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公开(公告)号：CN101607556B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200910146900.6
申请日：2009-06-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W50/0098
Abstract: 本发明涉及巡航控制与主动燃料管理(AFM)交互作用。提供了一种用于在具有带主动燃料管理(AFM)的发动机的车辆中操作巡航控制的方法和控制器。自适应比例因子的值可基于汽缸停用信号和标定比例因子的值来确定。巡航控制指令可基于所述自适应比例因子的值来计算。所述车辆的速度可基于所述巡航控制指令来控制。
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公开(公告)号：CN101353985B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200810131128.6
申请日：2008-07-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： W·L·阿尔德里奇三世 , L·E·哈米尔顿 , J·L·沃尔兴 , D·D·克里特斯
CPC classification number: B60W10/06 , B60W30/18127 , F02D13/0253 , F02D41/027 , F02D41/123
Abstract: 一种用于提高再生效率的凸轮相位控制系统，包括凸轮位置计算模块，其确定发动机运行期间的进气凸轮位置和排气凸轮位置，其中所述发动机包括再生和燃料切断(FCO)模式。凸轮位置调整模块在所述再生和FCO模式期间产生替代进气和排气凸轮位置。凸轮定位模块在所述再生和FCO模式期间，基于所述进气和排气凸轮位置以及所述替代进气和排气凸轮位置中的较低值分别定位所述进气凸轮和排气凸轮。
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公开(公告)号：CN101607556A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200910146900.6
申请日：2009-06-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W50/0098
Abstract: 本发明涉及巡航控制与主动燃料管理(AFM)交互作用。提供了一种用于在具有带主动燃料管理(AFM)的发动机的车辆中操作巡航控制的方法和控制器。自适应比例因子的值可基于汽缸停用信号和标定比例因子的值来确定。巡航控制指令可基于所述自适应比例因子的值来计算。所述车辆的速度可基于所述巡航控制指令来控制。
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公开(公告)号：CN101508291A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910130730.2
申请日：2009-02-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： R·C·小西蒙 , C·E·怀特尼 , W·R·考索恩 , J·L·拉蒂 , D·J·巴布库克 , V·梅塔 , A·H·希普 , T·R·舒普 , C·A·威廉斯 , L·G·沃兹尼亚克 , N·金 , B·P·巴塔赖 , J·L·沃尔兴
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , Y02T10/6221 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y02T90/16 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/619
Abstract: 本发明涉及控制混合动力车辆的方法与系统。提供了一种控制混合动力车辆的混合动力控制器。混合动力车辆具有发动机，电动机以及确定曲轴转矩的发动机控制器。混合动力控制器包括优化模块，所述优化模块确定电动机转矩，确定发动机转矩，并且将该发动机转矩从混合动力控制器传输至发动机控制器。混合动力控制器还包括基于电动机转矩控制电动机的电动机控制模块。
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公开(公告)号：CN102011652B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201010273951.8
申请日：2010-09-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60K28/165 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W30/18172 , B60W2520/26 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及负车轮滑移控制系统和方法。一种发动机控制系统，包括导数模块和滑移矫正模块。导数模块确定车辆的从动轮速度的数学导数。当该数学导数比预定减速度更负时，滑移矫正模块执行如下操作中的至少一种：禁用由一个或者多个电动马达执行的再生制动、提升车轴扭矩请求和解锁扭矩转换器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101230910A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200810003794.1
申请日：2008-01-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60W10/026 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/12 , B60W2710/024 , F16H61/143 , F16H2061/145 , Y02T10/6221 , Y10S903/946 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/73 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/78
Abstract: 本发明涉及控制变速器的变矩器离合器的方法和设备，并具体地提供了一种在再生制动期间捕获能量、同时控制传动系扰动的方法和系统，其通过基于驾驶员输入(通常为节气门位置或加速踏板位置)、车速和发动机负载来控制变矩器离合器的锁上和解锁。典型的车辆具有发动机、带离合器的液力变矩器和变速器装置。车辆动能可使用变速器装置和液力变矩器传递到电机。其包括监测驾驶员对动力的需求、发动机运行速度和发动机负载；并且基于驾驶员对动力的需求、发动机运行速度和发动机负载致动液力变矩器的锁止离合器。
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公开(公告)号：CN101220780A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200710196149.1
申请日：2007-11-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/18
CPC classification number: F02M35/112 , F02D41/18 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414 , F02D2250/18 , F02M35/1038 , F02M35/10386
Abstract: 一种用于调节内燃机操作的方法，包括：监测所述发动机的歧管绝对压力(MAP)；基于所述MAP确定发动机扭矩；基于所述扭矩估计每气缸的空气量(APC)；基于所述APC确定所述发动机的容积效率；以及基于所述容积效率调节所述发动机的操作。
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公开(公告)号：CN101660453B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200910171371.5
申请日：2009-08-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D13/00
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D23/00 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/26
Abstract: 本发明涉及命令发动机扭矩和估计发动机扭矩的调节。一种发动机控制系统包括第一和第二积分模块、加法模块和扭矩调节模块。第一积分模块根据期望发动机速度(RPM)和测得RPM之间的差来确定RPM积分值。第二积分模块根据发动机的期望扭矩输出和发动机的估计扭矩之间的差来确定扭矩积分值。加法模块根据RPM积分值和扭矩积分值之间的差来确定RPM-扭矩积分值。扭矩调节模块根据RPM-扭矩积分值确定扭矩调节值，并且根据扭矩调节值调节期望扭矩输出和估计扭矩。
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公开(公告)号：CN101230910B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200810003794.1
申请日：2008-01-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60W10/026 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/12 , B60W2710/024 , F16H61/143 , F16H2061/145 , Y02T10/6221 , Y10S903/946 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/73 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/78
Abstract: 本发明涉及控制变速器的变矩器离合器的方法和设备，并具体地提供了一种在再生制动期间捕获能量、同时控制传动系扰动的方法和系统，其通过基于驾驶员输入(通常为节气门位置或加速踏板位置)、车速和发动机负载来控制变矩器离合器的锁上和解锁。典型的车辆具有发动机、带离合器的液力变矩器和变速器装置。车辆动能可使用变速器装置和液力变矩器传递到电机。其包括监测驾驶员对动力的需求、发动机运行速度和发动机负载；并且基于驾驶员对动力的需求、发动机运行速度和发动机负载致动液力变矩器的锁止离合器。
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公开(公告)号：CN101353985A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810131128.6
申请日：2008-07-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： W·L·阿尔德里奇三世 , L·E·哈米尔顿 , J·L·沃尔兴 , D·D·克里特斯
CPC classification number: B60W10/06 , B60W30/18127 , F02D13/0253 , F02D41/027 , F02D41/123
Abstract: 一种用于提高再生效率的凸轮相位控制系统，包括凸轮位置计算模块，其确定发动机运行期间的进气凸轮位置和排气凸轮位置，其中所述发动机包括再生和燃料切断(FCO)模式。凸轮位置调整模块在所述再生和FCO模式期间产生替代进气和排气凸轮位置。凸轮定位模块在所述再生和FCO模式期间，基于所述进气和排气凸轮位置以及所述替代进气和排气凸轮位置中的较低值分别定位所述进气凸轮和排气凸轮。
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