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公开(公告)号：CN102639894A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080052366.3
申请日：2010-10-13
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/10462 , F16D2500/50653 , F16D2500/70424 , F16H63/502 , F16H2306/44 , Y10T477/6403 , Y10T477/6414 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/755 , Y10T477/78
Abstract: 提出了一种用于对车辆的连贯连接式离合器加以驱控的方法，在所述方法中，离合器的形状配合的部分当传动系中几乎无转矩的情况下被打开，紧接着执行换档，并且在换档之后再次闭合离合器。根据本发明，通过离合器的形状配合的连接传递的转矩借助发动机控制来影响，以便在离合器的形状配合的连接处达到无转矩，其中，形状配合的连接在达到无转矩之前被预紧，并且在达到无转矩时才被立即分离。
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公开(公告)号：CN102209657B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200980144475.5
申请日：2009-11-05
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 雷纳·佩措尔德
CPC classification number: B60W30/18054 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/18118 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , F16H59/22 , F16H59/54 , F16H59/56 , F16H61/16 , F16H61/21 , F16H2059/443 , F16H2061/205 , F16H2061/213 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及一种用于控制自动多级变速器的方法，该多级变速器在汽车传动系的内部在输入侧与具有内燃机和电动机的混合驱动装置连接，以及在输出侧通过车桥驱动装置与驱动桥的可被驱动的车轮连接，其中，在车辆停止、内燃机和/或者电动机运转以及传动系断开的情况下，利用多级变速器的切换来防止或者至少限制汽车溜车。为避免汽车失控地溜车，在多级变速器切换到空档(Gi＝N)时，激活安全功能，在所述安全功能中，对换档操纵元件、行驶踏板和制动踏板的操作以及当前的溜车速度由传感器检测，以及其中，在行驶操纵元件未被操作(换档操纵元件xSBE＝0，行驶踏板xFP＝0，制动踏板xBP＝0)时，在超过预先规定的临界速度(vRoll＞vGr)的情况下，挂入起动档。
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公开(公告)号：CN101778750B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880100484.X
申请日：2008-07-04
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 雷纳·佩措尔德
IPC: B60W30/18
CPC classification number: B60W30/18054 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/115 , F16H59/22 , F16H59/40 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H61/21 , F16H2059/6823 , F16H2061/213 , Y10T477/633 , Y10T477/6394 , Y10T477/6414 , Y10T477/68
Abstract: 本发明涉及一种用于控制自动的多级变速器的方法，多级变速器在机动车的传动系内在输入侧通过至少一个可控制的磨擦离合器或流体动力学上的变扭器与构成为内燃机的驱动电动机相连，且在输出侧通过车轴驱动装置与驱动轴的可驱动车轮相连，其中在机动车停车、驱动电动机运行且传动系打开的情况下，借助多级变速器的换挡可阻止或至少限制机动车的滚动。为了避免机动车不受控制的滚动，在多级变速器切换到中间位置上(Gi＝N)时激活安全功能，在安全功能中能以传感器检测对换挡操作元件、加速踏板和制动踏板的操作以及当前的滚动速度，并且在安全功能中当行驶操作元件未被操作(换挡操作元件XSBE＝0，加速踏板XFP＝0，制动踏板XBP＝0)时，在超过了事先确定的临界速度时(vRoll＞vGr)，可在必要时打开磨擦离合器(xk＝0)，并挂入起动挡(Gi＝GAnf)并且闭合磨擦离合器(xk＝1)。
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公开(公告)号：CN102652230B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080056144.9
申请日：2010-11-03
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16D25/0635 , F16D25/061 , F16D25/10
Abstract: 本发明涉及例如用于在机动车的驱动马达与变速器之间的转矩传递的贯通连接式离合器，带有可操控的摩擦离合器（2）且带有能通断的形状锁合离合器（3），其中，形状锁合离合器（3）径向布置在摩擦离合器（2）的内部且摩擦离合器（2）以及形状锁合离合器（3）可彼此独立地操纵。为了该贯通连接式离合器要求尽可能小的结构空间、可灵活地操控且然而可成本低廉地制造以及在车辆的动力总成系统中确保低磨损的且然而可靠的以及舒适的转矩传递，作如下设置，即，摩擦离合器（2）的压板（10）和形状锁合离合器（3）的形状锁合元件（12）同中心地、彼此抗相对转动地且可相对彼此移动地布置以及可经由操纵单元（15）操纵，该操纵单元与压板（10）和形状锁合元件（12）在旋转方面是脱钩的。按照运行情况的不同而有选择地一次或多次地操控摩擦离合器（2）和/或形状锁合离合器（3）以操纵之。
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公开(公告)号：CN101099055B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200580046489.5
申请日：2005-12-02
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2306/48 , Y10T477/689 , Y10T477/6934 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及一种用于控制至少部分不同步的变速器的方法，该方法在速比变化过程期间这样提高至少一个要同步的变速器部分的转速，即变速器的至少一个部件通过可切换的离合器与发动机连接，以及该发动机在其输出轴上提供所需的转速和需要的转矩。为此在由发动机提供的转速和/或所提供的转矩在规定的时间内不足以保证变速器同步的情况下，遵循一种防止变速器意外保持在其空档位置或者怠速位置上的换档策略。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101027509B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200580032024.4
申请日：2005-07-15
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W10/196 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/18 , F16D2500/5018 , F16D2500/50293 , F16D2500/5108 , F16H61/0403 , F16H61/12 , F16H2061/0411 , F16H2061/047 , F16H2061/1212 , F16H2061/205 , F16H2302/04 , F16H2312/08 , F16H2342/04 , Y10T477/647
Abstract: 本发明涉及一种用于控制和调节变速器中的传动系制动器的方法，该方法为了同步，而基于传动轴的实际转速确定要被同步的轴的额定转速，并这样控制和/或调节传动系制动器，使得将确定的额定转速调配到要被同步的轴上。该方法的特征在于，传动系制动器的控制和调节除了纯的传动同步之外，还用于实现附加的与传动路线相关的功能。这些与传动路线相关的功能的共同之处在于，它们没有或者仅有很少的附加硬件需求并因此成本中等地得以实施，并且在传动系制动器的功能范围以及实际价值上有显著的提高。特别的，显著改善了换档过程的舒适度和速度，对于传感器、离合器、行驶离合器以及发动机控制中的故障状态的保护或识别以及避免变速箱的不期望的状态。此外还能考虑并有利地影响以前未曾考虑的诸如辅助机组工作时的辅助条件。
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公开(公告)号：CN102639894B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201080052366.3
申请日：2010-10-13
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/10462 , F16D2500/50653 , F16D2500/70424 , F16H63/502 , F16H2306/44 , Y10T477/6403 , Y10T477/6414 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/755 , Y10T477/78
Abstract: 提出了一种用于对车辆的连贯连接式离合器加以驱控的方法，在所述方法中，离合器的形状配合的部分当传动系中几乎无转矩的情况下被打开，紧接着执行换档，并且在换档之后再次闭合离合器。根据本发明，通过离合器的形状配合的连接传递的转矩借助发动机控制来影响，以便在离合器的形状配合的连接处达到无转矩，其中，形状配合的连接在达到无转矩之前被预紧，并且在达到无转矩时才被立即分离。
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公开(公告)号：CN102209657A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200980144475.5
申请日：2009-11-05
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 雷纳·佩措尔德
CPC classification number: B60W30/18054 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/18118 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , F16H59/22 , F16H59/54 , F16H59/56 , F16H61/16 , F16H61/21 , F16H2059/443 , F16H2061/205 , F16H2061/213 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及一种用于控制自动多级变速器的方法，该多级变速器在汽车传动系的内部在输入侧与具有内燃机和电动机的混合驱动装置连接，以及在输出侧通过车桥驱动装置与驱动桥的可被驱动的车轮连接，其中，在车辆停止、内燃机和/或者电动机运转以及传动系断开的情况下，利用多级变速器的切换来防止或者至少限制汽车溜车。为避免汽车失控地溜车，在多级变速器切换到空档(Gi＝N)时，激活安全功能，在所述安全功能中，对换档操纵元件、行驶踏板和制动踏板的操作以及当前的溜车速度由传感器检测，以及其中，在行驶操纵元件未被操作(换档操纵元件xSBE＝0，行驶踏板xFP＝0，制动踏板xBP＝0)时，在超过预先规定的临界速度(vRoll＞vGr)的情况下，挂入起动档。
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公开(公告)号：CN101490435A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780026342.9
申请日：2007-06-29
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2048/0272 , F16D2300/14 , F16D2500/1026 , F16D2500/1027 , F16D2500/1028 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3022 , F16D2500/3024 , F16D2500/3028 , F16D2500/3067 , F16D2500/30808 , F16D2500/3111 , F16D2500/50224 , F16D2500/5108 , F16D2500/511 , F16D2500/5114 , F16D2500/5124 , F16D2500/7103 , F16D2500/7104 , Y10T477/638
Abstract: 本发明涉及一种用于产生和中断汽车的马达与变速器之间的动力流的离合器系统，该离合器系统具有：离合器(2)，所述离合器(2)在未被操作状态下处于脱接的运行状态，然而可以借助至少一个可气动地或者液压地加载压力的离合器促动器(i)转换至嵌接的运行状态；以及一个或者多个布置在控制阀门布置(18)的压力管路系统中的、对压力介质的体积流量进行调节的阀，所述阀可以由电子控制及调节单元(5)电操控。为了在电压供给失灵的情况下，一方面在行驶期间在换挡不起作用(档位已挂入)时，保证完全的离合器转矩的传递或者保证完全的离合器转矩中的限定的部分的传递，并且另一方面在汽车静止、马达运转并且变速器档位已切换的情况下，阻止离合器的自主嵌接或者说闭合，而设置为，阀(3a、3a'、3b；4a、4a'、4b；9)或者阀(10)如此构成，即在电压供给失灵并且因此阀(3a、3b；4a、4b；9)或者阀(10)通过电子控制及调节单元(5)的操控失灵的情况下，离合器(2)的实时调整的运行状态，也即脱接或者嵌接的运行状态得以保持。
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公开(公告)号：CN101287925A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200680016303.6
申请日：2006-04-18
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/1028 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3024 , F16D2500/501 , Y10T477/6425
Abstract: 本发明涉及一种汽车的传动系，具有作为内燃机构成的发动机(2)、与车轴驱动装置(5)连接且具有可变传动比的运行机构(4)和在发动机(2)与运行机构(4)之间的力线上设置的自动发动机离合器(3)，该发动机离合器作为可通过弹簧支承的压紧装置(6)被动闭合的摩擦离合器构成且其可传递的转矩(离合器力矩)可借助离合器伺服驱动装置(7)调整。为取得发动机离合器(3)更佳的可控制性和更迅速的响应特性，弹簧支承的压紧装置(6)被设计为产生低于发动机(2)最大转矩的基本离合器力矩，并为调整更高的离合器力矩而提供与离合器伺服驱动装置(7)有效连接的第二压紧装置(17)。
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