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公开(公告)号：KR101766525B1
公开(公告)日：2017-08-10
申请号：KR1020150058856
申请日：2015-04-27
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H04L1/18
Abstract: 본발명의무선통신망의인덱스코딩을이용한데이터재전송방법은무선통신망의기지국이다수의단말로데이터를전송하는유니캐스팅또는멀티캐스팅전송환경에서, 상기기지국이상기단말에다수의패킷을유니캐스팅또는멀티캐스팅전송한후, 패킷별로 ACK 신호또는 NACK 신호수신여부에따라상기단말에서미수신된패킷을확인하고, 상기단말의미수신된패킷을재전송할때, 미수신된다수의패킷을인덱스코딩하여송신하고, 상기단말은상기인덱스코딩된패킷을디코딩하여각 단말이미수신한패킷을선택적으로수신한다. 본발명에따르면, 인덱스코딩으로재전송할패킷수를최소화하면서모든단말에필요한패킷재전송이가능하므로효율적인무선자원사용이가능하며, 이로인해전송률이개선될수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160145256A
公开(公告)日：2016-12-20
申请号：KR1020150081519
申请日：2015-06-09
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H04L1/18
CPC classification number: H04L1/08 , H04L1/1607 , H04L1/1829 , H04L1/1867
Abstract: 본발명의인덱스코딩과통계적특성을이용한데이터재전송방법은무선통신망에서송신기로부터적어도둘 이상의수신기로패킷을전송하고, 각수신기에서미수신된패킷을재전송하는방법에있어서, 상기송신기는상기수신기에전송한패킷에대한수신확인응답신호를전송받고, 상기수신기로부터전송받은상기수신확인응답신호들의수신패턴에따라다르게인덱스코딩하여패킷을재전송하는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 미수신된패킷의재전송횟수및 통신상의채널사용횟수를효과적으로줄일수 있으며, 한정된무선자원을효율적으로사용할수 있는효과가있다.
Abstract translation: 提供了一种用于在由无线通信网络中的发射机向至少两个接收机发送分组的方法中的索引编码和统计特性的接收数据的重传方法，并且重传未被每个接收机正确接收到的分组，其中发射机 接收发送到接收机的分组的接收确认响应信号，并且分析从接收机发送的接收确认响应信号的接收模式，以对接收机未正确接收的分组不同地对每个接收模式进行索引编码，并重发 索引编码数据包。 根据本发明的示例性实施例，可以有效地减少未正确接收的分组的重传频率和通信上的信道使用频率，并有效地使用有限的无线电资源。
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公开(公告)号：KR101634148B1
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：KR1020140034322
申请日：2014-03-24
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L3/12
Abstract: 본발명은선로절손검지장치에관한것으로서, 열차를제어하기위한제어구간내에마련되는지상제어시스템과, 열차에마련되는차상제어시스템간에무선통신을이용한열차제어시스템에서의선로절손검지장치에있어서, 상기열차내에마련되는전류센싱부에의해상기열차주행중에레일을흐르는귀선전류를검출하고, 상기전류센싱부와연결되는절손판정부로부터상기귀선전류의검출여부를판단하고, 상기귀선전류가검출되지않는것으로판단하면, 선로가절손됨을판정하고, 상기판정에따른절손검지정보를상기차상제어시스템또는상기지상제어시스템으로전송하는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 열차내에장착된전류센싱부를통하여, 레일상을흐르는귀선전류를측정하고, 귀선전류검출유무에따른선로절손여부를판정함으로써, 궤도회로를구성하지않는무선열차제어시스템환경에서선로절손검지가용이한효과가있다.
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公开(公告)号：KR101499700B1
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：KR1020130123612
申请日：2013-10-16
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: H04W36/0055 , H01Q1/3208 , H04W16/28 , H04W36/32 , H04W88/085 , H04W36/08
Abstract: 본 발명의 일실시 예에 따른 핸드오버를 이용한 지능형 안테나 제어방법은 선로를 운행하는 단말과 선로 주변에 배치되는 eNB1사이에서 RRC 연결을 설정하는 단계, RRC 연결을 설정된 이후 단말이 eNB1에 형성되는 셀 간을 이동하면서 인트라핸드오버 수행하는 단계 및 단말이 동일한 MME 그룹에 배치되면서 eNB1와 다른 위치에 배치되는 eNB2에 형성되는 셀 간을 이동하면서 X2인터페이스를 통해 핸드오버를 수행하는 단계를 포함한다.
Abstract translation: 提供了一种使用切换的智能天线控制方法，其可以通过控制用于基站和中继站的天线的垂直和水平方向来根据列车的移动来远程调整服务覆盖。 根据本发明的实施例，使用切换的智能天线控制方法包括以下步骤：在运行铁路的终端和设置在铁路周围的eNB1之间设置RRC连接; 在终端设置RRC连接之后，由终端执行切换，同时在eNB1中形成的小区之间移动; 以及终端在终端设置在相同的MME组中并且在与eNB1不同的位置设置的eNB2中形成的小区之间移动时，由终端执行通过X2接口的切换。
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公开(公告)号：KR1020150021213A
公开(公告)日：2015-03-02
申请号：KR1020130098264
申请日：2013-08-20
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 열차 선로의 태그 위치 측정 시스템에 관한 것이다. 이는 선로(R) 상의 특정 위치를 측정하기 위하여 추진 및 제동용 차륜(19, 21)과 추진 및 제동이 이루어지지 않는 한 쌍의 별도의 차륜(23, 24)을 구비하는 차량(11)을 구비하는 열차 선로 위치 측정 시스템(10)으로서, 외부로부터 무선으로 GPS 위치정보를 수신하기 위한 GPS 수신부(15)와; 상기 한 쌍의 별도의 차륜(23, 24) 각각에 설치되어 상기 차륜의 회전에 따라 이동거리에 관한 정보를 출력하는 한 쌍의 오도미터(17, 18)와; 상기 GPS 수신부(15) 및 상기 한 쌍의 오도미터(17, 18)로부터 위치 측정값을 각각 수신하고, 수신된 위치 측정값을 소정의 알고리즘에 의해 처리하여 상기 선로 상의 특정 위치의 위치값을 결정하는 제어단말(13)을 포함하여 구성된다. 이에 따라, GPS 위치 측정값과 한 쌍의 오도미터의 위치 측정값을 선택적으로 이용함으로써, 다양한 환경을 통과하여 배치되어 있는 선도 상의 특정 위치의 위치값을 항상 정확하게 측정할 수 있어, 단 한 번의 측량으로도 정확한 위치값을 획득할 수 있도록 하는 등의 현저한 효과를 제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于测量火车轨道标签位置的位置的系统。 更具体地，本发明涉及一种列车轨位置测量系统（10），其包括具有用于驱动和制动的轮（19,21）和不用于驱动和制动的单独的一对轮（23,24）的车辆（11） 。 列车轨道位置测量系统（10）包括：GPS接收单元（15），用于从外部无线地接收GPS位置信息; 一对里程（17,18），用于根据安装在每个车轮（23,24）上的车轮的转数输出关于移动距离的信息; 以及用于从GPS接收单元（15）和一对里程表（17,18）接收位置测量值的控制终端（13），并且用于通过某种算法处理接收到的位置测量值以确定轨迹上的特定位置 轨。 本发明有选择地使用一对里程表的GPS位置测量值和位置测量值，从而在各种环境下精确地测量轨道上某一位置的位置值。 因此，单次测量可以获得准确的位置值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101449742B1
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：KR1020130089393
申请日：2013-07-29
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L23/18
CPC classification number: B61L23/14 , B61C17/00 , B61L15/00 , B61L25/02 , B61L25/021 , B61L2201/00
Abstract: The present invention relates to an inter-train distance control system. The inter-train distance control system according to an embodiment of the present invention includes: onboard train control units (20) which are arranged on respective trains running on a track (R) and periodically reports the detection information detected by an internal location detection device (26) from an onboard antenna (22) to a ground train control unit (10) through a ground antenna (12); and the ground train control unit (10) which identifies all trains within a coverage area to calculate the safe distance between the trains, and assigns the movement authority (MA) to the onboard train control units (20) respectively based on the calculated distance.
Abstract translation: 本发明涉及一种列车间距离控制系统。 根据本发明的实施例的列车间距离控制系统包括：车载列车控制单元（20），其布置在在轨道（R）上运行的相应列车上，并周期性地报告由内部位置检测装置检测到的检测信息 （26）通过地面天线（12）从车载天线（22）到地面列车控制单元（10）; 以及地面列车控制单元（10），其识别覆盖区域内的所有列车以计算列车之间的安全距离，并且基于所计算的距离将运动权限（MA）分配给车载列车控制单元（20）。
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公开(公告)号：KR101356120B1
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：KR1020130013924
申请日：2013-02-07
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L25/02
CPC classification number: B61L27/0088 , B61L1/18 , B61L1/181 , G01R19/0092
Abstract: The present invention relates to a system and method for determining suitability of a track circuit according to distribution of return current. The purpose is to provide a system and method capable of determining the suitability of a track circuit as measurement and analysis of return current can be measured more precisely by measuring, in the identical condition until return current passes a designated section, return current at least at three spots, such as a substation, electricity-assorting station, and sub-electricity-assorting station, into which return current flows, through time synchronization, contrary to the previous method, which measures return current without time synchronization and the identical condition. The present invention of the above purpose relates to a track circuit suitability determination system measuring return current at least at three spots including two return current flow-in spot and one spot between the two return current flow-in spot by return circuit distribution and includes a return current-measuring unit measuring return current until a train passes a designated section with the identical condition at least the three spots and a data-analyzing unit using data measured at a measuring spot through the return current-measuring unit simultaneously to analyze a distribution of return current to determine the suitability of the track circuit. [Reference numerals] (A) Current; (AA) Return current; (BB) Measured data at a first point; (CC) Measured data at a second point; (DD) Measured data at a third point; (EE) Overlap; (FF) Time
Abstract translation: 本发明涉及一种根据返回电流的分布来确定轨道电路的适用性的系统和方法。 目的是提供一种能够确定轨道电路作为测量的适用性的系统和方法，可以更精确地测量返回电流的分析，在相同的条件下，直到返回电流通过指定的部分，至少在 通过与之前的方法相反的时间同步，即无时间同步和相同条件测量回流电流，返回电流流过的变电站，分电站和次电分类站等三个点，如变电站，电气分类站和次电分类站。 上述目的的本发明涉及轨道电路适应性确定系统，其至少在三个点处测量回流电流，包括两个返回电流流入点和通过返回电路分布在两个返回电流流入点之间的一个点，并且包括 返回电流测量单元测量返回电流，直到列车通过具有相同条件的至少三个点的指定部分，以及使用通过返回电流测量单元在测量点测量的数据的数据分析单元同时分析 返回电流以确定轨道电路的适用性。 （附图标记）（A）电流; （AA）返回电流; （BB）第一点测量的数据; （CC）第二点的测量数据; （DD）第三点的测量数据; （EE）重叠; （FF）时间
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公开(公告)号：KR1020140000433A
公开(公告)日：2014-01-03
申请号：KR1020120067361
申请日：2012-06-22
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61L15/00 , B61L15/0036 , B61L15/0072 , B61L15/009 , B61L25/02
Abstract: The present invention relates to a train integrity monitoring system and, specifically to a train integrity monitoring system (TIMS) which transmits and receives car connection information of a connected car by being installed in each car of a train and which recognizes a separated car location and performs integrated train operation monitoring when the train is separated. The TIMS comprises: a first transmission and reception unit for transmitting car connection information of a current car to a TIMS in an adjacent car and receiving car connection information of the adjacent car; a second transmission and reception unit for transmitting car the connection information of the current car when the car connection information is received from the TIMS in the adjacent car; a control unit for analyzing the car connection information received by the first and second transmission and reception units and transmitting the car connection information including location data on a separated car if the analyzed car connection data includes the car location data; and a data output unit for transmitting the location data on the separated car to a train control system (TCS) performing integrated train operation control. According to the present invention, a TIMS is installed in each car of a train and monitors whether a cars is separated in real time by transmitting car connection information. If a car is separated, a TIMS in an adjacent car generates and transmits car connection information including location data on the separated car. Therefore, prompt action can be taken by recognizing whether a car is separated and the exact location of the separated car.
Abstract translation: 本发明涉及一种列车完整性监控系统，具体涉及一种列车完整性监控系统（TIMS），该系统通过安装在列车的每个轿厢中并接收分离的汽车位置来发送和接收连接轿厢的汽车连接信息，以及 在火车分离时进行综合列车运行监控。 TIMS包括：第一发送和接收单元，用于将当前轿厢的汽车连接信息发送到相邻轿厢中的TIMS并接收相邻轿厢的轿厢连接信息; 第二发送和接收单元，用于在从相邻车辆中的TIMS接收到轿厢连接信息时，向车辆发送当前轿厢的连接信息; 如果分析的轿厢连接数据包括轿厢位置数据，则分析由第一和第二发送和接收单元接收的轿厢连接信息并将包括位置数据的轿厢连接信息发送到分离的轿厢的控制单元; 以及数据输出单元，用于将分离的轿厢上的位置数据发送到执行综合列车运行控制的列车控制系统（TCS）。 根据本发明，在火车的每个轿厢中安装有TIMS，并且通过发送轿厢连接信息来监视轿厢是否实时分离。 如果汽车分开，则相邻汽车中的TIMS产生并发送包括分离车辆上的位置数据的汽车连接信息。 因此，可以通过识别汽车是否分离以及分离的轿厢的确切位置来迅速采取行动。
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公开(公告)号：KR101339348B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020120030201
申请日：2012-03-23
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 궤도회로를 이용한 이동폐색과 고정폐색의 혼합 운행 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 궤도회로에서 선행열차의 선로점유정보를 수신하는 신호기계실의 궤도회로 송수신수단과, 상기 궤도회로 송수신수단을 통해 수신된 선로점유정보를 무선 송출하는 지상 CBTC 장치와, 후행열차에 설치되어 상기 지상 CBTC 장치에서 송출된 선로점유정보를 수신하는 차상 CBTC 장치로 구성되는 것을 특징으로 하는 궤도회로를 이용한 이동폐색과 고정폐색의 혼합 운행 시스템과 그 운행 방법을 제공한다.
본 발명에 따르면, 기존의 ATP(또는 ATS 또는 ATC) 시스템이 장착된 선로 및 차량을 CBTC 시스템과 혼용하더라도 개량시 ATP(또는 ATS 또는 ATC) 시스템의 궤도회로를 통해 검지되는 선행열차의 선로점유정보를 CBTC 시스템이 장착된 후행열차로 제공하여 안정적인 열차 제어를 수행하고, 운전시격을 단축시킬 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020130107813A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：KR1020120029904
申请日：2012-03-23
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B66B21/10 , B66B25/003
Abstract: PURPOSE: A railway transportation system capable of allowing passengers to get on and off a train during the non-stop driving is provided to transport many passengers by installing a moving walk for getting on and off at a stop. CONSTITUTION: A moving walk for getting on and off (110) is installed at a stop. A vehicle (20) passes the stop without stopping. A vehicle moving installation (120) moves the vehicle. A vehicle control system controls the moving walk for getting on and off. The vehicle control system controls the vehicle moving installation. [Reference numerals] (100) Platform; (102) Alighting area; (104) Boarding area; (AA) Moving walk (alighting); (BB) Exit; (CC) Entrance; (DD) Moving walk (boarding)
Abstract translation: 目的：提供一种能够在不间断驾驶期间允许乘客上下车的铁路运输系统，通过安装移动步行在停车场上下车，提供运送许多乘客。 构成：一个移动步行上下班（110）安装在停车位。 车辆（20）不停止地通过停止。 车辆移动设备（120）移动车辆。 车辆控制系统控制移动步行上下车。 车辆控制系统控制车辆移动安装。 （附图标记）（100）平台; （102）下落区; （104）登机区; （AA）行走（下车）; （BB）退出; （CC）入口; （DD）行走（登机）
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