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公开(公告)号：CN119142149A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411330543.X
申请日：2024-09-24
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车电驱动桥三挡传动结构，包括电机和输入轴，输入级主动齿轮设在输入轴上并与中间轴上的输入级被动齿轮啮合；一、三挡主动齿轮设在中间轴上并分别与一、三挡被动齿轮啮合；一、三挡被动齿轮通过滚针轴承空套在输出轴上，通过换挡滑套结构将动力传至输出轴，输出级主动齿轮固定在输出轴上并与输出级被动齿轮啮合将一、三挡动力传至差速器壳体，通过差速器和半轴传至车轮实现一挡和三挡模式行车；二挡传动齿轮通过滚针轴承空套在差速器壳体上并与一挡被动齿轮啮合，二挡换挡滑套结构挂挡时由差速器和半轴将动力传至车轮实现二挡模式行车。本发明采用三挡传动结构，速比级差合理，挡位间动力过渡更平稳，传动高效率区域更广泛。
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公开(公告)号：CN116620004A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310693573.6
申请日：2023-06-12
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种商用车用双电机电驱动系统及方法，属于新能源汽车领域，本系统采用双电机结构，由双电机提供动力，利用换挡组件将一轴与被动传动组件连接，实现直接挡输出，或者，换挡组件将主动传动组件与被动传动组件相连，实现多挡输出，最终通过被动传动组件将动力传递给差速器，以实现对整车的驱动，通过多挡与直接挡的切换，当车辆高速运行时可选用直接挡实现高效率运行，提升了传动效率，有利于提升续航能力，通过两个电机参数及变速箱速比的合理匹配，可以使两个电机在绝大多数工况下都工作在高效区，节省电能，增加车辆续航里程；本系统原理简单，可满足多种工况，具有良好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN112392920B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011309957.6
申请日：2020-11-20
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种8挡自动变速器，解决现有机械式自动变速器中各传感器采集精度较低、各部件响应速度不高、AMT可靠性较低的问题。该8挡自动变速器包括制动器电磁阀、第一输入转速传感器、第二输入转速传感器、位移导杆组件、非接触式位移传感器、输出转速传感器和里程表传感器；第一输入转速传感器设置在主箱壳体上，用于采集主箱中间轴的转速信号；第二输入转速传感器设置在主箱壳体上，用于直接采集设置在主箱中间轴上的二挡齿轮的转速信号；位移导杆组件包括位移导杆和磁片，位移导杆与副箱拨叉轴连接，磁片设置在位移导杆的末端，非接触式位移传感器设置在后盖壳体上，通过输出测速齿轮和里程表转子检测副箱主轴的输出转速信号。
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公开(公告)号：CN118651055A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410691729.1
申请日：2024-05-30
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式单电机多挡位电驱动桥系统和工作方法，驱动电机的驱动轴与输入轴进行传动连接，输入轴上安装有输入齿轮，输入从动齿轮与输入齿轮啮合；中间轴齿轮与低挡齿轮啮合、并空套在输出轴上；输出轴与输入轴的轴头相连接，空心轴的一端与行星排相连，空心轴的另一端的大齿轮与输出轴齿轮啮合；行星排与差速器相连接，差速器分别连接左半轴和右半轴，左半轴与左车轮相连，右半轴穿过空心轴与右车轮相连；当进行中间挡的动力传递时，空心轴上空套有中间挡齿轮，中间挡齿轮与低挡齿轮啮合，中间挡齿轮的侧面安装有第二滑套、并与空心轴连接；第一滑套和第二滑套进行移动，与对应的齿轮相结合，进行低挡、中间挡和高挡的动力传递。
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公开(公告)号：CN117922263A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410169079.4
申请日：2024-02-06
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种高集成式多级速比的电驱桥系统及工作方法，属于汽车变速器领域。本发明提供的电驱桥系统包括第一换档单元和第二换档单元；第一换挡单元既能够实现直接挡传动也能够实现三级齿轮传动，第二换档单元包括二挡齿轮和三挡齿轮，第一换档单元与第一动力输入单元连接，第二换档单元与第二动力输入单元连接，第一换档单元和第二换档单元均与动力输出单元连接；电驱桥系统使用双动力源驱动车辆，通过第一动力输入单元和第二输入单元驱动第一换挡单元和第二换挡单元的实现七种换挡模式，档位间极差小，既能降低换档冲击，提高车辆驾驶舒适性，也能提高电机工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112392920A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011309957.6
申请日：2020-11-20
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种8挡自动变速器，解决现有机械式自动变速器中各传感器采集精度较低、各部件响应速度不高、AMT可靠性较低的问题。该8挡自动变速器包括制动器电磁阀、第一输入转速传感器、第二输入转速传感器、位移导杆组件、非接触式位移传感器、输出转速传感器和里程表传感器；第一输入转速传感器设置在主箱壳体上，用于采集主箱中间轴的转速信号；第二输入转速传感器设置在主箱壳体上，用于直接采集设置在主箱中间轴上的二挡齿轮的转速信号；位移导杆组件包括位移导杆和磁片，位移导杆与副箱拨叉轴连接，磁片设置在位移导杆的末端，非接触式位移传感器设置在后盖壳体上，通过输出测速齿轮和里程表转子检测副箱主轴的输出转速信号。
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公开(公告)号：CN119103317A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411342150.0
申请日：2024-09-25
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: F16H37/08 , F16H57/04 , F16H57/08 , F16H57/037
Abstract: 一种差速器与行星排集成装置，包括依次同轴设置的左半轴、滑套、差速器组件、行星排组件、输入轴和右半轴，左半轴穿过滑套与差速器组件左端内连接，右半轴穿过输入轴与差速器组件右端内连接。通过对部件结构的合理设置，采用一体式设计，将减速机构的行星架与差速器壳体高度集成，结构紧凑，差速器与行星减速机构总成外包络尺寸较小，便于结构布置；整体刚度高，耐振动、耐冲击性能好，运行可靠性高；采用强制润滑方式，对行星齿轮及轴承进行强制润滑，并通过在差速器壳体相关部位开设油槽，改善对差速器行星轮隔垫、半轴齿轮隔垫的润滑条件；解决目前重卡驱动桥领域齿轮烧蚀、轴承失效、隔垫异常磨损及生产工艺复杂等痛点问题。
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公开(公告)号：CN116423664A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310487878.1
申请日：2023-04-28
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: B28C5/42
Abstract: 本发明属于混泥土搅拌车领域，公开了一种球面柔性支撑装置及混泥土搅拌车，包括底座、机体以及连接板；底座上开设安装孔，安装孔内壁包括相互连接的内球面和圆柱面，圆柱面上套设弹性套，弹性套设置轴向凸起；安装孔两侧均开设相互连接的平面和第一立面，平面上设置弹性块；机体上设置容置腔，容置腔的两侧设置第二立面；弹性块的两端分别与同侧的第一立面和第二立面接触；容置腔的外壁包括相互连接的外球面和外锥面，外球面与内球面接触，外锥面与弹性套接触；容置腔内设置润滑剂，容置腔的侧壁上开设若干润滑孔；连接板上设置若干连接件，连接件与机体连接。有效补偿搅拌罐与减速器之间的误差角，提升了整体的运行寿命及可靠性，成本低。
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公开(公告)号：CN104179895A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410392009.1
申请日：2014-08-11
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: F16H1/36 , F16H57/02 , F16H57/023
CPC classification number: F16H1/36 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及一种大容量水泥搅拌车用行星齿轮减速器，目的在于提供一种减速比大，输出扭矩大，体积小，制造工艺简单的适用于12～14方水泥搅拌车用行星齿轮减速器，所采用的技术方案为：包括前盖和壳体，前盖和壳体内设置有相互串联的一级行星齿轮机构和二级行星齿轮机构，以及与二级行星齿轮机构连接的鼓形联轴器，一级行星齿轮机构通过输入轴连接外部动力源，鼓形联轴器连接将动力输出的输出法兰轴；一级行星齿轮机构为三行星NW型行星齿轮机构，所述二级行星齿轮机构为四行星NGW型行星齿轮机构。
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公开(公告)号：CN119103324A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411315447.8
申请日：2024-09-20
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种农机混动变速箱润滑系统实现了变速器整箱润滑的全面油液润滑管理，实现了定点、定量、流量可控的精准润滑；针对农机混动专用变速箱大而长，内部零部件差异化大，工况多变复杂的特点，利用主副双油路设置，实现内部油液管理定点分配更加精确、合理、可控。针对实时工况及润滑需求，利用高低压转换回路润滑流量补偿，实现润滑流量实时可控，成本低，效率高，润滑效果好，提升了传动系统的综合性能及安全可靠性；此外本发明的农机混动变速箱润滑系统具有恒温控制功能，主副双油路共用温控回路，根据农机混动变速箱的使用要求，将变速箱温度控制在要求的温度区间，进一步提升整机效率和可靠性，适于工业上大规模使用与推广。
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