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公开(公告)号：KR1020160096234A
公开(公告)日：2016-08-16
申请号：KR1020150017065
申请日：2015-02-04
Inventor： 김효석
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1241 , F16F1/371 , F16F1/3849 , F16F2230/0041 , B60K5/1208
Abstract: 본발명은, 서브프레임과파워트레인을연결시키도록장착되되, 전방의몸체부와후방의엔드플레이트사이에하나이상의러버블럭이장착된차량용롤로드에있어서, 최후방에배치된러버블럭에는엔드플레이트가끼워져결속되는밴드부가형성된것을특징으로한다. 상기와같은구성을갖는본 발명은밴드부에의해서최후방에배치된러버블럭이엔드플레이트에구속되는구조이므로종래의접착제도포공정을삭제할수도있으며, 러버블럭의이탈및 파손을억제하여상품성을향상시킬수 있다.
Abstract translation: 根据安装用于连接子框架和动力传动系统并且具有安装在前主体单元和后端板之间的一个或多个橡胶块的车辆用滚子杆，车辆用滚动杆具有带单元 其中端板被插入以紧固到布置在最后侧的橡胶块。 具有如上所述构造的本发明具有这样的结构，其中设置在最后侧的橡胶块被端板约束，从而可以去除现有的粘合剂施加过程。 此外，本发明限制橡胶块的分离和橡胶块的损坏，以提高市场。
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公开(公告)号：KR1020140141038A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：KR1020130062269
申请日：2013-05-31
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D5/04
Abstract: 본 발명은 보다 적절한 모터의 구동 전류 제어가 이루어질 수 있도록 하여, OHP제어에 진입하는 시점을 늦출 수 있도록 함으로써, 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있도록 함은 물론, 나아가 상대적으로 동일한 구동 전류에 대한 발열량이 높은 모터인 CCA(Copper Clad Aluminum) 와이어 모터 등을 사용하여 원활하고 안정된 MDPS를 구성하는 것이 가능하도록 함으로써, MDPS의 원가 및 중량을 크게 저감시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 本发明实现了对电动机的驱动电流的稳定控制，以延迟进入过热保护（OHP）控制阶段的定时，从而可以提高用户的舒适度。 此外，用于大致相当的驱动电流的发热量相对较高的铜包铝（CCA）线电动机用于建立更稳定的电动机动力转向（MDPS），因此，MDPS的生产成本和重量可以是 急剧减少
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公开(公告)号：KR1020130066269A
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：KR1020110133024
申请日：2011-12-12
CPC classification number: B60K5/1208 , F16F9/10 , F16F13/10 , F16F13/1463 , F16F2228/04
Abstract: PURPOSE: A hydro engine mount is provided to efficiently reduce vibration of a low frequency and high amplitude and the vibration generated in middle frequency and high frequency and to reduce the vibration and a dynamic characteristic by easily selecting tuning frequency according to needs. CONSTITUTION: A hydro engine mount comprises a nozzle(30), a cover plate(40), an orifice(50), and a decoupler(60). The nozzle is closely installed along inner periphery of rubber and partitions space between an upper fluid chamber(10) and a lower fluid chamber(20). The cover plate is connected to the upper side of the nozzle and comprises one or more holes(70) in the center. The orifice is connected to one side of the cover plate and forms a fluid path by passing through the nozzle and being connected to the lower fluid chamber. The decoupler is connected to the center of the nozzle.
Abstract translation: 目的：提供一种液压发动机支架，可以根据需要轻松选择调谐频率，有效降低低频，高振幅的振动和中频，高频振动，降低振动和动态特性。 构成：液压发动机支架包括喷嘴（30），盖板（40），孔口（50）和分离器（60）。 喷嘴沿着橡胶的内周紧密地安装，并且在上流体室（10）和下流体室（20）之间分隔空间。 盖板连接到喷嘴的上侧，并且在中心包括一个或多个孔（70）。 孔口连接到盖板的一侧，并通过喷嘴形成流体路径，并连接到下部流体室。 分离器连接到喷嘴的中心。
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公开(公告)号：KR1020130025575A
公开(公告)日：2013-03-12
申请号：KR1020110088966
申请日：2011-09-02
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2200/445 , B60G2206/20
Abstract: PURPOSE: A CTBA(Coupled Torsion Beam Axle) having a revolute joint is provided to give change to a geometry characteristic of a wheel mounting bracket in steering and braking in order that the toe value of a rear wheel induces toe-in by having the revolute joint, thereby improving stability. CONSTITUTION: A CTBA having a revolute joint comprises a torsion beam(11), a trailing arm(12), a wheel mount bracket(14) and a revolute joint(17). The trailing arm is included in both ends of the torsion beam. The wheel mount bracket connects the front side of the trailing arm to the front side of the progress direction of the vehicle by interposing a bush(15) made of rubber material. The rear wheel is mounted at the wheel mount bracket. The revolute joint is installed between the rear end of the wheel mount bracket and the rearward of the trailing arm and connects therebetween.
Abstract translation: 目的：提供具有旋转接头的CTBA（耦合扭转梁轴），以改变车轮安装支架在转向和制动中的几何特性，以便后轮的脚趾值通过旋转引起脚趾 联合，从而提高稳定性。 构成：具有旋转接头的CTBA包括扭力梁（11），牵引臂（12），轮安装支架（14）和旋转接头（17）。 牵引臂包括在扭转梁的两端。 车轮安装支架通过插入由橡胶材料制成的衬套（15）将拖曳臂的前侧连接到车辆前进方向的前侧。 后轮安装在车轮安装支架上。 旋转接头安装在车轮安装支架的后端和牵引臂的后部之间并连接在其间。
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公开(公告)号：KR1020130023746A
公开(公告)日：2013-03-08
申请号：KR1020110086716
申请日：2011-08-29
Abstract: PURPOSE: A car roll load is provided to increase the rigidity by integrally connecting a reinforcing material with a nut unit in which a bolt member is connected to a rear insulator. CONSTITUTION: A car roll load comprises a rod bracket(10) and a reinforcing material(20). The rod bracket is injected and is molded with a plastic material. The reinforcing material formed in the steel material is inserted inside the rod bracket. The reinforcing material increases the rigidity of the rod bracket. The reinforcing material comprises panel units(21,31), a first connection unit, and a second connection unit. The panel portion is individually inserted and arranged in the left right side part of the rod of the panel shape. The first connection unit integrally connects an up and down panel unit in a unit in the front part of the rod bracket. The second connection unit integrally connects the up and down panel unit in a unit in the rear part of the rod bracket.
Abstract translation: 目的：通过将加强材料与其中螺栓构件连接到后绝缘体的螺母单元一体地连接来提供汽车滚动载荷以增加刚度。 构成：汽车滚动载荷包括杆支架（10）和增强材料（20）。 杆支架被注入并用塑料材料模制。 形成在钢材中的增强材料插入杆支架内。 增强材料增加了杆支架的刚性。 增强材料包括面板单元（21,31），第一连接单元和第二连接单元。 面板部分被单独地插入并布置在面板形状的杆的左右侧部分中。 第一连接单元将杆支架前部的单元中的上下面板单元整体连接起来。 第二连接单元在杆支架的后部中以单元一体地连接上下面板单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101184285B1
公开(公告)日：2012-09-21
申请号：KR1020100084568
申请日：2010-08-31
CPC classification number: B60K5/1241 , B60K5/04 , B60K17/24 , B62D21/11
Abstract: 본 발명은, 엔진이 차량의 전방에 배치되고 전륜이 구동하며, 상기 엔진은 트랜스미션과 일체로 결합되어 차체에 횡치로 안착되는 차량의 엔진마운팅 구조에 있어서, 트랜스미션를 통하여 엔진의 구동력을 전달받으며, 엔진에 고정된 베어링브라켓을 통하여 센터베어링을 관통하도록 체결된 드라이브샤프트;와 판(plate) 형상으로서 엔진의 후방 아래에서 차량의 바디에 결합되되, 전방에 장착된 주롤로드를 통하여 트랜스미션의 하부에 결합된 서브프레임; 및 일측 끝단은 서브프레임에 연결되고, 타측 끝단은 베어링브라켓에 연결되는 보조롤로드;를 포함하여 구성된다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, 보다 작은 중량의 서브프레임을 적용하고도 엔진과 트랜스미션으로 구성된 파워트레인을 더 효율적으로 지지할 수 있으며, 차량의 NVH 성능을 개선할 수 있는 효과가 있다.
아울러, 다양한 토크를 갖는 엔진들이 탑재되는 동종의 차량에 동일한 서브프레임을 제공함으로서 생산효율을 증대시킬 수 있는 효과가 있다. 즉, 고토크 엔진이 탑재되는지 여부에 따라 추가적인 마운팅을 제공함으로서 차량의 플랫폼을 공용화할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101000223B1
公开(公告)日：2010-12-10
申请号：KR1020080123376
申请日：2008-12-05
Inventor： 김효석
Abstract: 본 발명은 에어 댐핑 롤 마운트 장치에 관한 것으로, 다양한 공기유동홀이 형성된 별도의 노즐블록을 다양하게 제작하여 메인브래킷에 장착된 멤브레인에 착탈 가능하게 노즐블록을 결합함으로써, 차종에 따라 진동 감쇠에 대한 특성을 튜닝하는 경우 메인브래킷의 변경없이 단순히 노즐블록만을 교체하는 방식으로 튜닝 작업을 용이하게 수행할 수 있으며, 조립이 용이하고 메인브래킷의 구조가 단순하여 제작이 용이하고 동강성에 대한 특성 변경이 용이한 에어 댐핑 롤 마운트 장치를 제공한다.
에어 댐핑, 롤 마운트, 노즐블록-
公开(公告)号：KR1020090120716A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：KR1020080046658
申请日：2008-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김효석
IPC: B60K5/12
Abstract: PURPOSE: An engine mount device capable of efficiently damping the engine vibration is provided to damp the engine vibration of low frequency and damp the engine vibration of high frequency. CONSTITUTION: An engine mount device capable of efficiently damping the engine vibration includes a separation barrier(600), an air nozzle(800), and an orifice block(700). The separation barrier is divided into an upper side and a lower side. The upper part of the damping chamber forms an air damping room. The displacement generates in the separation orifice according to the pressure gradient of the liquid damping chamber and air damping room. The air nozzle communicates the air damping room and the outer space. The orifice block is divided into the upper liquid chamber and the lower chamber. The upper chamber and lower chamber are penetrated according to the inertia resistance and the displacement of the separation barrier.
Abstract translation: 目的：提供能够有效地抑制发动机振动的发动机安装装置，以减轻低频发动机的振动并抑制高频发动机的振动。 构成：能够有效地阻尼发动机振动的发动机安装装置包括分隔壁（600），空气喷嘴（800）和孔口块（700）。 分离屏障分为上侧和下侧。 阻尼室的上部形成一个空气阻尼室。 根据液体阻尼室和空气阻尼室的压力梯度，在分离孔中产生位移。 空气喷嘴连通空气阻尼室和外部空间。 孔板块分为上液室和下室。 上室和下室根据惯性阻力和分隔壁的位移而穿透。
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公开(公告)号：KR1020090003578A
公开(公告)日：2009-01-12
申请号：KR1020070066329
申请日：2007-07-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김효석
CPC classification number: B60G21/05 , B60G7/001 , B60G2204/12 , B60G2204/422 , B60G2400/05144 , B60G2800/0122
Abstract: A leverage link type rear suspension is provided to improve vehicular control stability by securing bump and rebound conduct of wheel with the property of the tow change is linear. A leverage link type rear suspension comprises a first leverage link(7) equipped with the spring supporting part exceeding hinge and is extended into one body; a second leverage link(9) which is installed in order to symmetrically connect knuckle and car body interval of the rest other side of the first leverage link; and a respective interposed spring(11) between the spring supporting part and the first leverage link of the second leverage link.
Abstract translation: 提供杠杆式后悬架，通过确保车轮的凸起和回弹导线，使丝束变化的性质是线性的，从而提高车辆的控制稳定性。 杠杆连杆型后悬架包括配备有超过铰链的弹簧支撑部分并且延伸到一个主体中的第一杠杆连杆（7） 第二杠杆连杆（9），其被安装以便对称地连接第一杠杆连杆的其余另一侧的转向节和车体间隔; 以及在弹簧支撑部分和第二杠杆连杆的第一杠杆连杆之间的相应的插入的弹簧（11）。
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公开(公告)号：KR100828497B1
公开(公告)日：2008-05-13
申请号：KR1020060098878
申请日：2006-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김효석
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 발명은 왕복 가진이 가능한 공압식 액티브 마운트에 관한 것으로서, 엔진 및 엔진의 동력을 전달하는 과정에서 발생되는 진동을 흡수/완충하기 위하여 고무로 이루어진 몸체의 내부에 유체를 수용하고 엔진의 진공압을 이용하여 솔레노이드 밸브로 이 진공을 제공 또는 차단함으로써 상기 몸체의 내부에 다이어프램을 작동시키며 중간에는 노즐 상판과 노즐 하판이 설치되며 상기 노즐 상판과 하판의 외곽으로는 트랙을 구성하여 대 변위시 감쇄값을 발생시키는 오리피스로 구성되는 마운트에 있어서, 상기 노즐 상판은 중앙에서 하부방향으로 돌출부가 형성되고, 상기 노즐 하판은 상기 노즐 상판에 형성된 돌출부와 대응하는 위치의 상부방향으로 돌출부가 형성되고 상기 돌출부의 도중으로 통로가 형성되며, 상기 노즐 상판과 노즐 하판 사이에 장착되고 중앙으로 통로가 형성되는 고무씰과, 상기 고무씰에 장착되고 상기 노즐 상판과 노즐 하판의 돌출부를 중심으로 시소운동을 하며 중앙으로 상기 노즐 하판의 통로와 고무씰의 통로를 연결하는 통로가 형성되는 피봇 다이어프램과, 상기 노즐 상판과 노즐 하판의 돌출부와 피봇 다이어프램에 의해서 4개의 챔버으로 나누어지고 상기 노즐 하판의 우측 챔버와 상기 노즐 상판의 좌측 챔버는 통로에 의해서 연결되는 챔버를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 기존의 한방향(편도) 가진만 가능했던 구조를 개선하여 왕복 가진이 가능하도록 하여 응답성과 성능을 향상시킨 왕복 가진이 가능한 공압식 액티브 마운트를 제공할 수 있는 장점이 있다.
노즐 상판, 노즐 하판, 돌출부, 피봇 다이어프램, 통로, 챔버
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