公开(公告)号：KR1020140078395A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：KR1020120147706

申请日：2012-12-17

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 최찬용 ,  김주용 ,  엄기영

IPC: E02D29/02 ,  E02D17/20 ,  E02B3/14 ,  E02D5/06

CPC classification number: E02D29/0233 ,  E02B3/14 ,  E02D5/06 ,  E02D17/20 ,  E02D29/0275 ,  E02D2300/002

Abstract: The present invention provides a gravity block type anchored retaining wall and a construction method therefor which is provided to simplify existing complex processes by using a gravity block type retaining wall to replace a conventional form, to secure economic feasibility by using plain concrete as backfill concrete, and to reduce the construction period of the retaining wall by making it unnecessary to install the form by using large precast gravity blocks designed to have excellent quality and transportability. The gravity block type anchored retaining wall is an anchored retaining wall which is constructed on the front side of a filling slope or of a cut slope to support earth pressure. The gravity block type anchored retaining wall comprises an earth retaining structure which includes an H pile, an earth plate and a permanent anchor, and which has a walling formed on the head of the permanent anchor, and which is constructed on the front side of a filling slope or of a cut slope; foundation concrete placed on the lower part of the front side of the earth retaining structure; at least one gravity block which is manufactured by pre-casting and installed together with other blocks by being arranged on top of each other from the foundation concrete; a hook type connection unit transversely connecting the walling of the earth retaining structure and the gravity block; and backfill concrete placed in a space between the earth retaining structure and the gravity block, wherein the earth retaining structure, the gravity block and the backfill concrete are integrated to form the anchored retaining wall.

Abstract translation: 本发明提供了一种重力块型锚固挡土墙及其施工方法，其通过使用重力块型挡土墙来代替常规形式来简化现有的复杂过程，通过使用普通混凝土作为回填混凝土来确保经济可行性， 并且通过不需要通过使用设计为具有优良品质和可运输性的大型预制重力块来安装形式来减少挡土墙的施工周期。 重力块型锚定挡土墙是一个锚定挡土墙，该挡土墙构造在填土坡面或斜坡的前侧，以支撑土压力。 重力块型锚定挡土墙包括一个包括H型桩，一块土板和一个永久性锚杆的地面保持结构，并且在永久锚杆的头部上形成有围墙， 填充坡度或切坡; 地基混凝土位于地面保持结构前侧的下部; 至少一个重力块，其通过预先铸造制成并通过从基础混凝土彼此排列而与其它块一起安装; 横向连接地保持结构的壁和重力块的钩型连接单元; 并将填埋混凝土放置在土体保持结构和重力块之间的空间中，其中，土体保持结构，重力块和回填混凝土被整合以形成锚定挡土墙。

公开(公告)号：KR101392454B1

公开(公告)日：2014-05-27

申请号：KR1020130065883

申请日：2013-06-10

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 이지하 ,  강윤석 ,  엄기영 ,  윤희택 ,  박영곤

IPC: G01B11/16 ,  G01B11/14 ,  B61K9/08

Abstract: The present invention relates to an apparatus and a method for measuring a gauge and a cant using a laser gun and a grid reflection plate. Without using a traditional track inspector, a laser gun is installed on a first rail, and a grid reflection plate is installed on the inner side of a second rail so as to simply measure a gauge, a transverse distance between the first and second rails, and a cant, a difference in transverse heights between the first and second rails. Moreover, according to another technical objective of the present invention, by using a laser gun, a satisfactory visibility can be provided, and the measurement of the gauge and cant can be facilitated.

Abstract translation: 本发明涉及一种使用激光枪和网格反射板测量仪表和倾角的装置和方法。 在不使用传统轨道检查器的情况下，将激光枪安装在第一轨道上，并且在第二轨道的内侧上安装有电弧反射板，以简单地测量量规，第一和第二轨道之间的横向距离， 和第一和第二轨道之间的横向高度差。 此外，根据本发明的另一个技术目的，通过使用激光枪，可以提供令人满意的可视性，并且可以方便测量和测量。

公开(公告)号：KR101232638B1

公开(公告)日：2013-02-13

申请号：KR1020100100125

申请日：2010-10-14

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 김현기 ,  신민호 ,  엄기영

IPC: E01F7/04 ,  G01D21/00 ,  G01B11/16 ,  G08B21/00

Abstract: 본 발명은, 낙석 방지 울타리가 변형되면 광섬유에 변형이 유발되어 낙석 방지 울타리의 변형 사실을 신속하게 검지할 수 있고, 낙석 방지 울타리의 지주 등에 용이하게 설치될 수 있어 다양한 형태의 낙석 방지 울타리에 범용적으로 용이하게 사용될 수 있을 뿐만 아니라, 낙석 발생으로 인하여 손상되지 않으며, 쉽게 원상복귀시켜 재활용할 수 있도록 구성된 낙석 검지 장치에 관한 것이다.
본 발명에 의하면, 중공(110)이 형성되어 있는 외부 케이스(11)와, 압축 스프링(13)의 일단을 지지하는 상부 고정부재(12)와, 압축된 상태에서 하부로 가압력을 발하게 되는 압축 스프링(13)과, 외부 케이스(11)의 중공(110) 내부를 슬라이딩하여 광섬유(20)를 구부리는 슬라이딩부재(14)와, 슬라이딩부재(14)가 낙하하여 광섬유(20)를 가압할 때 광섬유(20)를 지지하여 광섬유(20)가 구부러질 수 있도록 하는 하부 변형수용부재(15)와, 슬라이딩부재(14)의 위치를 고정하는 멈춤핀(30)을 포함하여 구성되어; 철망(102)이 변형되거나 또는 지주(100)가 변형되면 인계철선(103)이 당겨져서 슬라이딩부재(14)로부터 뽑히게 되면 슬라이딩부재(14)가 압축 스프링(13)의 가압력에 의해 낙하하여 광섬유(20)를 변형시킴으로써 광섬유(20)의 빛 굴절을 유발하여 낙석 방지 울타리의 변형 여부를 검지하게 되는 것을 특징으로 하는 낙석 검지 장치.

公开(公告)号：KR1020120007353A

公开(公告)日：2012-01-20

申请号：KR1020100068075

申请日：2010-07-14

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 김현기 ,  엄기영 ,  이성혁 ,  최찬용

IPC: E01C23/10 ,  E01B29/04 ,  E01C11/16 ,  E02D35/00 ,  E02D37/00

CPC classification number: E01C23/10 ,  E01B29/04 ,  E01C11/16 ,  E02D35/00 ,  E02D37/00

Abstract: PURPOSE: A structure and a method for recovering subsidence caused by the injection of a side wedge are provided to reduce environmental contamination by minimizing the injection of chemicals into the ground. CONSTITUTION: A structure for recovering subsidence caused by the injection of a side wedge is composed as follows. Multiple restoration modules(1) are consecutively installed between the ground(2) and a pavement(3) in a longitudinal direction and supports the load of the pavement. Each restoration module is composed of a restoring pile(10) and an injection wedge(20). The restoring pile is formed in a post shape and is filled with filler. The injection wedge is inserted into the restoring pile in a longitudinal direction and presses the filler filled in the restoring pile.

Abstract translation: 目的：提供一种用于回收由注射侧楔引起的沉降的结构和方法，以通过最小化将化学物质注入地面来减少环境污染。 构成：用于回收由注入侧楔引起的沉降的结构如下。 多个复原模块（1）沿纵向方向连续地安装在地面（2）和路面（3）之间，并支撑路面的载荷。 每个修复模块由恢复桩（10）和注射楔（20）组成。 复原桩形成为柱状，填充有填料。 注射楔沿长度方向插入恢复桩，并按压填充在恢复桩中的填料。

公开(公告)号：KR100868786B1

公开(公告)日：2008-11-17

申请号：KR1020060133981

申请日：2006-12-26

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 엄주환 ,  엄기영 ,  서승일

IPC: E01B3/00

Abstract: 본 발명은 열차가 주행시에 레일을 지지하는 침목의 도상에 대한 저항력을 향상시켜 레일의 변형을 방지하는 철도용 침목에 관한 것이다.
이와 같은 본 발명은; 레일이 설치되는 철도용 침목에 있어서, 상기 침목의 몸체 저면에 저항체를 설치한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 열차가 곡선선로를 주행함으로 인해 레일의 측방향으로 횡압력이 가해지거나 또는 레일의 전후방향으로 종압력이 가해지더라도 철도용 침목이 도상에 대한 저항력이 증대되어 침목이 밀리거나 레일의 변형 등을 방지하여 열차의 탈선 등을 미연에 방지하는 효과가 있다.
철도, 침목

公开(公告)号：KR1020070096104A

公开(公告)日：2007-10-02

申请号：KR1020050129156

申请日：2005-12-24

Applicant: 한국철도기술연구원 ,  삼표피앤씨 주식회사

Inventor： 엄기영 ,  엄주환 ,  박춘복 ,  황광하 ,  박광련

IPC: E01B7/02 ,  E01B7/00

CPC classification number: E01B7/02 ,  E01B7/24

Abstract: A tongue rail of a turnout is provided to form a curved surface having predetermined curvature by forming the first contact part at a suitable point and the second contact part to a predetermined point having a rail head width of 50mm from the end point of the first contact part. A tongue rail that is installed on a point part of a turnout to switch the progressing direction of a vehicle has a front end part formed by slating the first and second contact parts(141,142). The first contact part(141) is slanted from a predetermined point which is separated from the front end part by the distance in the range 20mm to 30mm, to an upper surface of a rail head the width in the range of 150mm to 300mm. The second contact part(142) is slanted from the end point of the first contact part(141) to a predetermined point in which the width of the rail head is 50mm.

Abstract translation: 通过在合适的位置形成第一接触部分并且将第二接触部分从具有第一接触端点的轨道头宽度为50mm的预定点设置，以形成具有预定曲率的弯曲表面 部分。 安装在岔道的点部上以切换车辆前进方向的榫槽具有通过平铺第一和第二接触部分（141,142）而形成的前端部。 第一接触部141从与前端部隔开20mm〜30mm的距离的预定点向宽度为150mm〜300mm的轨道头的上表面倾斜。 第二接触部分（142）从第一接触部分（141）的终点倾斜到铁轨头的宽度为50mm的预定点。

公开(公告)号：KR1020070096103A

公开(公告)日：2007-10-02

申请号：KR1020050129152

申请日：2005-12-24

Applicant: 한국철도기술연구원 ,  삼표피앤씨 주식회사

Inventor： 엄주환 ,  엄기영 ,  서승일 ,  박춘복 ,  황광하 ,  이영수

IPC: E01B7/00

CPC classification number: E01B7/28 ,  E01B19/003

Abstract: A structure for preventing a front head part of an Mn crossing noise rail from being damaged in a rail turnout is provided to check the contact between the front head part and a wheel of a vehicle to curve the head part such that the head part make contacts with the wheel while ensuring sufficient safety. A curved part(121) is formed with a predetermined radius in the upper corner of a head part of an Mn crossing nose rail(10) when the Mn crossing noise rail(10) of a rail turnout is molded. An incline plane(122) is formed from the upper end point of the curved part(121) to a point at which the nose rail(10) has a predetermined with(B). The radius in the corner of the head part corresponds to 35mm. The width of the Mn crossing nose rail is a rail head width of 50mm.

Abstract translation: 提供一种用于防止Mn交叉噪声导轨的前头部在轨道转弯中被损坏的结构，以检查前头部与车辆的车轮之间的接触以使头部弯曲，使得头部形成接触 同时确保足够的安全。 当轨道匝道的Mn交叉噪声轨道（10）模制时，弯曲部分（121）在Mn交叉鼻梁（10）的头部的上角中以预定的半径形成。 从弯曲部分（121）的上端点到鼻梁（10）具有预定（B）的点形成倾斜平面（122）。 头部角部的半径对应于35mm。 Mn交叉鼻梁的宽度为轨头宽度为50mm。

公开(公告)号：KR100706321B1

公开(公告)日：2007-04-13

申请号：KR1020050129151

申请日：2005-12-24

Applicant: 한국철도기술연구원 ,  삼표피앤씨 주식회사

Inventor： 엄주환 ,  엄기영 ,  문형석 ,  박춘복 ,  황광하

IPC: E01B7/00 ,  E01B5/18

Abstract: 본 발명은 레일 분기기의 가드레일에 관한 것으로 특히, 분기기의 크로싱부에서 주 레일 내측에 고정 설치되는 가드레일을 구성함에 있어서, 상기 가드레일은 측단면이 "ㄷ"자 형성을 갖도록 성형하고, 주 레일과 대향되는 가드레일의 상면 내측 단부에서 중앙부에 이르는 구간에 진입부와 안내부를 연이어 서로 다른 각도로 경사지게 형성함과 동시에 결선 보호용 직선부를 형성시키되, 상기 가드레일의 전체 폭은 80mm로 한정하고, 전체 길이(L)는 분기기 번수에 따라 다르며, 또 상면 내측 양단부에 형성되는 진입부의 경사 각도(θ1)는 95도-120도이고 그 길이는 50mm-200mm로 한정하며, 상기 안내부의 길이 및 경사각(θ2)은 분기기 번수에 따라 변화되는 것으로 안내부 폭(b3) : 구간 길이(ℓ2)는 1:65 - 1:115의 비율을 갖도록 하고, 결선 보호용 직선부 역시 분기기 번수에 따라 변화되는 것을 특징으로 한다.
따라서, 좌,우 대층 가드레일을 적용할 수 있어 호환이 가능하고, H형 가드로 차륜의 방호가 우수하며, 마모시 백 게이지의 조절이 용이하고, 가드레일의 호환으로 유지 및 보수를 용이하게 실시할 수 있는 것이다.
분기기, 가드레일, 진입부, 안내부, 직선부

Abstract translation: 本发明涉及在特定轨道道岔的护轨，在构成所述护栏在道岔的交叉部主轨内固定地安装，护轨是一个侧剖＆QUOT; C＆]，让一把椅子形式 成型，并且主轨，并随后呼叫的条目部分，并在间隔引导到在彼此面对sikidoe护栏的内端的上表面的中央部形成倾斜形式，并在从不同的角度同时布线保护线，所述护轨的整个宽度为80mm 形成在上表面内侧的两端的入口部分的倾斜角θ1被限制在95到120度，长度被限制在50到200mm， 的长度和倾斜角部（θ2）是道岔计数引导部宽度（b3）中，以根据被改变：部分长度（ℓ2）为1:65至1：115，以便具有的比率，和配线保护直线部分也 并且根据分支设备的数量而改变。

公开(公告)号：KR100614610B1

公开(公告)日：2006-08-21

申请号：KR1020040116289

申请日：2004-12-30

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 여인호 ,  문형석 ,  엄기영 ,  엄주환

IPC: B61F5/00

Abstract: 본 발명은 사이드 프레임에 전후 완충기능을 갖는 철도차량용 대차에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 철도차량용 대차는, 철도차량용 대차에 있어서; 사이드 프레임의 중앙부를 분할시켜 상기 분할된 전부 프레임과 후부 프레임의 슬라이딩 작용을 통해 대차의 전후방향의 진동을 감쇄시키도록 구성된 것으로서, 이 때 상기 분할된 전부 프레임의 일단엔 프레임 삽입홀이 형성되고, 후부 프레임의 일단엔 프레임 삽입돌기가 형성되어 있으며, 특히 상기 전부 프레임과 후부 프레임의 일측에는 프레임 삽입홀 내에서 프레임 삽입돌기의 슬라이딩 작용이 원활하도록 가이드 역할과 함께, 상기 프레임 삽입홀로부터 프레임 삽입돌기의 이탈을 방지하기 위한 가이드 수단이 더 구비되어 있다.
따라서 본 발명에 의하면, 철도차량의 주행시 1, 2, 3차 현수장치의 연속적인 감쇄작용을 통해 차륜으로부터 차체의 상하, 좌우방향으로 작용되는 진동은 물론, 중앙부가 분할된 사이드 프레임의 전부 프레임과 후부 프레임간의 슬라이딩 작용을 통해 차체의 전후방향으로 작용되는 진동을 효과적으로 감쇄시킴으로써, 종래에 비해 보다 향상된 승객의 안락한 승차감을 제공함과 동시에, 주행중 차체의 안정화와 주행의 안정성을 이룰 수 있게 되며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담력 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있는 등의 효과가 있다.
철도차량, 대차, 현수장치, 3차 현수기능, 상하진동, 좌우진동, 전후진동, 에어 스프링, 스프링 댐퍼, 슬라이드 작용, 가이드 수단

公开(公告)号：KR100604380B1

公开(公告)日：2006-07-25

申请号：KR1020040116287

申请日：2004-12-30

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 문형석 ,  엄기영 ,  신승권 ,  최강윤

IPC: B61F5/00

Abstract: 본 발명은 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 철도차량용 대차는, 철도차량용 대차의 차륜으로부터 전달된 진동을 감쇄하는 1차 현수장치와; 사이드 프레임과 볼스터 사이에 설치되어 사이드 프레임을 통해 전달된 진동을 감쇄하는 2차 현수장치와; 상기 볼스터 상단에 설치되어 차체를 안착시킴과 아울러, 차체로 전달되는 진동을 감쇄하는 3차 현수장치로 구성되되, 상기 볼스터와 사이드 프레임의 양측에는 상기 볼스터를 지지하고, 사이드 프레임을 통해 전달된 진동의 감쇄작용이 이루어질 수 있도록 지지링크가 더 구비되어 있다.
따라서 본 발명에 의하면, 철도차량용 대차에 적용된 1, 2, 3차 현수장치의 연속적인 감쇄작용을 통해 철도차량의 주행시 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동과 함께, 상하, 좌우 또는 전후방향으로 흔들리는 차체의 유동 및 상기 유동에 따른 진동을 효과적으로 감쇄시킴으로써, 종래에 비해 보다 향상된 승객의 안락한 승차감을 제공함은 물론, 주행중 차체의 안정화 및 주행의 안정성까지도 이룰 수 있으며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있는 등의 효과가 있다.
철도차량, 대차, 현수장치, 3차 현수기능, 진동, 에어 스프링, 스프링 댐퍼