步骤S8)，从而电动机的输出扭矩被增大到摇转起动发动机的扭矩(步骤S9)。

公开(公告)号：CN106132747A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201580016016.4

申请日：2015-02-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 鸳海恭弘

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F16D48/06 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/081 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/248 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/205 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3165 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/50676 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/70458 ,  F16D2500/7061 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/76 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946

Abstract: 提供了一种用于在离合器分离期间通过中断对电机的通电来降低电力消耗的发动机停止系统。所述发动机停止系统适用于所述离合器介设在发动机和动力分配装置之间的车辆。所述发动机停止系统配置成，在所述发动机在所述离合器接合期间不产生动力并且所述电机在控制所述电机的输出转矩而降低发动机转速时利用所述发动机的惯性转矩发电的状况下，当输入转速Nin下降到低于阈值α时，在使所述离合器分离(步骤S4)时中断对所述电机的通电(步骤S7)。

公开(公告)号：CN106103946A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580013352.3

申请日：2015-03-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大河诚 ,  酒井和人

IPC: F02D15/04 ,  F02B75/04 ,  F16D41/08

CPC classification number: F02D15/04 ,  F02B75/041 ,  F16D41/066 ,  F16D41/088 ,  F16D41/105 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/30822 ,  F16D2500/50227 ,  F16D2500/70452 ,  F16D2500/70458 ,  F16D2500/7046

Abstract: 内燃机具备能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)，可变压缩比机构(A)包括用于变更活塞到达上止点时的燃烧室(5)的容积的驱动装置(59)。驱动装置(59)包括配置在传递旋转机的旋转力的驱动力传递路径上的反向输入隔断离合器(70)。控制装置(30)推定向反向输入隔断离合器(70)的输出轴施加的反向输入转矩，基于反向输入转矩，设定旋转机输出的转矩梯度及使转矩的增大持续的持续时间。

公开(公告)号：CN103946090B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201380003937.8

申请日：2013-01-17

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  鬼头昌士 ,  杉坂繁 ,  关祐一

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  F16D48/06 ,  F16D48/08

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60Y2300/429 ,  F16D48/062 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/50296 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/70458 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/946

Abstract: 需要一种用于车辆驱动装置的控制装置，该控制装置能够为第一接合装置和第二接合装置两者储备液压油，抑制由第二接合装置产生的热量所引起的耐久性的下降，并且在当内燃发动机正在旋转且两个接合装置已经释放时、已经作出用于车辆的开始移动要求的情况下，良好地响应于车辆的开始移动要求开始使车辆向前移动。在当内燃发动机正在旋转并且第一接合装置和第二接合装置已经释放时、已经检测到档位从停止档位变至行进档位的情况下，用于车辆驱动装置的控制装置开始第二接合装置的接合，在开始第二接合装置的接合之后开始第一接合装置的接合，并且在第一接合装置的接合开始的同时或在第一接合装置的接合开始之前将用于旋转电机的输出扭矩从零增大。