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公开(公告)号：CN114309643B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202110498663.0
申请日：2021-05-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供了使用磁场控制增材制造材料沉积的系统和方法。系统可以包括构建表面；材料沉积器，磁响应材料通过该材料沉积器沉积在构建表面上；能量源；和磁铁组。磁体组向构建表面和/或材料沉积器施加磁场。磁场被配置成在能量源熔化磁响应材料时吸引磁响应材料。
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公开(公告)号：CN105313882A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510427560.X
申请日：2015-07-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2510/06 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , B60W2710/0616 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开了从高功率电动车辆模式进行的发动机起动控制。车辆包括发动机、变速器、发动机制动器和控制系统。变速器具有固定构件、齿轮箱和经由脉宽调制控制的电力牵引电动机。发动机制动器在电动车辆驱动模式中将发动机选择性地连接至固定构件。控制系统在电动车辆驱动模式过程中执行方法以检测发动机的请求的自动起动，响应于所检测的请求的自动起动而经由发动机制动器来将发动机从固定构件断开，确定驾驶员请求的输出扭矩和变速器的最大输出扭矩，并且当驾驶员请求的输出扭矩超过最大输出扭矩小于校准阈值的量时执行发动机自提升控制例程和电动机过调制例程之一，当驾驶员请求的输出扭矩超过最大输出扭矩小于校准阈值的量时，执行两个例程。
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公开(公告)号：CN105216784A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510303494.5
申请日：2015-06-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： G.塔迈 , L.王 , 威廉.L.奥尔德里奇三世
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W20/50 , B60W30/184 , B60W30/1882 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W2520/28 , B60W2710/086
Abstract: 一种用于控制动力传动系的方法包括以下步骤：(a)接收扭矩请求；(b)经由系统控制模块确定内燃发动机是否正在以发动机部件保护模式操作；和(c)经由系统控制模块命令内燃发动机和电马达-发电机分别调整发动机输出功率和马达输出功率，以在内燃发动机正在以发动机部件保护模式操作时产生实现被请求的扭矩所需的动力传动系输出功率。另一方法可控制动力传动系，以当电马达-发电机正在以降功率模式操作时，保持期望的动力传动系输出功率。
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公开(公告)号：CN102463984A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110335862.6
申请日：2011-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： L.王 , M.J.皮奇 , S.E.里维斯 , W.L.奥尔德里奇三世
CPC classification number: B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60W2710/0627 , B60W2710/0633 , B60W2710/0644 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 提供一种方法用于控制混合动力电动车。该车辆包括至少一个电动机-发电机、采用凸轮轴和凸轮轴相位器的内燃发动机、和可操作地连接到所述发动机和所述至少一个电动机-发电机的能量存储装置。该方法包括判断是否需要车辆的减速，并在需要减速时停止对发动机的燃料供应。方法还包括在已经停止对发动机的燃料供应时将凸轮轴相位器调节到预定燃料切断位置，从而使得发动机中压缩脉冲的量相对于发动机被供应燃料时被减少。还提供一种用于控制混合动力电动车和用于执行上述方法的系统。
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公开(公告)号：CN114068928B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202110494201.1
申请日：2021-05-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M4/62 , H01G11/32 , C01B32/205
Abstract: 本文公开了一种方法，包括将电活性颗粒与碳质材料混合形成包括碳附着颗粒的颗粒混合物；在平行板电极之间或在辊轧机的辊子之间对碳附着颗粒施加脉冲电压；以及通过局部焦耳加热将碳附着颗粒转化为石墨附着颗粒。本文还公开了一种设备，其包括混合装置，该混合装置可操作用于将电活性颗粒与碳质材料混合，以形成包括碳附着颗粒的颗粒混合物；以及用于向颗粒混合物施加脉冲电压的装置；当颗粒混合物位于相对的板电极之间或辊轧机的相对辊子之间时，施加脉冲电压；用于施加脉冲电压的装置将碳附着颗粒转化成石墨附着颗粒。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112420985A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202010848722.8
申请日：2020-08-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M4/134 , H01M4/38 , H01M4/62 , H01M10/0525
Abstract: 本发明公开了用于锂离子电池组的硅负极材料的多层硅氧烷涂层。提供了用于循环锂离子的电化学电池的负极的负极电活性材料。所述负极电活性材料包含限定了芯体区域的粒子，所述粒子包含硅、含硅合金、含锡合金及其组合。多孔弹性体多层涂层设置在所述芯体区域的表面上，所述多层涂层包括第一碳质层和第二多孔弹性体层。所述第二多孔弹性体层包含硅氧烷和多个导电粒子。所述多层涂层能够在至少一个方向上从收缩状态向膨胀状态可逆地伸长以尽量减少或防止锂离子循环过程中所述多个负极电活性材料粒子的破裂。
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公开(公告)号：CN111659896A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010158439.2
申请日：2020-03-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种部件包括大部分由第一金属元素形成的基部和粘附到基部的外壳。外壳包括：内部部分，具有与所述基部接触的内表面；具有外表面的外部部分；以及将内部部分连接到外部部分的中间区域。所述外壳由多元素过渡材料形成，其中，多元素过渡材料在所述内表面处大部分包括第二金属元素且在所述外表面处大部分包括第三金属元素。中间区域包括第二和第三金属元素两者。第一、第二和第三金属元素中的每个彼此不同。部件可以是汽车轴。形成部件的方法可包括将第一和第二粉末沉积到基部上，以形成内部和外部部分以及中间区域。
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公开(公告)号：CN105083271B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201510186331.3
申请日：2015-04-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60K6/52 , B60K6/448 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W2710/1022 , F02D41/123 , Y02T10/48 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种用于混合动力传动系的发动机自动停止控制系统和方法。本发明公开一种车辆，包括第一车轴、第二车轴、具有曲轴的发动机、具有操作性地连接到曲轴的输入构件和操作性地连接到第一车轴的输出构件的变速器、具有操作性地连接到曲轴的第一转子的第一电动机、和具有操作性地连接到第二车轴的第二转子的第二电动机，和操作性地连接到发动机、第一电动机和第二电动机的控制器。控制器配置为选择性地使得发动机进入减速燃料切断模式，使得变速器输入扭矩增加到零，使得第二电动机的扭矩随变速器输入扭矩增加而减少，从而随变速器输入扭矩增加到零第一车轴扭矩和第二车轴扭矩的和基本上保持恒定。还公开一种用于车辆的方法。
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公开(公告)号：CN103863309B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310678060.4
申请日：2013-12-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及用于管理插入式混合动力车辆中的充电耗减的方法和设备。插入式混合动力车辆包括混合动力机构系统和能量存储装置。一种用于操作混合动力机构系统的方法包括最初在充电耗减模式中操作混合动力机构系统用以降低能量存储装置的充电状态(SOC)。在出行期间在达到与触发在充电维持模式中的操作相关联的最小SOC之前，响应于操作者请求，所述混合动力机构系统在机会充电模式中操作，用以对能量存储装置见机地充电，用以增加能量存储装置的SOC。
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公开(公告)号：CN104118422B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410168449.9
申请日：2014-04-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/30
CPC classification number: B60L15/2054 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60Y2400/435 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D2041/1432 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 一种控制动力总成系统的方法，包括确定扭矩请求；选择可行的输入扭矩和输入速度操作点；计算累积系统功率损失；确定作为达到希望的输出扭矩所需要的希望的输入扭矩变化率和可行的输入扭矩变化率之间的差值的函数的涡轮效率；将该涡轮效率加和至所述累积的系统功率损失，以确定对应于能够产生希望的输出扭矩的可行的输入扭矩和输入速度的总系统损失；确定对应于基本最低总系统功率损失的可行的输入速度和输入扭矩；和选择对应于基本最低总系统功率损失的希望的输入速度和输入扭矩。
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