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公开(公告)号：CN113124145A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202011446501.4
申请日：2020-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速机的控制装置，可提高对于向后退级的切换的响应性。本发明是一种自动变速机的控制装置，所述自动变速机包括：多个行星齿轮机构，将输入至输入轴的驱动力传递至输出构件；以及作为多个卡合机构的离合器和刹车，切换所述多个行星齿轮机构的驱动力的传递路径而可确立多个变速级，所述控制装置在刹车(机械式卡合机构)处于单向旋转容许状态(第一状态)，且车辆以可确立后退级(RVS)的最高车速以上的车速行驶时，若选择后退级(RVS)，则执行开始离合器和刹车的卡合而使输入轴停止旋转的倒车准备处理。
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公开(公告)号：CN101994822B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201010245761.5
申请日：2010-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/72 , F16H2059/725 , Y10T477/624 , Y10T477/65
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，即使在连续地进行变速等对液压离合器持续输入热负载等时，也不会发生对变速目标速度档的液压离合器供给的供给液压不足的情况。该自动变速器的控制装置与搭载于车辆的发动机连接，并且具备多个齿轮和液压离合器，并基于输入的发动机的输出扭矩算出变速目标速度档的液压离合器在变速时所需的扭矩，根据算出的扭矩，利用离合器摩擦系数(μ)求得对变速目标速度档的液压离合器供给的供给液压，并供给求得的液压，对发动机的输出进行变速，其中，推测液压离合器的从动盘温度(Tp)(S106、S108)，并基于推测到的从动盘温度修正供给液压(S102、S104)。
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公开(公告)号：CN101786451B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201010104392.8
申请日：2010-01-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W40/064 , B60T8/172 , B60T8/175 , B60T2210/12 , B60T2260/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/188 , B60W40/068 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2710/105
Abstract: 本发明提供车辆的驱动力控制装置。通过高精度地判定路面的状态来控制车辆的驱动力，从而可靠地抑制车轮的打滑。第1低摩擦系数路面判定单元根据最高车轮速度和最低车轮速度来判定低摩擦系数路面，第2低摩擦系数路面判定单元根据前轮的车轮速度和后轮的车轮速度来判定低摩擦系数路面，第3低摩擦系数路面判定单元根据左驱动轮的车轮速度和右驱动轮的车轮速度来判定低摩擦系数路面，第4低摩擦系数路面判定单元对规范车体加速度和实际车体加速度进行比较来判定低摩擦系数路面，并且，综合低摩擦系数路面判定单元根据上述判定结果来综合判定低摩擦系数路面。能够活用上述各个判定单元各自的长处并弥补短处，同时能够高精度地判定低摩擦系数路面。
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公开(公告)号：CN209839139U
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201920490402.2
申请日：2019-04-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种紧急停车挡释放杆结构，紧急停车挡释放杆结构包括：第一杆部，一端部以不妨碍停车挡控制轴的动作的方式与变速箱的停车挡控制轴连接，另一端部的侧面设置了具有窗部的缔结部；第二杆部，设置在所述第一杆部上，并具有一端部以与停车挡控制轴可一起转动的方式固定在所述停车挡控制轴；以及L形线控端件，一端部为弯曲成L形并且勾入所述缔结部的所述窗部中。通过上述结构，即使L形线控端件发生摆头，也可以有效地防止L形线控端件脱落。
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公开(公告)号：CN113124145B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202011446501.4
申请日：2020-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速机的控制装置，可提高对于向后退级的切换的响应性。本发明是一种自动变速机的控制装置，所述自动变速机包括：多个行星齿轮机构，将输入至输入轴的驱动力传递至输出构件；以及作为多个卡合机构的离合器和刹车，切换所述多个行星齿轮机构的驱动力的传递路径而可确立多个变速级，所述控制装置在刹车(机械式卡合机构)处于单向旋转容许状态(第一状态)，且车辆以可确立后退级(RVS)的最高车速以上的车速行驶时，若选择后退级(RVS)，则执行开始离合器和刹车的卡合而使输入轴停止旋转的倒车准备处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101963212B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201010238139.1
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0246 , F16H3/093 , F16H2003/0938 , F16H2061/047 , F16H2200/0052 , Y10T477/60 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速器，在自动变速器的档位从“D”位置变成“R”位置时，能够进行将后退用齿轮与变速器轴结合的啮合卡合单元的顺利动作。在车速检测单元检测到的车速为零的状态下，通过档位传感器对档位从“D”档变化到“R”档为止的第1时间、和档位从“D”档变化到“P”档为止的第2时间进行检测，在第1时间在第1阈值以下或第2时间在第2阈值以下时，在“R”档上对啮合卡合单元动作的定时进行延迟，因此通过在液压离合器的打滑消除且啮合卡合单元能够自由旋转后使该啮合卡合单元动作，能够进行啮合卡合单元和后退用齿轮的顺利卡合而将异常磨损的产生防患于未然。
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公开(公告)号：CN101992769A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010245757.9
申请日：2010-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W40/064 , B60W10/06 , B60W10/11 , Y10T74/20018 , Y10T477/6937 , Y10T477/693762 , Y10T477/69383 , Y10T477/69387 , Y10T477/743
Abstract: 提供车辆的驱动力控制装置，当后轮车轮速度传感器异常时，能够同时实现对变速器的保护和确保车辆的操控性能。至少使用由后轮车轮速度传感器检测出的后轮车轮速度来判定低摩擦系数路面，如果判定为低摩擦系数路面则进行燃料切断和换档限制，以实现对变速器的保护，在(a)：后轮车轮速度传感器异常(步骤S114)；(b)：档位从倒档被操作至前进档之后经过了预定时间(步骤S112)；以及(c)：变速档在3档以上(步骤S113)的各个条件中，在(a)条件成立的情况下，或者是(b)条件和(c)条件中的至少一个条件成立的情况下，禁止使用可能发生异常的后轮车轮速度进行低摩擦系数路面的判定，并利用根据变速器的输出轴转速计算出的车轮速度来代替后轮车轮速度。
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公开(公告)号：CN101963212A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN201010238139.1
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0246 , F16H3/093 , F16H2003/0938 , F16H2061/047 , F16H2200/0052 , Y10T477/60 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速器，在自动变速器的档位从“D”位置变成“R”位置时，能够进行将后退用齿轮与变速器轴结合的啮合卡合单元的顺利动作。在车速检测单元检测到的车速为零的状态下，通过档位传感器对档位从“D”档变化到“R”档为止的第1时间、和档位从“D”档变化到“P”档为止的第2时间进行检测，在第1时间在第1阈值以下或第2时间在第2阈值以下时，在“R”档上对啮合卡合单元动作的定时进行延迟，因此通过在液压离合器的打滑消除且啮合卡合单元能够自由旋转后使该啮合卡合单元动作，能够进行啮合卡合单元和后退用齿轮的顺利卡合而将异常磨损的产生防患于未然。
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公开(公告)号：CN101786451A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN201010104392.8
申请日：2010-01-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W40/064 , B60T8/172 , B60T8/175 , B60T2210/12 , B60T2260/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/188 , B60W40/068 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2710/105
Abstract: 本发明提供车辆的驱动力控制装置。通过高精度地判定路面的状态来控制车辆的驱动力，从而可靠地抑制车轮的打滑。第1低摩擦系数路面判定单元根据最高车轮速度和最低车轮速度来判定低摩擦系数路面，第2低摩擦系数路面判定单元根据前轮的车轮速度和后轮的车轮速度来判定低摩擦系数路面，第3低摩擦系数路面判定单元根据左驱动轮的车轮速度和右驱动轮的车轮速度来判定低摩擦系数路面，第4低摩擦系数路面判定单元对规范车体加速度和实际车体加速度进行比较来判定低摩擦系数路面，并且，综合低摩擦系数路面判定单元根据上述判定结果来综合判定低摩擦系数路面。能够活用上述各个判定单元各自的长处并弥补短处，同时能够高精度地判定低摩擦系数路面。
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公开(公告)号：CN101994822A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010245761.5
申请日：2010-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/72 , F16H2059/725 , Y10T477/624 , Y10T477/65
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，即使在连续地进行变速等对液压离合器持续输入热负载等时，也不会发生对变速目标速度档的液压离合器供给的供给液压不足的情况。该自动变速器的控制装置与搭载于车辆的发动机连接，并且具备多个齿轮和液压离合器，并基于输入的发动机的输出扭矩算出变速目标速度档的液压离合器在变速时所需的扭矩，根据算出的扭矩，利用离合器摩擦系数(μ)求得对变速目标速度档的液压离合器供给的供给液压，并供给求得的液压，对发动机的输出进行变速，其中，推测液压离合器的从动盘温度(Tp)(S106、S108)，并基于推测到的从动盘温度修正供给液压(S102、S104)。
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