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公开(公告)号：CN104929749A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510096134.2
申请日：2015-03-04
Applicant: 株式会社久保田
CPC classification number: F02F1/16 , F01P3/02 , F01P2003/021 , F02F1/10 , F02F1/14 , F02F2001/106
Abstract: 本发明提供一种能够减少活塞撞击声的放出的发动机的冷却装置。该发动机的冷却装置具有：缸体(3)，内置有缸筒(1、1)和水冷套(2)；隔套(4)，容置于水冷套(2)中；水冷套(2)形成在缸筒(1、1)的周围，隔套(4)从周围包围缸筒(1、1)，将缸体(3)的宽度方向作为左右方向，在缸筒(1、1)的左右，在缸筒(1、1)与隔套(4)之间压力夹持有夹压构件(5、5)，并且该夹压构件(5)的下端部(5a)配置在比处于上死点位置的活塞(6)的左右的裙部(7)的下端部(7a)更高的位置。
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公开(公告)号：CN1637260A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200510000215.4
申请日：2005-01-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02F1/10
CPC classification number: F02F1/16 , F02F7/0007 , F02F11/005 , F02F2001/106 , F16J10/04
Abstract: 本发明涉及一种用于分体式气缸体的密封结构。所述气缸体包括具有气缸套部的内缸体件和具有气缸外壁部的外缸体件。在所述内缸体件与所述外缸体件装配在一起时，在所述外周面与所述内周面之间形成有一水套。所述气缸套部的第一密封面与所述气缸外壁部的第二密封面在所述水套下方相对，并且在所述第一密封面与所述第二密封面之间设置有液态密封垫。在所述第一密封面上设置有连续凸部。当将所述气缸套部插入由所述气缸外壁部限定的空间中时，所述凸部防止所述密封垫相对于插入方向向所述气缸套部的向后侧移动。因而，能够可靠地密封所述缸体件之间的间隙。
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公开(公告)号：CN109209597A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810424552.3
申请日：2018-05-07
Applicant: 株式会社久保田
CPC classification number: F01P3/02 , F01P3/08 , F01P2003/008 , F01P2003/021 , F02F1/14 , F02F7/0007 , F02F2001/106 , F02B75/20 , F02B2075/182 , F02F1/16
Abstract: 本发明提供一种使多个缸筒相互间的温度分布接近均匀状态的立式直列多缸发动机。缸水套(3)具有：水套入口(3a)；分流水路(3b)；多个分流出口；以及散热水路(3b)，使各缸筒的热量释放到从各分流出口导入的发动机冷却水(2)，多个分流出口具有：前分流出口(b1)，向前端筒(B1)分流；后分流出口(B1)，向后端筒(B1)分流；以及中间分流出口(b2、b3)，向位于前端筒(B1)与后端筒(B4)之间的中间筒(B2、B3)分流，水套入口(3a)位于全部中间筒横向区域(E23)内，该全部中间筒横向区域(E23)是位于全部中间筒(B2、B3)的横向且前后长度与全部中间筒(B2、B3)的从最前端到最后端为止的前后长度相同的区域。
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公开(公告)号：CN108252816A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711303232.4
申请日：2017-12-08
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F02F1/14
CPC classification number: F02F1/10 , F01P3/02 , F01P11/04 , F01P2003/021 , F02F1/14 , F02F2001/106
Abstract: 本发明提供一种水冷发动机的冷却结构，通过进一步的结构改进，无需使发动机长度变大，也能够充分地进行缸孔间冷却，从而能够实现发动机长度的小型化和冷却性能的兼顾。该水冷发动机具有在气缸体(1)中排列的多个气缸(2)和形成于多个气缸(2)的周围的水套(W)，其中，水套(W)具有：一对主流路(7、8)，以沿气缸排列方向延伸的状态形成；缸孔间流路(9、10)，在使一对主流(7、8)彼此连接的状态下形成于相邻的气缸(2)彼此之间缸孔间流路之间，在气缸体(1)形成有引导壁h(11、13)，该引导壁h(11、13)能够相对于缸孔间流路(9、10)引导在主流路(7、8)流动的冷却水。
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公开(公告)号：CN1105738A
公开(公告)日：1995-07-26
申请号：CN94106512.X
申请日：1994-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02F1/10
CPC classification number: F02F1/108 , F02B2075/1816 , F02F7/0007 , F02F2001/106
Abstract: 一种内燃机的汽缸体包括位于汽缸间的螺柱凸台，该凸台由一包括上桥和下桥的双桥结构连接到二重连接的内壁结构的公共壁部分上，上桥位于下桥上边。由于作用在螺栓凸台上的合成力矩(E0)在带头螺栓拧紧的期间朝向包括公共壁部分的平面，故而合成力矩可由在垂直于一排汽缸内腔的方向上有很大刚度的公共壁部分承受。结果，使螺栓凸台的变形得以消除，而汽缸内腔的变形和上盖板的倾斜也被有效地制止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106413979A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580005326.6
申请日：2015-01-26
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: F02F11/002 , B23P6/02 , F02F2001/106 , Y10T29/49233
Abstract: 本发明公开了一种包括在靠近水管口套圈气缸体(100)的修复方法。该修复方法包括从包含且围绕损坏的区域去除材料。该方法还包括提供尺寸设定成围绕去除材料的埋头孔(110)。埋头孔(110)配置成在水管口套圈(106)的一端处限定底座。将密封构件(112)与埋头孔(110)的底座对齐并将其引入到该底座中。该方法包括将阶式嵌件(114)与密封构件(112)以及底座同轴对齐。该方法还包括步骤(502)：将嵌件(114)引入到埋头孔(110)的底座中，以形成其间的过盈配合。该方法进一步包括在埋头孔(110)的底座内提供通过密封构件(112)与嵌件(114)的组合所形成的密封。(106)的区域中具有损坏的水管口套圈(106)的
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公开(公告)号：CN100557220C
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200580036569.2
申请日：2005-10-19
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02F1/16 , F01P3/02 , F01P11/04 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F02F2001/106
Abstract: 一种机车柴油机，其具有气缸套和围绕该气缸套的单独的水套，其中水套的一部分设置在气缸套和发动机机架之间，其中气缸套由该水套支撑。在气缸套上的外台肩可由在水套中的内凸缘支撑，从而消除在气缸套和发动机机架之间的直接接触。冷却剂通道可设置在水套和气缸套之间，在邻近气缸套和水套之间的最高位置的点处，在冷却剂通道之上，并且下部缸套密封件能够设置在气缸套和发动机机架之间，在冷却剂通道之下。冷却剂端口能够直接在气缸盖和水套之间提供冷却剂流，其中在冷却剂端口中的密封件与缸盖衬垫独立地密封冷却剂。
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公开(公告)号：CN1044145C
公开(公告)日：1999-07-14
申请号：CN94106512.X
申请日：1994-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02F1/10
CPC classification number: F02F1/108 , F02B2075/1816 , F02F7/0007 , F02F2001/106
Abstract: 一种内燃机的汽缸体包括位于汽缸间的螺柱凸台，该凸台由一包括上桥和下桥的双桥结构连接到二重连接的内壁结构的公共壁部分上，上桥位于下桥上边。由于作用在螺栓凸台上的合成力矩(E0)在带头螺栓拧紧的期间朝向包括公共壁部分的平面，故而合成力矩可由在垂直于一排汽缸内腔的方向上有很大刚度的公共壁部分承受。结果，使螺栓凸台的变形得以消除，而汽缸内腔的变形和上盖板的倾斜也被有效地制止。
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公开(公告)号：CN104929749B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201510096134.2
申请日：2015-03-04
Applicant: 株式会社久保田
CPC classification number: F02F1/16 , F01P3/02 , F01P2003/021 , F02F1/10 , F02F1/14 , F02F2001/106
Abstract: 本发明提供一种能够减少活塞撞击声的放出的发动机的冷却装置。该发动机的冷却装置具有：缸体(3)，内置有缸筒(1、1)和水冷套(2)；隔套(4)，容置于水冷套(2)中；水冷套(2)形成在缸筒(1、1)的周围，隔套(4)从周围包围缸筒(1、1)，将缸体(3)的宽度方向作为左右方向，在缸筒(1、1)的左右，在缸筒(1、1)与隔套(4)之间压力夹持有夹压构件(5、5)，并且该夹压构件(5)的下端部(5a)配置在比处于上死点位置的活塞(6)的左右的裙部(7)的下端部(7a)更高的位置。
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公开(公告)号：CN102691560B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210075494.0
申请日：2012-03-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02F1/40 , F01P2003/028 , F02F2001/106
Abstract: 本发明涉及包含气缸盖冷却的发动机总成。具体地，一种发动机总成包括发动机缸体、连接到该发动机缸体的气缸盖，有冷却系统贯穿这两者。该发动机缸体限定出第一气缸孔和在该第一气缸孔的外周边的第一气缸冷却套管。该气缸盖限定出用于与该第一气缸孔相通的第一组气道的第一气道冷却套管。该冷却剂源与该第一气缸冷却套管和该第一气道冷却套管相通。该第一气道冷却套管限定出第一气缸盖冷却剂流动路径，其流动布置的方式平行于该第一气缸冷却套管限定出的冷却剂流动路径。
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