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公开(公告)号：KR1020100063341A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080121815
申请日：2008-12-03
Applicant: 기아자동차주식회사 , 포항공과대학교 산학협력단 , 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02P21/14 , H02P2205/01 , H02P2207/05
Abstract: PURPOSE: An emergency driving method of a permanent magnet synchronous motor in case of the malfunction of a control system for the motor and a current sensor are provided to drive the motor in an emergency situation without the feedback current of the motor. CONSTITUTION: A voltage command calculator(31) calculates and outputs an emergency synchronous voltage command for controlling a permanent magnet synchronous motor based on a current command from the current command map of a torque command. A switching unit(32) selects the emergency synchronous voltage command or a synchronous voltage command and provides the selected command to a coordinate converter.
Abstract translation: 目的：在马达控制系统故障和电流传感器故障的情况下，提供永磁同步电机的紧急驾驶方法，以便在没有电机反馈电流的情况下，在紧急情况下驱动电机。 构成：电压指令运算器（31）根据来自转矩指令的当前指令图的电流指令，计算输出用于控制永磁同步电动机的紧急同步电压指令。 切换单元（32）选择紧急同步电压指令或同步电压指令，并将所选择的命令提供给坐标转换器。
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公开(公告)号：KR100951975B1
公开(公告)日：2010-04-08
申请号：KR1020080049486
申请日：2008-05-28
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 명지대학교 산학협력단
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 모터 토크 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지와 축전수단을 포함하는 하이브리드 차량의 고속 주행시에도 시스템 안정과 더불어 회생 제동이 가능하도록 하여 연비 향상을 도모할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 회생 제동 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 모터가 고속으로 구동하는 상태에서, 모터 토크 명령을 발생시키는 단계와; 상기 토크 명령에 따라 파워 및 속도 함수로 전류지령맵을 구성하는 단계와; 상기 전류지령맵에 따라 모터의 전류제어를 수행하는 단계와; 제어된 전류가 모터로 공급되어, 모터 토크 명령에 따른 토크 수준으로 모터 토크가 정밀하게 발생되는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 모터 토크 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 모터, 연료전지, 축전수단, 토크, 회생 제동, 전류지령맵-
公开(公告)号：KR1020090059868A
公开(公告)日：2009-06-11
申请号：KR1020070126943
申请日：2007-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권순우
Abstract: A multi fuse box for vehicles is provided to reuse the fuse by connecting the cut part of the fuse using a secondary fuse. A multi fuse box for vehicles comprises: a housing(10); a multiple main fuse(20) installed inside the inner structure of the housing; and a secondary fuse(30) installed at one side of the main fuse to rotate. The secondary fuse connects the cut part of the fuse while rotating. The secondary fuse comprises: a first contact unit contacting to one of first and second main fuse unit(21,22); a second contact unit contacting to one of first and second main fuse units relative to the rotation of the first contact unit; and a junction unit(33) welded between the first and second contact unit.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的多保险丝盒，通过使用次级保险丝连接保险丝的切断部分来再次使用保险丝。 一种用于车辆的多保险丝盒包括：壳体（10）; 安装在所述壳体的内部结构内的多个主保险丝（20）; 和安装在主保险丝的一侧以旋转的次级保险丝（30）。 辅助保险丝在旋转时连接保险丝的切割部分。 次级保险丝包括：与第一和第二主熔丝单元（21,22）中的一个接触的第一接触单元; 第二接触单元相对于第一接触单元的旋转接触第一和第二主保险丝单元中的一个; 以及焊接在第一和第二接触单元之间的接合单元（33）。
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公开(公告)号：KR1020090055053A
公开(公告)日：2009-06-02
申请号：KR1020070121770
申请日：2007-11-28
Inventor： 권순우
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7241 , B60L15/20 , B60L3/0061 , B60L2240/427 , B60L2240/429
Abstract: A current-voltage limit method of a motor control unit for a fuel cell is provided to restrict a current and voltage of a DC link of an inverter by using a motor controller. A motor controller receives a current limit command of a DC link and a voltage limit command of the DC link from an upper controller. The motor controller calculates a current limit scale factor based on the received current limit command of the DC link and a inverter current of the DC link. The motor controller calculates a voltage limit scale factor based on the received voltage limit command of the DC link and an inverter voltage of the DC link. The current limit scale factor and voltage limit scale factor are multiplied by a torque order value received from the upper controller. The drive motor(15) is controlled by the compensated torque order value.
Abstract translation: 提供一种用于燃料电池的电动机控制单元的电流 - 电压限制方法，以通过使用电动机控制器来限制逆变器的直流母线的电流和电压。 马达控制器从上控制器接收DC链路的电流限制命令和DC链路的电压限制命令。 电机控制器基于DC链路的接收电流限制命令和DC链路的逆变器电流来计算电流限制比例因子。 电动机控制器基于直流母线的接收电压限制命令和直流母线的逆变器电压来计算电压限制比例因子。 电流限制比例因子和电压限制比例因子乘以从上位控制器接收到的转矩顺序值。 驱动马达（15）由补偿的扭矩顺序值控制。
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公开(公告)号：KR1020090049782A
公开(公告)日：2009-05-19
申请号：KR1020070116074
申请日：2007-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권순우
CPC classification number: H01H85/12 , H01H85/165 , H01H85/20 , H01H2231/026
Abstract: 본 발명은 하우징; 상기 하우징에 내장 설치되는 다수의 메인퓨즈; 상기 메인퓨즈의 단선시 재연결 가능하도록 상기 메인퓨즈의 일측에 구비되는 보조퓨즈를 포함하여 구성됨으로써, 소모성 부품인 퓨즈의 재사용이 가능하게 되기 때문에 상기 퓨즈의 단선에 따른 추가비용을 절감시킬 수 있고, 퓨즈의 단선시 발생되는 불편함을 해소시킬 수 있으며, 차량 배선장치에 대한 내구, 안정성 강화로 상품성을 향상시킬 수 있게 되는 차량용 멀티 퓨즈박스.
차량, 멀티, 퓨즈, 퓨즈박스, 단선, 재연결, 복구, 조작스위치,-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090011464A
公开(公告)日：2009-02-02
申请号：KR1020070075078
申请日：2007-07-26
Applicant: 현대자동차주식회사 , 포항공과대학교 산학협력단
CPC classification number: Y02T10/7241 , B60L7/10 , B60L11/18
Abstract: An apparatus for cutting off resurrection current is provided to prevent high voltage component due to the regenerative current prevents damage by stopping signal transmission to an inverter and triode when the motor controller has a trouble. An apparatus for cutting off resurrection current includes more than two triode AC switches(152,154) and a motor controller(140). The triode is connected to the cable between the inverter(142) and the motor(160). A motor controller performs drive and regenerative braking of the motor, it controls the on/OFF of the triode. The motor controller supplies a successive pulse voltage to the triode AC switches in the normal control state, and it turns the triode AC switches on and turns the triode AC switches off in abnormal state.
Abstract translation: 提供了一种用于切断复原电流的装置，以防止由于再生电流引起的高电压成分，当电机控制器出现故障时，通过停止信号传输到逆变器和三极管来防止损坏。 用于切断复原电流的装置包括多于两个的三极管AC开关（152,154）和电动机控制器（140）。 三极管连接到逆变器（142）和电动机（160）之间的电缆。 电机控制器执行电机的驱动和再生制动，控制三极管的开/关。 电机控制器在正常控制状态下向三极管交流开关提供连续的脉冲电压，并打开三极管交流开关，并在异常状态下关闭三极管交流开关。
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公开(公告)号：KR1020080112487A
公开(公告)日：2008-12-26
申请号：KR1020070060952
申请日：2007-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 주식회사 엠에스 오토텍
IPC: C21D1/42
CPC classification number: Y02P10/253 , C21D1/42
Abstract: A blank heating method for hot stamping is provided to minimize the thermal transformation of a blank by heating the blank in two stages using high frequency induction heating. A method for heating up a blank for hot stamping, used for the manufacture of the auto part like the car body and reinforcement part is characterized by passing a blank(11) for hot stamping, which is transferred by a transfer apparatus(1) at a fixed speed, successively through a first furnace(21) and a second furnace(31) in which respective high frequency induction heaters(22,32) are installed so that the blank is heated by the high frequency induction heating. The serving frequencies of high frequency induction heaters installed in the first furnace and the second furnace are differentiated so that the blank is heated through the two-stage induction heating.
Abstract translation: 提供用于热冲压的空白加热方法，以通过使用高频感应加热两个阶段加热坯料来最小化坯料的热转变。 用于加热用于制造车体和加强部件的汽车部件的用于热冲压的坯件的方法的特征在于，通过用于热转印的坯料（11），其通过转印装置（1）转印在 依次通过安装有各自的高频感应加热器（22,32）的第一炉（21）和第二炉（31）的固定速度，使得坯料通过高频感应加热被加热。 安装在第一炉和第二炉中的高频感应加热器的服务频率是不同的，使得坯料通过两级感应加热被加热。
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公开(公告)号：KR100867825B1
公开(公告)日：2008-11-10
申请号：KR1020060125947
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6243 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 전기차량의 비상시동제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 정상시동시에는 고전압 전력변환기가 고전압 배터리를 주동력원으로 사용하여 배터리 출력을 통해 연료전지 보기류 파워(Balace of Plant;이하BOP)를 구동하고, 연료전지를 출력을 낼 수 있는 상태로 만든 후 연료전지를 주동력원으로 사용하는 하이브리드 운행을 시작하고, 배터리 충전상태의 부족, 배터리 및 고전압 전력변환기가 고장난 경우에도 저전압 전력변환기의 부스팅(저전압에서 고전압으로 동력 전달 또는 승압함)을 통해 연료전지를 시동할 수 있도록 한 연료전지 하이브리드 전기차량의 비상시동제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 내부에 메인 버스단이 설치되고, 고전압 배터리를 부스팅하여 상기 메인 버스단에 고전압을 형성하는 PDU와; 상기 PDU의 내부에 설치되어 메인 버스단 및 MCU를 연결하는 MCU연결용 릴레이와; 상기 PDU의 내부에 설치되어 연료전지와 메인 버스단을 연결하는 연료전지연결용 릴레이;를 포함하여 구성되고, 상기 PDU가 고전압 배터리로 연료전지 보기류부품을 구동하여 연료전지를 시동하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 전기차량의 동력분배시스템을 제공한다.
연료전지, 하이브리드, PDU, MCU, 메인버스단, HDC, LDC, 보기류 부품-
公开(公告)号：KR100867823B1
公开(公告)日：2008-11-10
申请号：KR1020060126000
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 전기 자동차의 모터 제어 방법에 관한 것으로서, 동력분배제어기(PCU)의 피드백 제어모듈에서는 모터 제어기(MCU) 입력단의 모터 전류 제한값과 모터 전류값을 실시간 모니터링하여 모니터링된 현재의 모터 전류 제한값과 스택 및 배터리 상태를 반영하여 최종 모터 전류 제한값을 피드백 제어하는 동시에 모니터링된 현재의 모터 전류 제한값과 모터 전류값을 반영한 토크 보정계수를 제공하고, 피드포워드 제어모듈에서는 차량 제어기(VCU)가 전달하는 토크 지령값과 차속을 이용하여 산출한 최대 구동 토크를 상기 피드백 제어모듈에서 제공하는 토크 보정계수를 이용해 보정하여 최종 모터 토크 지령값으로 제공하며, 모터 제어기에서는 상기 최종 모터 전류 제한값 및 최종 모터 토크 지령값에 따라 모터를 구동시키는 전기 자동차의 모터 제어 방법에 관한 것이다.
이러한 본 발명에 따른 모터 제어 방법에 의하면, 피드포워드 제어를 통해 전류 리플 현상을 1차적으로 감소시키고, 피드백 제어를 통해 피드포워드 제어에서 생긴 오차를 보정하여 전류 리플 현상을 최소화할 수 있게 된다. 결국, 피드포워드 제어 및 피드백 제어의 두 제어 알고리즘을 통해 모터 고출력 운전 구간에서의 안정적인 모터 출력을 얻을 수 있게 되고, 고속 운전시 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.
전기 자동차, 연료전지, PCU, VCU, MCU, 모터, 토크값, 전류 제한값, 피드백 제어, 피드포워드 제어-
公开(公告)号：KR100803793B1
公开(公告)日：2008-02-14
申请号：KR1020050110149
申请日：2005-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W50/06
Abstract: 본 발명은 센서와 중앙제어장치의 중간부에 설치되어 센서로부터의 센싱 데이터를 중계하도록 하여, 외부로부터의 노이즈에 의한 신호 왜곡을 방지하고, 센싱 데이터의 장거리 전송에 따른 신호 지연 및 감쇄를 방지하도록 한 캔 통신을 이용한 지능형 센서 모듈에 관한 것이다.
본 발명에 따른 캔 통신을 이용한 지능형 센서 모듈은 외부로부터의 전원을 변환하여 센서에 공급하기 위해 적어도 두 단계의 전압을 공급하는 전압공급장치와, 전류전원 공급을 위한 전류 공급장치를 가지는 전원공급장치와, 전원에 의해 동작한 센서로부터 출력되는 아날로그 전압 신호 또는 아날로그 전류 신호를 디지털 전압 신호 또는 디지털 전류 신호로 변환하기 위한 아날로그 디지털 컨버터와, 아날로그 디지털 컨버터가 출력 신호를 변환할 수 있도록 센서로부터의 출력 값을 선택적으로 제공하는 스위칭 장치와, 아날로그 디지털 컨버터로부터의 디지털 신호를 측정하여 센싱 데이터로 변환하는 중앙처리 장치 및 센싱 데이터를 외부로 전송하기 위한 캔 통신장치를 구비한다.
캔, 센서, 센서 모듈, 자동차, 차량
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