公开(公告)号：CN105960552B

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201580007387.6

申请日：2015-02-12

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 九坪博之 ,  小嶋一辉 ,  牧野浩二 ,  兵藤芳充 ,  土田建一

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/1268

Abstract: 节流阀(22)为常关闭型的线性电磁阀。在完全断电失效时，通过由常开通型阀构成的电磁阀(S1)，切换阀(26)切换为使输入口(26l)与第一口(26j)连通。调节压经由上述输入口(26l)以及第一口(26j)供给至节流阀(22)的排出口(22c)。完全关闭状态的节流阀(22)，处于上述排出口(22c)与输出口(22b)连通的状态，上述调节压供给至初级调节器阀(20)的控制油室(20c)，对主压进行调压。由此，能够在不考虑节流阀的完全关闭时的情况下，将主压的最低压设定得低，从而能够实现电力消耗的减少。

公开(公告)号：CN105814341A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201580002885.1

申请日：2015-01-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 九坪博之 ,  小嶋一辉 ,  牧野浩二 ,  兵藤芳充 ,  土田建一

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/14

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16D25/14 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0276 ,  F16H61/04 ,  F16H61/14 ,  F16H2061/0466

Abstract: 油压控制装置具有电磁阀(SL3)、调压阀(SLU)、切换阀(42)、控制部。在从第一变速挡向第二变速挡变速时，至少在第三接合构件从分离状态变为接合状态的期间，控制部通过调压阀(SLU)使第一信号压(P1)向切换阀(42)的油室(42a)输入，并且将阀体(42b)锁止在切断位置，该切断位置是指，将阀体(42b)压入第一输入口(42c)侧来切断第一输入口(42c)与输出口(42e)的位置。

公开(公告)号：CN105492802A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201480046330.2

申请日：2014-09-24

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 土田建一 ,  兵藤芳充 ,  吉冈裕平 ,  宫本伸彦 ,  迫间充宏

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0267 ,  F04B23/10 ,  F04B23/12 ,  F16H57/02 ,  F16H57/0443 ,  F16H61/0031

Abstract: 从车辆前后方向观察时，电磁泵(80)的吸入口(82a)相对于介于过滤器(42)的出口(42a)与油泵(40)的吸入口之间的油路(44)位于车辆下侧且与油路(44)在车辆上下方向重叠。另外，从车辆左右方向观察时，吸入口(82a)与过滤器(42)的出口(42a)重叠。因此，能够将油路(44)与吸入口(82a)的车辆的前后方向、左右方向的距离变短。由此，即使空气在油路(44)的上部积存，只要汽车(10)在前后方向、左右方向不大地倾斜，就能够抑制空气到达油路(45)和吸入口(82a)。

公开(公告)号：CN104813079A

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201380060059.3

申请日：2013-12-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 山田弘瑠 ,  山田稻山 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  石川和典

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0078 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264 ,  F16H61/0262

Abstract: 在节流阀的全闭失效时，主压的最低压被设定为用于确保最低退避驱动力的保证压以上，因此阻碍了耗油量下降。在节流阀(22)处于全闭失效的情况下，通过第一电磁阀(S1)使切换阀(26)以输入口(26l)和第一端口(26j)相连通的方式进行切换。调节压经由上述输入口(26l)以及第一端口(26j)被供给至节流阀(22)的排出口(22c)。全闭状态的节流阀(22)处于上述排出口(22c)和输出口(22b)相连通的状态，上述调节压被供给至初级调节汽阀(20)的控制油室(20c)来对主压进行调压。

公开(公告)号：CN101970908A

公开(公告)日：2011-02-09

申请号：CN200980109100.5

申请日：2009-09-11

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  石川和典 ,  深谷直幸 ,  土田建一 ,  兵藤芳充 ,  西尾聪 ,  小嶋一辉 ,  杉浦広则

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H2061/0481 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/0488 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/69363

Abstract: 当变速杆位于倒退(R)位置时，通过来自手控阀(58)的R位置用输出口(58c)的倒退压力(PR)使制动器(B2)接合，并通过来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力使离合器(C3)接合，从而形成倒退1速的状态。当变速杆位于空档(N)位置时，通过将来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力供给到制动器(B2)而代替离合器(C3)而使制动器(B2)接合，从而形成空档的状态。由此，不必设置用于使制动器(B2)接合的专用线性螺线管。因此，可抑制由另外设置线性螺线管引起的液压回路(50)的流量消耗(能量消耗)的增加、提高装置整体的能量效率，并可使装置整体小型化。

公开(公告)号：CN105793609B

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201480065662.5

申请日：2014-12-24

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 九坪博之 ,  平井信行 ,  山口雅路 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  宫崎光史 ,  叶田阳平 ,  长谷川善雄

IPC: F16H3/66 ,  F16H3/62 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/0455 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046

Abstract: 具有例如10个前进挡等的多级变速挡的自动变速器的跳挡要对多个接合构件进行操作，变速操作复杂，难以快速地作出响应。在使3个离合器(C1、C3、C4)接合来完成作为直接挡的7挡后，也使在该7挡中剩余的其他离合器(C2)也接合。在跳挡例如从7挡变速至5挡的情况下，在使离合器(C1)分离且使其他离合器(C2)接合的状态下，对离合器(C3)进行分离控制，并且对制动器(B1)进行接合控制，来完成5挡。由此，从直接挡的变速操作变得容易，从而能够快速地作出响应。

公开(公告)号：CN105874245B

公开(公告)日：2018-04-13

申请号：CN201480068963.3

申请日：2014-12-26

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 前田祥广 ,  平井信行 ,  山口雅路 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  九坪博之

IPC: F16H61/18 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H3/663 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0251 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16K31/06

Abstract: 具有能够向第一接合构件(B2)供给第一接合压(PSL6)的电磁阀(SL6)和安装在从电磁阀(SL6)至第一接合构件(B2)的油路上并能够切断向第一接合构件(B2)供给油压的第一切断阀(20)，在向第一接合构件(B2)供给第一接合压(PSL6)和向第二接合构件(C3)供给第二接合压(PSL3)同时进行的情况下，第一切断阀切换为切断向第一接合构件(B2)供给油压。

公开(公告)号：CN105829775B

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201480069590.1

申请日：2014-12-24

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 市川真也 ,  山口雅路 ,  兵藤芳充 ,  牧野浩二 ,  土田建一

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H3/666 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0209 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046

Abstract: 具有：第一止回阀(61)，具有与排放口(66)连通的第一输入口(61a)、能够对连通以及切断进行切换的第一可动构件(61p)和进行施力以进行切断的第一施力单元(61s)；失效保护阀(51)，在失效时切换至失效位置；和第二止回阀(62)，具有与前进用输出口(51d)连通的第二输入口(62a)和与排放口(66)以及第一输入口(61a)连通的输出口(62b)，并且以比规定油压(PD)低的油压使第二输入口(62a)以及输出口(62b)连通。第一可动构件(61p)被施力，使得在失效时切断第一输入口(61a)以及第一排放口(61b)。

公开(公告)号：CN105556179B

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201480050477.9

申请日：2014-09-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 平井信行 ,  山口雅路 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  深谷直幸

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/00

CPC classification number: F15B13/06 ,  F15B11/17 ,  F15B2211/20515 ,  F15B2211/20523 ,  F15B2211/20576 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0031

Abstract: 本发明的油压装置具有：切换阀(5)，在使第一输入口(5a)与输出口(5c)连通的第一状态(右半位置)和使第二输入口(5b)与输出口(5c)连通的第二状态(左半位置)之间进行切换；排出阀(12)，在切换阀(5)处于第一状态的情况下，与源自电动式泵的油路(9b、5d、5e)相连通，并排出设定压以上的油压，在源自电动式泵(3)的油路(11)上的排出阀(12)的上游侧配置有节流孔(13)，源自第二油压伺服器(B‑2)的排出油路(15)与源自电动式泵(3)的油路(11)的位于所述节流孔(13)与所述排出阀(12)之间的部分连通，节流孔(13)的上游侧的油路(9a、9b)的油压保持为比设定压高的规定压。

公开(公告)号：CN105987148A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201610158175.4

申请日：2016-03-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 藤井広太 ,  奥田弘一 ,  田端淳 ,  铃木晴久 ,  松原亨 ,  野田和幸 ,  兵藤芳充 ,  田中恒辅

IPC: F16H47/00

CPC classification number: F16H61/0265 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/406 ,  B60Y2400/70 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H59/105 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/12 ,  F16H61/16 ,  F16H2003/445 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/919 ,  F16H47/00

Abstract: 在非前进档位段中，与前进第一档位相同的档位建立在有级变速器中。液压控制器包括第二线性电磁阀和第三线性电磁阀以及选择阀，第二线性电磁阀和第三线性电磁阀分别供给液压压力至第二离合器和第一制动器，所述选择阀于第二线性电磁阀和第三线性电磁阀的上游设置在油路中，并且在液压压力供给至油路的状态与液压压力的供给被切断的状态之间切换。当设定了非前进档位段或者当车辆向后移动时，选择阀切断液压压力向油路的供给。因此，当在第二线性电磁阀或第三线性电磁阀中出现故障时，能适宜地建立不允许车辆向后移动的档位。