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公开(公告)号：KR20210029877A
公开(公告)日：2021-03-17
申请号：KR1020190110709A
申请日：2019-09-06
IPC: B60W30/182 , B60K35/00 , B60L58/12 , B60W20/13 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W50/14
CPC classification number: B60W30/182 , B60W20/00 , B60K35/00 , B60L58/12 , B60W20/13 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/112 , B60W50/14 , G01C21/36 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/145 , B60W2552/05 , B60W2552/15 , B60W2555/60
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차 및 그를 위한 주행 모드 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세히는 연비 향상을 위해 주행 모드 전환 기준을 변경할 수 있는 하이브리드 자동차 및 그 제어방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 자동차의 주행 제어 방법은, 현재 EV(Electric Vehicle) 모드로 주행 중인 현재 링크 및 현재 링크의 전방에서 상기 현재 링크와 이어지는 전방 링크 각각의 링크 정보를 획득하는 단계; 상기 획득된 링크 정보를 기반으로, 상기 현재 링크의 제1 평균 주행 부하와 상기 전방 링크의 제2 평균 주행 부하를 연산하는 단계; 상기 제2 평균 주행 부하가 상기 제1 평균 주행 부하보다 큰 경우, 상기 제2 평균 주행 부하 및 기 설정된 주행 모드 전환 기준을 기반으로 최소 필요 SOC(State Of Charge)를 결정하는 단계; 및 상기 제1 평균 주행 부하에 기반하여 상기 현재 링크를 상기 EV 모드로 주행하는데 요구되는 제1 평균 주행 파워와, 상기 전방 링크 진입 시점에 상기 최소 필요 SOC를 만족하기 위한 최대 SOC 감소율에 따른 최대 EV 주행 파워에 기반하여 상기 주행 모드 전환 기준의 변경 여부를 결정하는 단계를 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101836289B1
公开(公告)日：2018-04-19
申请号：KR1020160137782
申请日：2016-10-21
CPC classification number: B60W20/50 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W50/14 , B60W2510/0291 , B60W2510/1005 , B60W2510/188 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60W2710/244 , Y02T10/6286 , Y02T90/14 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W50/0205 , B60W2050/143 , B60W2710/029 , B60Y2306/15
Abstract: 본발명은친환경차량용엔진클러치제어장치에관한것으로, 구체적으로엔진클러치의고장감지시 차량의주행또는충전을제어할수 있는친환경차량용엔진클러치제어장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른친환경차량용엔진클러치제어장치는엔진과구동모터사이에위치하여상기엔진과상기구동모터를선택적으로연결하는엔진클러치, 상기엔진클러치의해제혹은결합에의해상기엔진및 상기구동모터중 적어도하나로부터구동력을전달받는변속기, 및상기엔진클러치의고장을감지하면상기변속기에체결된변속단을기반으로엔진클러치를제어하고, 상기엔진을통해배터리를충전시키는제어기를포함한다.
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公开(公告)号：KR101756033B1
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020160109347
申请日：2016-08-26
CPC classification number: B60W20/40 , B60K28/165 , B60W2510/0638 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2710/021 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/1884 , B60Y2300/42 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3067 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/5075 , F16D2500/70426 , Y10S903/912 , Y10S903/946 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2720/26
Abstract: 본발명은하이브리드차량의 TCS 작동중 엔진클러치의접합안정성향상및 접합시간단축을도모할수 있도록한 하이브리드차량의 TCS 작동중 엔진클러치접합제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은 TCS작동중 구동륜(전륜) 속도(=모터속도)를기반으로엔진클러치접합제어가이루어지던기존제어방식에서탈피하여, TCS 작동중 비구동륜(후륜) 속도를기반으로엔진클러치접합제어가이루어지도록함으로써, 엔진클러치의접합안정성향상및 엔진클러치의접합시간단축을실현할수 있는하이브리드차량의 TCS 작동중 엔진클러치접합제어방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种改进的接点可靠性，和结合的混合动力车辆的TCS操作方法的接合发动机离合器控制被减少，以缩短混合动力车辆的TCS操作的发动机离合器的时间。 即，驱动轮（前轮），速度（=电动机转速），所述基部到所述发动机离合器接合控制是溢出脱离传统的控制方法，所述非驱动轮的TCS动作远的本发明TCS动作（后轮）的速度基于所述发动机离合器接合 由受控发生，以提供改进的接点可靠性，并且发动机可以减少实现发动机离合器的离合器的控制方法的混合动力车辆的发动机离合器结TCS动作的接合的时间。
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公开(公告)号：KR101776523B1
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：KR1020160105973
申请日：2016-08-22
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/22 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/188 , Y10S903/903 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W50/10 , B60W2530/145 , B60W2710/0666
Abstract: 본발명은 TCS 작동중 엔진구동력제어방식을연비를개선할수 있는방식으로개선시킨하이브리드차량의 TCS 작동중 엔진구동력제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은 TCS 작동중 엔진구동력(엔진운전점)을차량의토크저감을위하여요청되는 TCS 요구토크를기준으로결정함으로써, TCS 작동중에불필요하게소모되는연료를절감하여연비향상을도모할수 있도록한 하이브리드차량의 TCS 작동중 엔진구동력제어방법을제공하고자한 것이다.
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公开(公告)号：KR101813542B1
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：KR1020160129209
申请日：2016-10-06
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K17/02 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L11/1861 , B60L2240/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W30/186 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/08 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F16H57/0412 , F16H57/0416 , F16H57/0473 , Y10S903/93 , B60L2230/30 , B60W10/02 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2050/146
Abstract: 하이브리드차량및 그제어방법에관한것으로, 하이브리드차량은, 전기에너지를저장하는배터리, 상기전기에너지를이용하여회전하는모터, 상기모터와연결가능한제 1 클러치및 제 2 클러치를포함하는변속기및 상기변속기가과열상태라판단되면, 상기변속기를냉각하도록상기모터의회전을제어하는제어부를포함한다.
Abstract translation: 混合动力车辆包括用于存储电能的电池，使用该电能旋转的电动机，包括第一离合器和能够与电动机连接的第二离合器的变速器， 控制单元控制电机的旋转以冷却变速器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160057035A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：KR1020140157379
申请日：2014-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G06Q50/30
CPC classification number: B60L11/1848 , G06Q20/145 , G06Q30/0283 , G06Q50/06 , H04W4/02
Abstract: 본발명은전기자동차및 하이브리드자동차의메인배터리충전정보에관한것으로서, 더욱상세하게는 GPS 및무선통신장치를통해전력망서버로부터수신한등록지의전력사용량정보를이용하여전기자동차및 하이브리드자동차의메인배터리충전에사용된전력량및 사용요금을계산하고표시하는방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른전기차의충전요금관리방법은, 충전이개시됨에따라현재충전전력량을측정하는단계; 외부서버로부터무선통신장치를통해현재등록지의실시간기준단가를수신하는단계; 상기측정된현재충전전력량및 상기수신된현재등록지의실시간기준단가를이용하여현재충전요금을계산하는단계; 및상기계산된현재충전요금을출력하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及电动车辆和混合动力车辆的主电池充电信息，更具体地，涉及一种用于计算和显示用于对电动车辆和混合动力车辆的主电池充电的电量和速率的方法 通过使用通过GPS和无线通信设备从网格服务器接收的登记区域的功耗信息。 根据本发明的实施例的用于管理电动车辆的充电率的方法包括以下步骤：当充电开始时测量当前充电电力; 通过无线通信设备从外部服务器接收当前注册区域的实时单价; 通过使用测量的当前充电功率和当前注册区域的接收到的实时单价计算当前充电率; 并输出计算出的当前充电率。
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公开(公告)号：KR101836693B1
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：KR1020160114121
申请日：2016-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , B60L11/1862 , B60L2240/547 , B60W10/26 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60Y2200/92
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의구동토크인터벤션제어장치는, 하이브리드차량의구동토크인터벤션요구를검출하는운전정보검출부; 및구동토크인터벤션요구시, 필요한구동토크변화량에따라목표모터토크와목표엔진토크를도출하되목표모터토크는고전압배터리가 SOC 충방전제한범위를벗어나지않도록도출하고, 목표엔진토크를인터벤션요구이전의목표엔진토크이하로제한하여최종엔진토크를구하며, 최종엔진토크에따라목표모터토크를최종모터토크로보정하는제어기를포함하는점에그 특징이있다.
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公开(公告)号：KR101628552B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140171901
申请日：2014-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J7/0047 , Y02T10/7005
Abstract: 본발명은보조배터리보충전주기설정방법에관한것으로서, 보조배터리의충전여부나충전상태를반영하여자동보충전주기를설정함으로써보조배터리의불필요한보충전을방지하고, 충전효율향상및 연비개선의효과를얻을수 있는보조배터리보충전주기설정방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 차량전원이온(On) 된상태에서오프(Off) 되기까지보조배터리의충전이수행되었는지를판단하는단계; 상기보조배터리의충전이수행된것으로판단되면보조배터리의상태또는충전정보에따라재충전주기를결정하는단계; 및차량전원오프후 수행되는보조배터리자동보충전주기를상기결정된재충전주기로설정하여갱신및 저장하는단계;를포함하는보조배터리보충전주기설정방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及二次电池充电循环设定方法。 本发明的目的是提供二次电池充电循环设定方法，其能够通过反映充电状态并自动设定充电循环来防止二次电池的不必要的充电，从而提高充电效率和燃料效率。 为了实现本发明的目的，该方法包括以下步骤：根据车辆的电力来检查二次电池的充电是否关闭车辆的电力; 如果二次电池的充电被确定为完成，则基于二次电池的状态或关于充电的信息确定充电循环; 并且设置在关闭车辆的电力之后执行的二次电池的自动充电循环作为确定的充电循环并更新并保存。
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公开(公告)号：KR101798524B1
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：KR1020160082534
申请日：2016-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W20/50 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1107 , F16D2500/304 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30814 , F16D2500/30816 , F16D2500/70424 , F16H63/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/946
Abstract: 본발명은하이브리드자동차및 그를위한엔진클러치제어방법에관한것으로, 보다상세히는전기모터의속도를측정할수 없는상황에서모터의속도를추정하여엔진클러치를제어할수 있는방법및 그를수행하기위한하이브리드자동차에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른병렬식하이브리드자동차의엔진클러치제어방법은, 제 1 제어기에서, 제 2 제어기로부터송출되는모터회전수 정보에에러가발생하는경우, 변속기의클러치상태및 상기엔진클러치의기 설정된상태조건의만족여부를판단하는단계; 상기제 1 제어기에서상기판단의결과에따라상기모터회전수 정보를, 상기변속기의입력회전수 또는엔진의회전수로대체하여제 3 제어기로송출하는단계; 및상기제 3 제어기에서상기대체된모터회전수 정보를이용하여상기엔진클러치를제어하는단계를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020090061813A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070128768
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A method for reducing shock and jerk under creep driving of a hybrid vehicle is provided to remove backlash of a gear in an automatic transmission when a parallel-typed hybrid vehicle is stopped. A method for reducing shock and jerk under creep driving of a hybrid vehicle comprises the following steps of: forcing constant motor torque for constant time when the parallel-typed hybrid vehicle is stopped; removing a time delay factor when the motor torque is transferred to a drive-shaft; and transferring the motor torque to the drive-shaft without time delay by removing the time delay factor.
Abstract translation: 提供了一种用于在混合动力车辆的蠕变驱动下减小冲击和冲击的方法，以在平行型混合动力车辆停止时消除自动变速器中的齿轮的间隙。 一种用于减少混合动力车辆的蠕变驱动下的冲击和冲击的方法，包括以下步骤：当并联型混合动力车辆停止时，强制恒定的马达转矩恒定时间; 当电动机转矩传递到驱动轴时，消除延时因子; 并且通过消除时间延迟因子而将时间延迟的马达转矩传递到驱动轴。
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