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公开(公告)号：CN104340056A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410370649.2
申请日：2014-07-30
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16D48/06 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/70404 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/70436 , F16D2500/7044 , F16H59/46 , F16H61/0403 , F16H63/40 , F16H2061/0474 , F16H2306/54
Abstract: 一种用于车辆的驱动装置(100)，包括：变速机构(30)，包括具有不同齿轮比的多个齿轮组，并且被放置在输入轴(32a，32b)与输出轴(37)之间；离合器(20)，改变在所述变速机构(30)的所述输入轴(32a，32b)与驱动轴(12)之间的转矩的传输状态，所述转矩从驱动源(10)提供给所述驱动轴(12)；以及控制部(31)，通过将所述输入轴(32a，32b)连接到构成所述齿轮组的齿轮(33'，34a，34b，34c，34d，34e，34f，34r，35a，35b，35c，35d，35e，35f，35r，38)来在所述输入轴(32a，32b)与所述输出轴(37)之间建立力矩传输状态。采用本申请的实施例，可以减少切换齿轮的时间。
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公开(公告)号：CN104251303A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410305801.9
申请日：2014-06-30
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/54 , F16H63/46 , F16H2061/168 , F16H2312/18
Abstract: 本发明公开一种自动变速器控制设备，包括：加速/减速行进确定部分(11)，确定减速行进状态和加速行进状态；齿轮级确定部分(13)，基于至少一个降挡曲线并且基于行进状态来确定要改变到的齿轮级；以及换挡控制部分(13)，在加速/减速行进确定部分(11)确定突然制动的情况下控制离合器致动器(29)，在齿轮级确定部分确定降挡曲线被越过的情况下，换挡控制部分控制换挡致动器将至少一个套筒(61a、62a、63a)移动至空挡位置，当加速/减速行进确定部分保持确定突然制动状态时换挡操作控制部分将所有套筒以待机状态保持在空挡位置。
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公开(公告)号：CN105143007A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480023093.8
申请日：2014-03-25
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/142 , B60W10/26 , B60W20/13 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 实施方式的车辆控制装置具有：再生控制部、判断部、驱动控制部、放电控制部。再生控制部进行电动发电机的再生控制。判断部判断是否正在通过电动发电机进行再生控制，在正在进行再生控制的情况下，判断蓄电池的状态量是否超过了规定的阈值。驱动控制部，在正在进行再生控制并且蓄电池的状态量超过阈值的情况下，将车辆的驱动轴和电动发电机断开。放电控制部在将驱动轴与电动发电机分离的状态下，使电动发电机通电运转，使蓄电池放电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104340210A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410363457.9
申请日：2014-07-28
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W2510/101 , B60Y2400/76 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆驱动设备，包括变速器，变速器包括：变速器离合器，包括输入元件、输出元件和啮合元件；变速器驱动机构；离合器；离合器驱动机构；电机；离合器/马达扭矩增大部分，在车辆的马达驱动期间获得发动机启动请求的情况下，控制变速器离合器增大离合器扭矩以及使得电机的马达扭矩增大与离合器扭矩的增大对应的量；变速器驱动机构偏置部分，驱动变速器驱动机构在离合器扭矩达到发动机启动请求的情况下，在释放方向上偏置啮合的啮合元件；和发动机燃烧启动部分，在发动机的转速达到预定值的情况下，通过燃烧启动构件启动发动机的燃烧。
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公开(公告)号：CN104002659A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410059962.4
申请日：2014-02-21
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/06 , F16H61/04 , F16H63/502 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y10T477/6403
Abstract: 一种车辆驱动系统(100)包括变速器(TM)、离合器(2)、以及换档执行部(13)。在执行从当前变速档位到后一变速档位的换档操作时，在逐渐减小所述发动机扭矩(Te)的同时所述换档执行部(13)操作所述换档致动器(114)以控制处于与所述当前变速档位的空转齿轮(51,52,43,44,45)啮合的啮合状态下的连接部(112,122,132,111,121,131)从该当前变速档位的该空转齿轮(51,52,43,44,45)分离，而同时所述离合器(2)仍然处于啮合。
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公开(公告)号：CN103963628A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410042097.2
申请日：2014-01-28
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/182 , B60W2510/186 , B60Y2300/90 , B60Y2400/4242 , B60Y2400/71 , F16H3/093 , F16H61/0059 , F16H63/48 , F16H2003/0803 , F16H2003/0807 , F16H2200/0047 , F16H2312/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供低成本且可靠性高的车辆停车装置以及车辆的停车方法。变速器具有：发动机行驶用齿轮系，其能够对来自发动机的旋转动力进行变速并传递至车轮，并且能够切换为多个变速挡；EV行驶用齿轮系，其能够对来自电动发电机的旋转动力进行变速并传递至车轮，并且能够切换为多个变速挡；第一切换机构，其能够在发动机行驶用齿轮系和EV行驶用齿轮系的连接以及解除该连接之间进行切换。在关闭（OFF）车辆启动开关而检测到车辆的停车状态的情况下，变速器控制装置通过发动机行驶用齿轮系使发动机车轮相连接，并且通过EV行驶用齿轮系使电动发电机和车轮断开，通过第一切换机构使EV行驶用齿轮系与发动机行驶用齿轮系断开。
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公开(公告)号：CN104340210B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201410363457.9
申请日：2014-07-28
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W2510/101 , B60Y2400/76 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆驱动设备，包括变速器，变速器包括：变速器离合器，包括输入元件、输出元件和啮合元件；变速器驱动机构；离合器；离合器驱动机构；电机；离合器/马达扭矩增大部分，在车辆的马达驱动期间获得发动机启动请求的情况下，控制变速器离合器增大离合器扭矩以及使得电机的马达扭矩增大与离合器扭矩的增大对应的量；变速器驱动机构偏置部分，驱动变速器驱动机构在离合器扭矩达到发动机启动请求的情况下，在释放方向上偏置啮合的啮合元件；和发动机燃烧启动部分，在发动机的转速达到预定值的情况下，通过燃烧启动构件启动发动机的燃烧。
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公开(公告)号：CN104002659B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201410059962.4
申请日：2014-02-21
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/06 , F16H61/04 , F16H63/502 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y10T477/6403
Abstract: 一种车辆驱动系统(100)包括变速器(TM)、离合器(2)、以及换档执行部(13)。在执行从当前变速档位到后一变速档位的换档操作时，在逐渐减小所述发动机扭矩(Te)的同时所述换档执行部(13)操作所述换档致动器(114)以控制处于与所述当前变速档位的空转齿轮(51,52,43,44,45)啮合的啮合状态下的连接部(112,122,132,111,121,131)从该当前变速档位的该空转齿轮(51,52,43,44,45)分离，而同时所述离合器(2)仍然处于啮合。
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