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1.发明专利
公开(公告)号：KR20210034209A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：KR1020190115845A
申请日：2019-09-20
CPC classification number: B23P19/042 , B23P19/02 , B23P19/10 , F01M1/02 , F16C3/20
Abstract: 엔진용 밸런스 샤프트 유닛의 조립장치 및 방법이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진용 밸런스 샤프트 유닛의 조립장치는 실린더 블록의 내부에 밸런스 샤프트 유닛을 조립하기 위한 엔진용 밸런스 샤프트 유닛의 조립장치로서, 테이블의 상부 일측에 배치되고, 상기 실린더 블록을 작업위치로 공급하는 실린더 블록 공급 유닛, 상기 테이블의 상부 타측에서 상기 실린더 블록 공급 유닛에 대응하여 배치되고, 한 쌍의 기어를 상기 실린더 블록의 내부로 공급하는 기어 공급 유닛, 상기 테이블의 상부 타측에서 상기 기어 공급 유닛과 함께 슬라이드 이동 가능하게 배치되고, 한 쌍의 밸런스 샤프트를 상기 실린더 블록의 상부에서 한 쌍의 상기 기어에 대응하여 각각 배치되도록 공급하는 밸런스 샤프트 공급 유닛, 상기 테이블의 하부에서 상기 작업위치에 대응하여 배치되고, 각 상기 기어와 밸런스 샤프트의 정위치를 가이드하도록 센터핀을 공급하는 센터핀 삽입 유닛, 및 상기 테이블의 상부에서 보조 테이블을 통해 상기 작업위치에 대응하여 배치되고, 상기 기어에 끼워지도록 상기 밸런스 샤프트를 압입하는 밸런스 샤프트 삽입 유닛을 포함한다.
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公开(公告)号：KR101526381B1
公开(公告)日：2015-06-05
申请号：KR1020100095563
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은조타각을이용한엔진토크산출방법에관한것으로서, 후진스톨시드라이브샤프트와결합되는버필드조인트의파손을방지하기위하여정된엔진토크를산출하는방법에있어서, 조타각을 BJ 강도위험각과의대소를비교하는단계; 상기단계에서조타각이 BJ 강도위험각보다큰 경우에는상기조타각을 NON-VRS 풀턴각과의대소를비교하는단계; 상기단계에서상기조타각이 NON-VRS 풀턴각보다큰 경우와작은경우에대하여각각다른가중치를부여하는단계; 상기조타각과 BJ 강도위험각과의관계에따라보정계수를설정하는단계; 상기보정계수와상기가중치의관계식에의하여수정토크를산출하는단계; 로이루어지되, 상기에서조타각이 BJ 강도위험각보다작은경우에는가중치를 0으로하여기본토크에수정을가하지않는것을특징으로하는조타각을이용한엔진토크산출방법을제공하여, 입력토크를 BJ 절각위험각과 NON-VRS 풀턴각을기점으로하여저감시킴으로써 BJ 절각이증가하더라도파단이되지않도록하는효과가있다. 즉, BJ 절각안전영역에서는종래의엔진토크를그대로사용함으로써상품성을유지하고, BJ 절각위험영역과 VRS 시스템적용영역에서는엔진토크를저감시킴으로써버필드조인트의사이즈를축소시킬수 있다. 또한, VRS 시스템적용시조타이질감을해소할수 있는효과가있다.
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公开(公告)号：KR101438601B1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：KR1020090108617
申请日：2009-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 엔진 동력으로 유압을 발생시켜 이의 유압에 의하여 클러치를 제어할 수 있도록 함으로써, 액큐에이터인 전기 모터의 생략으로 원가를 절감하고, 컴팩트화 하여 엔진 룸의 이용 공간을 크게 확보할 수 있도록 한 차량의 클러치 제어장치를 제공할 목적으로;
액츄에이터를 필요로 하는 자동 제어형 클러치 제어장치에 있어서, 플라이 휠의 링기어와 치합되는 피니언에 의하여 구동되면서 유압을 생성하는 오일펌프와, 상기 피니언과 오일펌프를 연결하는 회전축상에 배치되어 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되면서 회전 동력을 단속하는 전자 클러치와, 상기 오일펌프로부터 공급되는 유압을 일시적으로 저장하는 어큐믈레이터와, 상기 어큐믈레이터의 하류측에 배치되어 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되면서 유로를 변환하는 클러치 컨트롤 밸브와, 클러치 어셈블리의 릴리스 베어링 후측 변속기 케이스에 형성되어 상기 클러치 컨트롤 밸브로부터 전달되는 유압에 의하여 작동되면서 상기 릴리스 베어링을 진퇴 동작시키는 컨센트릭 실린더를 포함하여 이루어지는 차량의 클러치 제어장치를 제공한다.
오일펌프, 전자 클러치, 어큐믈레이터, 컨센트릭 실린더-
公开(公告)号：KR1020120136605A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110055632
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H61/68 , F16H2061/2823 , F16H2306/48 , F16H2306/50
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a vehicle transmission is provided to improve ride comfort by preventing the generation of shock and noise generated in components between an input shaft and an output shaft. CONSTITUTION: A transmission starts synchronization between a speed changing terminal gear of a target step and an output shaft(S10). The transmission straightly moves a sleeve of the target step towards a clutch gear of the target step by controlling an actuator. The transmission fixes the position of the sleeve when a rev count rising rate of the input shaft reaches a predetermined rising rate. The transmission maintains the synchronization state for predetermined time(S20). The transmission completes shift by completing the interlocking with the target step(S30). [Reference numerals] (AA) Transmission command; (B1) Stopping a sleeve; (B2) Does preset time elapse?; (C1) Resuming the movement of a sleeve; (C2) Transmission gear completion; (C3) Transmission finish; (S10) Driving an actuator -> starting the movement of a sleeve; (S15) Approaching a target PRM rise rate?
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆变速器的方法，以通过防止在输入轴和输出轴之间的部件中产生的冲击和噪声的产生来提高乘坐舒适性。 构成：变速器开始目标踏板的变速终端齿轮与输出轴之间的同步（S10）。 通过控制致动器，变速器将目标踏板的套筒直接移动到目标踏板的离合器齿轮。 当输入轴的转数上升速率达到预定的上升速率时，变速器固定套筒的位置。 发送保持同步状态达预定时间（S20）。 通过完成与目标步骤的联锁来完成变速（S30）。 （附图标记）（AA）传输命令; （B1）停止袖子; （B2）预设时间是否过去？ （C1）恢复套筒的运动; （C2）传动齿轮完成; （C3）传输完成; （S10）驱动致动器 - >启动套筒的运动; （S15）接近目标PRM上涨率？
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公开(公告)号：KR101048135B1
公开(公告)日：2011-07-08
申请号：KR1020080122135
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02
Abstract: 본 발명의 목적은 댐퍼 스프링 강성을 순차적으로 증가시켜 비틀림 진동을 다단의 강성으로 흡수함으로써, 아이들시의 이상 진동과 래틀(Rattle)을 저감시켜 저토크 영역에서 진동을 개선할 수 있도록 한 자동차 클러치의 토셔널 댐퍼를 제공한다.
본 발명의 구성은 각각 대직경의 프리 댐퍼 스프링과, 상기 프리 댐퍼 스프링의 내측에 배치되는 소직경의 메인 댐퍼 스프링을 포함하여 이루어지는 댐퍼 스프링이 클러치 플레이트와 클러치 허브 사이에서 원주방향 등간격으로 개재되어 상대 회전 변위에 대한 비틀림 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼에 있어서,
댐퍼 강성을 단계적으로 변화시켜 전체적으로 다단의 댐퍼 강성으로 비틀림 진동을 흡수할 수 있도록 상기 메인 댐퍼 스프링의 자유 길이를 각각 다르게 형성한 자동차 클러치의 토셔널 댐퍼를 제공한다.
프리 댐퍼. 메인 댐퍼. 다단 강성Abstract translation: A，使通过吸收扭转振动，本发明的目的增加了阻尼器的弹簧刚度，以多级的刚度，以减小空转，提高在车辆离合器的低转矩区域中的振动的上述振动和晃动（嘎嘎） 由此提供局部阻尼器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110051834A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090108617
申请日：2009-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A clutch control device of a vehicle is provided to reduce costs by controlling a clutch using hydraulic pressure without an electric motor. CONSTITUTION: A clutch control device of a vehicle comprises an oil pump(20), an electronic clutch(28), an accumulator(30), a clutch control valve(32), and a concentric cylinder(38). The oil pump is powered by a pinion(24) engaged with a ring gear(22) of a flywheel(10) and generates hydraulic pressure. The electronic clutch is arranged on a rotary shaft which connects the pinion and the oil pump. The accumulator temporarily stores hydraulic pressure supplied from the oil pump. The control valve is arranged under the accumulator and switches a flow path. The concentric cylinder is formed in a rear transmission case(36) of a release bearing(4) of a clutch assembly(2) and operates the release bearing.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的离合器控制装置，通过在没有电动机的情况下使用液压控制离合器来降低成本。 构成：车辆的离合器控制装置包括油泵（20），电子离合器（28），蓄能器（30），离合器控制阀（32）和同心圆筒（38）。 油泵由与飞轮（10）的齿圈（22）接合的小齿轮（24）提供动力并产生液压。 电子离合器布置在连接小齿轮和油泵的旋转轴上。 蓄能器临时存储从油泵供给的液压。 控制阀设置在蓄能器下方，并切换流路。 同心圆筒形成在离合器组件（2）的释放轴承（4）的后部变速箱（36）中并操作释放轴承。
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公开(公告)号：KR1020170070613A
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：KR1020150178338
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 주식회사 사마스전자
Abstract: 본발명은조광푸쉬스위치에관한것으로, 하우징(10)과, 상기하우징(10)의일측의내측면에장착된베이스플레이트(20), 상단에제공되는노브를누름에따라하우징내부에서베이스플레이트(20)와인접하여슬라이드되는박스형의플런저(30), 플런저내부에제공되는 LED(40), 상기플런저에장착되어상하이동시스위치단자와 LED 단자들과선택적으로접촉하도록된 컨택터(45)를포함하는조광푸쉬스위치에있어서, 상기베이스플레이트(20)에는하나의 LED(40)가솔더링되고, 상기 LED의두개의단자(24,25)들과복수개의스위치단자(21,22,23)들이일체로형성된것을특징으로하여구성됨으로써, 구성이단순화되고, 스위치단자배열을변경하여부품수를줄임으로원가절감효과가있으며, 베이스플레이트의단자들에 LED 단자를직접솔더링하여제조함에따라제품품질및 공정신뢰도가향상되는효과가있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种调光按钮开关，其包括壳体（10），安装在壳体（10）的内侧上的基板（20），基板 20）可滑动地与葡萄酒接触的盒形柱塞30，设置在柱塞内部的LED40以及安装在柱塞上的接触器45，以便选择性地接触上部和下部开关端子以及LED端子 在调光推动开关中，一个LED（40）被气焊在基板（20）上，并且LED的两个端子（24,25）和多个开关端子（21,22,24） LED端子直接焊接在底板端子上，从而提高产品质量和工艺可靠性。 有改善的效果 有。
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公开(公告)号：KR1020150036986A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130116112
申请日：2013-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은백업리프트장치에관한것으로서, 특히실린더(130) 작동을통해플레이트(110)의상하간격을조절하는백업리프터(100)가구비되어, 백업장치와리프터를일체화시켜부품수를감소시키며, 이로인해제작원가를저감시키고, 또한복수의장치가일체화를통해소형화됨으로써컨베이어하부면적을확보하게되어작업공간을간소화시키는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种备用提升装置，其包括用于通过操作气缸（130）来调节板（110）的垂直间隙的备用提升器（100）。 因此，备用提升装置通过将备用装置与升降器集成并减少部件数量来降低生产成本; 并且通过将多个装置集成在一起，压实装置和固定传送带下的区域来简化工作空间。
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公开(公告)号：KR1020110029821A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：KR1020090087657
申请日：2009-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H45/02
Abstract: PURPOSE: A damper clutch of torque converter is provided to implement the low stiffness area of the low torque by forming a plurality of damper spring assemblies. CONSTITUTION: A drive plate(24) has an inner side being combined with a piston by a rivet. A drive plate has a spring support hole(22) being protruded with an interval on the outer peripheral side in the columnar direction. A plurality of damper spring assemblies(26) is accepted between the spring support holes. The driven plate has the back side being fixed to a turbine. A spring seat(32) forms the damper spring assembly.
Abstract translation: 目的：提供一种变矩器的阻尼离合器，通过形成多个阻尼弹簧组件来实现低扭矩的低刚度区域。 构成：驱动板（24）的内侧通过铆钉与活塞组合。 驱动板具有在柱状方向的外周侧以间隔突出的弹簧支撑孔（22）。 多个阻尼弹簧组件（26）被接纳在弹簧支撑孔之间。 从动板的背面固定在涡轮机上。 弹簧座（32）形成阻尼弹簧组件。
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公开(公告)号：KR1020100063564A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080122135
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02
Abstract: PURPOSE: A torsional damper of a vehicle clutch is provided to improve vibration at a low torque area by reducing a rattle and an abnormal vibration in an idle state. CONSTITUTION: A damper spring(30,32,34,36) comprises a free damper spring(48,50,52,54) with a large diameter and a main damper spring(56,58,60,62) with a small diameter which is inserted into the inner diameter unit of the free damper spring. The main damper spring with different free length absorbs the torsional vibration with multi-step intensity by gradually changing the damper intensity.
Abstract translation: 目的：提供车辆离合器的扭转阻尼器，通过减少怠速状态下的咔嗒声和异常振动来改善低转矩区域的振动。 构成：阻尼弹簧（30,32,34,36）包括具有大直径的自由阻尼弹簧（48,50,52,54）和具有小直径的主阻尼器弹簧（56,58,60,62） 其插入自由阻尼弹簧的内径单元中。 主阻尼弹簧具有不同的自由长度，通过逐渐改变阻尼器强度，可以多步强度地吸收扭转振动。
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