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公开(公告)号：CN109209606A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811300872.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Inventor： 崔亮
IPC: F01P7/14
CPC classification number: F01P7/14 , F01P2025/08 , F01P2025/42 , F01P2025/50 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2025/66
Abstract: 本发明提供了可变流量的发动机冷却系统和方法，该系统包括水温传感器、车速传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、扭矩传感器和ECU，水温传感器用于采集发动机的水温；车速传感器用于采集发动机的车速；进气温度传感器用于采集发动机的进气温度；曲轴位置传感器用于采集发动机的转速；扭矩传感器用于采集发动机的负荷；ECU用于根据水温、车速、进气温度、转速和/或负荷得到占空比，并根据占空比控制电子水泵的流量，可以外置电子水泵，在发动机暖机启动时，控制电子水泵不运转或低速运转；在发动机处于中速负荷工况下，控制电子水泵的流量运转，增加冷却系统的流量，加快发动机的快速散热。
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公开(公告)号：CN102482985B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201080037370.2
申请日：2010-09-21
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 铃木秀幸
CPC classification number: F01P11/16 , F01P2025/66 , F01P2060/08
Abstract: 本发明公开一种恒温器诊断设备，其设置有冷却介质温度传感器(12)、发动机运行状态传感器(15)和故障诊断装置(11)。故障诊断装置(11)构造成：根据由冷却介质温度传感器(12)检测到的实际冷却介质温度与基于由发动机运行状态传感器(15)检测到的发动机的发动机运行状态而估计的估计冷却介质温度的比较而诊断恒温器(7)的卡在打开位置的故障，恒温器(7)设置在安装在移动体(V)中的发动机(E)的冷却剂流动通道(5)中。在满足散热器的热交换率增大的条件的持续期间，故障诊断装置(11)在确定了估计冷却介质温度或实际冷却介质温度超过规定基准值时确定恒温器(7)是否卡在打开位置。
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公开(公告)号：CN103568821B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310338572.6
申请日：2013-08-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60K11/08
CPC classification number: F01P7/10 , B60K11/085 , F01P2025/13 , F01P2025/30 , F01P2025/66 , Y02T10/88
Abstract: 一种将百叶窗的运行初始化的方法所述百叶窗相对于车辆中的格栅开口布置，所述车辆具有功率装置。方法还包括感测周围空气的温度。方法还包括在周围空气的温度高于预定值时达到完全打开位置，从而周围空气通过格栅开口达到功率装置的流动基本上不受限制。方法另外包括在功率装置的温度保持低于阈值时命令百叶窗达到完全关闭位置，从而周围空气通过格栅开口达到功率装置的流动基本上被阻塞。提供一种车辆，其使用配置为执行上方方法的控制器。
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公开(公告)号：CN102667092B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN200980162682.3
申请日：2009-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01P7/14 , F01P7/164 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F01P2025/62 , F01P2025/66 , F02F1/40
Abstract: 冷却装置1A具备：发动机50A，其具备缸盖52A，该缸盖52A形成有缸盖侧W/J521A，且在缸盖侧W/J521A设置有第一凹凸部P1，该缸盖侧W/J521A具备分别单独组入四个不同的冷却系统中的部分W/J521aA至521dA，该第一凹凸部P1能在冷却介质的最大流速的范围内根据流速的变化而产生冷却介质流的剥离；和控制单元，其根据发动机运转状态，进行用于将在所述缸盖侧W/J521A中流通的冷却介质的流速改变的控制。
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公开(公告)号：CN101541601B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200780043474.2
申请日：2007-11-29
Applicant: 株式会社小松制作所
CPC classification number: F01P7/044 , B60T5/00 , F01P2025/60 , F01P2025/64 , F01P2025/66 , F01P2060/04 , F01P2060/06 , F16D65/78 , F16D2065/783
Abstract: 一种车辆的冷却用风扇的控制装置，用于在车辆行驶中使制动器动作时，迅速提高冷却制动器的冷却油的冷却能力，抑制制动器的损伤，或者在上述解决课题之外，提高制动器冷却油的冷却能力，同时还抑制发动机马力的消耗，从而避免燃料消耗率的恶化。以能够获得与所检测出的冷却油温对应的第一目标转速和与所检测出的制动器操作量对应的第二目标转速中高的目标转速的方式，对冷却用风扇的转速进行控制。本发明应用于如下车辆中，即，发动机的动力分配给行驶动力传动系和液压泵，经由行驶动力传动系使驱动轮动作，并且经由液压泵使冷却用风扇动作的车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102482985A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080037370.2
申请日：2010-09-21
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 铃木秀幸
CPC classification number: F01P11/16 , F01P2025/66 , F01P2060/08
Abstract: 本发明公开一种恒温器诊断设备，其设置有冷却介质温度传感器(12)、发动机运行状态传感器(15)和故障诊断装置(11)。故障诊断装置(11)构造成：根据由冷却介质温度传感器(12)检测到的实际冷却介质温度与基于由发动机运行状态传感器(15)检测到的发动机的发动机运行状态而估计的估计冷却介质温度的比较而诊断恒温器(7)的卡在打开位置的故障，恒温器(7)设置在安装在移动体(V)中的发动机(E)的冷却剂流动通道(5)中。在满足散热器的热交换率增大的条件的持续期间，故障诊断装置(11)在确定了估计冷却介质温度或实际冷却介质温度超过规定基准值时确定恒温器(7)是否卡在打开位置。
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公开(公告)号：CN102168606A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110046101.9
申请日：2011-02-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： G·P·普赖尔
IPC: F01P7/12
CPC classification number: B60K11/085 , F01P7/10 , F01P2025/32 , F01P2025/66 , Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及空气动力学挡风板控制系统和方法。挡风板控制系统包括挡风板关闭模块和再生制动控制模块。挡风板关闭模块基于制动踏板位置、能量存储装置的荷电状态和节气门位置中的至少一个选择性地关闭挡风板以减少在车辆上的空气动力学阻力。挡风板在关闭时阻碍空气流进入到车辆的发动机舱中。再生制动控制模块在挡风板关闭时控制马达发电机以执行再生制动。
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公开(公告)号：CN107339143A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611062089.X
申请日：2016-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 杨栋
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/18 , F01P11/16 , F01P2003/182 , F01P2007/168 , F01P2025/66 , F01P2050/22
Abstract: 本发明公开了一种两级散热器的进水流量控制方法，包括如下步骤：步骤S100、检测发动机水温；如果发动机水温高于95℃，则进入步骤S200；步骤S200、检测当前车速，如果当前车速为大于0km/h且小于80km/h，则根据一级散热器的换热量和二级散热器的换热量，计算获取进入一级散热器的水流量和进入二级散热器的水流量。本发明提供的两级散热器的进水流量控制方法通过在一级散热器的下端安装横梁下预留有中冷器的布置位置布置一个二级散热器以提升散热量，并控制该两级散热器的进水流量分配，在利用现有空间的同时，提高了散热效果。
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公开(公告)号：CN104246166B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201380021281.2
申请日：2013-04-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01P11/16 , F01P7/10 , F01P2025/08 , F01P2025/13 , F01P2025/32 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2025/66 , F01P2031/32
Abstract: 包含：正常时最低水温运算部，其对使内燃发动机在恒温器正常且发动机水温难于上升的状态下进行运转的假定条件下的发动机水温(以下称为“正常时最低水温”)进行逐次运算；故障时最高水温运算部，其对使内燃发动机在恒温器发生闭合固着故障且发动机水温易于上升的状态下进行运转的假定条件下的发动机水温(以下称为“故障时最高水温”)进行逐次运算；以及判定部，如果发动机水温比正常时最低水温低，则判定为恒温器发生故障，如果发动机水温比故障时最高水温高，则判定为恒温器正常，如果发动机水温处于正常时最低水温和故障时最高水温之间，则既不判定为正常也不判定为故障。
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公开(公告)号：CN103568821A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310338572.6
申请日：2013-08-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60K11/08
CPC classification number: F01P7/10 , B60K11/085 , F01P2025/13 , F01P2025/30 , F01P2025/66 , Y02T10/88
Abstract: 一种将百叶窗的运行初始化的方法所述百叶窗相对于车辆中的格栅开口布置，所述车辆具有功率装置。方法还包括感测周围空气的温度。方法还包括在周围空气的温度高于预定值时达到完全打开位置，从而周围空气通过格栅开口达到功率装置的流动基本上不受限制。方法另外包括在功率装置的温度保持低于阈值时命令百叶窗达到完全关闭位置，从而周围空气通过格栅开口达到功率装置的流动基本上被阻塞。提供一种车辆，其使用配置为执行上方方法的控制器。
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