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公开(公告)号：KR101836726B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160137799
申请日：2016-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
CPC classification number: B62D25/087 , B60R21/026 , B62D29/005 , B62D29/043 , B62D29/04
Abstract: 차량의트렁크룸과실내를구분하는복합재재질의패널부; 및상기패널부하부의중앙으로부터양단을향해상향경사지는형태로형성되어상기패널부와일체로서연결된복합재재질의보강부;를포함하는차량용파티션패널이소개된다.
Abstract translation: 用于分隔车厢和车辆内部的由复合材料制成的面板; 并且复合材料的加强部分形成为从面板加载部分的中心向两端向上倾斜并与面板部分整体连接的形状。
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公开(公告)号：KR101795236B1
公开(公告)日：2017-11-08
申请号：KR1020160044860
申请日：2016-04-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D21/15 , B60R19/34 , B60Y2410/122 , B62D21/157 , B62D25/025 , B62D29/043
Abstract: 차체를구성하는이너멤버와아우터멤버의내부에형성되어충격을흡수하는충격흡수유닛으로서, 상기이너멤버의내면에서상기아우터멤버를향해개방된수용공간이형성되도록돌출된복합재재질의제1흡수체; 및상기아우터멤버의내면에서상기이너멤버방향으로상기수용공간에삽입되도록돌출된복합재재질의제2흡수체;를포함하는충격흡수유닛이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020170068344A
公开(公告)日：2017-06-19
申请号：KR1020150175448
申请日：2015-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은알루미늄휠의제조방법에관한것으로, 보다상세하게는원심주조금형으로서, 상형및 측하형에의해형성된내부의용탕충진부에용탕을충진하는제1단계; 상기용탕충진부에충진된용탕을예비성형체가될 때까지냉각하는제2단계; 상기상형을예비성형체로부터제거하는제3단계; 상기예비성형체의림부를플로우포밍단조하여알루미늄휠을제조하는제4단계; 상기플로우포밍단조된알루미늄휠을측하형으로부터분리하는제5단계; 상기측하형으로부터분리된알루미늄휠을열처리하는제6단계; 및상기열처리된알루미늄휠을후가공하여후가공부를제거하는제7단계; 등을포함함으로써, 종래기술과달리예열설비를삭제하고, 금형의갯수를줄임으로써, 예열과정없이플로우포밍단조를실시하여, 원가및 생산속도등을향상시킬수 있는효과가있는알루미늄휠의제조방법에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种制造铝轮的方法，并且更具体地涉及一种制造铝轮的方法，包括：第一步，在由上模和下模形成的内部熔融金属填充部中填充熔融金属作为离心铸模; 第二步，冷却装在熔融金属填充部分中的熔融金属，直到熔融金属变成预制品; 从预成型件上移除上模的第三步骤; 第四步骤，通过流动成形锻造预制端部来形成铝轮; 将流动成形锻造铝车轮与侧模分开的第五步骤; 热处理与下侧模具分离的铝轮的第六步骤; 并且后处理热处理铝轮以去除后处理部分; 铝轮的制造方法的优点在于，通过消除预热设备并减少模具的数量，可以通过在没有预热过程的情况下执行流动成形锻造来提高成本和生产速度 它涉及。
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公开(公告)号：KR101673689B1
公开(公告)日：2016-11-22
申请号：KR1020140153162
申请日：2014-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사 , 대동하이렉스 주식회사
Abstract: 본발명은도어트림용풀핸들브라켓에관한것이다. 본발명의일 실시예에의한풀핸들브라켓은차량용도어모듈에장착되어도어트림을고정하는풀핸들브라켓에있어서, 상기풀핸들브라켓은, 상기도어모듈과피봇운동가능하게결합되는베이스; 일측은상기베이스의피봇운동방향과수직한방향으로피봇운동가능하도록상기베이스와결합하고, 타측은상기도어트림과결합하는마운팅을포함한다.
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公开(公告)号：KR101655615B1
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：KR1020140180237
申请日：2014-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김민수
Abstract: 본발명은자동차용저중량흡음형대쉬패드에관한것으로서, 더욱상세하게는최소 3개층 이상의흡차음재와극세사로이루어진흡음재가상호접합된새로운구조의저중량흡음형대쉬패드에관한것이다. 즉, 본발명은극세사로이루어진흡음재와통기성의다층(Multi Layer) 구조로된 흡차음재를상호접합하여흡차음성능을최적화하는동시에경량화를비롯하여원가절감및 공정수절감을도모할수 있도록한 자동차용저중량흡음형대쉬패드및 이의제조방법을제공하고자한 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101610537B1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140154240
申请日：2014-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사 , 대동하이렉스 주식회사
IPC: B60J1/17 , E05F15/665 , F16H55/36
CPC classification number: B60J1/17 , E05F15/665 , F16H55/36
Abstract: 본발명은자동차윈도우레귤레이터의풀리에관한것으로서, 윈도우레귤레이터에서모듈플레이트에풀리핀의리벳팅가공을통해풀리를결합하던종래의방식이가지는문제점, 즉풀리핀의부식및 부식으로인한고착발생현상이근본적으로해결될수 있는윈도우레귤레이터의풀리를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 자동차윈도우레귤레이터의플레이트부분에설치되는케이블안내용풀리어셈블리에있어서, 상기플레이트부분에일체로돌출형성되는풀리핀부; 상기풀리핀부의외주상에회전가능하게장착되어케이블을지지및 안내하는풀리; 및상기풀리가장착된풀리핀부의외주상에고정설치되어풀리핀부에서의풀리이탈을방지하는스톱링;을포함하는것을특징으로하는자동차윈도우레귤레이터의풀리어셈블리가개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及车窗调节器的滑轮，更具体地说，涉及一种能够从根本上解决滑轮销的腐蚀和由腐蚀引起的固定现象的窗口调节器的滑轮，这是现有的问题 通过滑轮销的铆接将滑轮与窗口调节器中的模块板组合在一起的方法。 为此，安装在车窗调节器的板部分中的用于电缆引导件的滑轮组件包括：从板部突出的滑轮销部分; 滑轮，其旋转地安装在滑轮销部分的外表面上，以支撑和引导电缆; 以及固定并安装在包括滑轮的滑轮销部分的外表面上的止挡环，以防止滑轮与滑轮销部分分离。
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公开(公告)号：KR101566741B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020140042594
申请日：2014-04-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/405 , F02D35/023 , F02D41/401 , Y02T10/44
Abstract: 본발명의실시예에따른후분사시기를보정하는방법은실린더안으로흡입된공기를이용하여연소를수행하기위해서주분사를수행하는단계, 환원제의양을제어하거나배기가스의온도를변화시키기위해서상기주분사이후에후분사를수행하는단계, 엔진의운행조건에따라서상기후분사의제1분사시기를결정하는단계, 상기후분사의연소효율에따라서상기제1분사시기를진각또는지각시키는단계, 및보정된상기제1분사시기에상기후분사를수행하는단계를수행할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020150122567A
公开(公告)日：2015-11-02
申请号：KR1020140180236
申请日：2014-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김민수
CPC classification number: B60R13/0815 , B32B5/08 , B32B27/12 , B60R13/08 , B60R13/0838 , B60R2011/0005
Abstract: 본발명은자동차용대쉬패드에관한것으로서, 흡차음성능을극대화할수 있고, 경량화, 원가절감, 공정수절감및 인라인작업성향상을도모할수 있는자동차용저중량흡음형대쉬패드를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 극세사로이루어진제1흡음층과, 열가소성수지로이루어진차음층과, 열가소성섬유(Thermoplastic Fiber) 또는열가소성이형단면사(Multi-lobal Fiber)로이루어진제2흡음층을상호접합하여서된 것을특징으로하는자동차용저중량흡음형대쉬패드가개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的仪表板，更具体地说，提供了一种用于车辆的低重量吸声型冲击垫，其可以最大限度地提高隔音性能并促进减重，降低生产成本，减少工艺， 和在线可加工性改进。 为此，公开了一种低重量的用于车辆的吸音型冲击垫，其通过将由超细纤维制成的第一吸音层，由热塑性树脂制成的隔音层和 第二吸音层，由热塑性纤维或热塑性多元纤维制成。
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公开(公告)号：KR101393583B1
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：KR1020120147809
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/222 , F02D41/04 , F02D45/00 , F02D2041/223 , Y02T10/40
Abstract: The present invention relates to a method for determining the malfunctions of sensors, wherein the method comprises a step of determining whether the driving state a vehicle satisfies a condition for detecting the malfunctions of the sensors; a step of calculating the common physical properties of the sensors as targets to be determined; a step of comparing the calculated physical properties; a step of determining whether the compared physical properties are within a predetermined range; and a step of outputting a malfunction signal when the compared physical properties are not within the predetermined range.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于确定传感器故障的方法，其中该方法包括确定车辆的驾驶状态是否满足用于检测传感器故障的条件的步骤; 将传感器的共同物理性质计算为要确定的目标的步骤; 比较计算的物理性质的步骤; 确定比较的物理属性是否在预定范围内的步骤; 以及当比较的物理特性不在预定范围内时输出故障信号的步骤。
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公开(公告)号：KR1020140055076A
公开(公告)日：2014-05-09
申请号：KR1020120121391
申请日：2012-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/32 , F02D35/025 , F02D35/028 , F02D41/401 , F02D2041/228 , F02D2200/1015 , G01M15/11 , Y02T10/44
Abstract: Disclosed are a method for determining the misfire of a vehicle engine, and a method and an apparatus for controlling the misfire of a vehicle engine. The method for determining the misfire of a vehicle engine is as follows. The combustion pressure of a combustion chamber of an engine is sensed during the operation of the engine. A mass fraction of burning rate (MFB), a half of mass fraction of burning rate (MFB50), an MFB50 coefficient of variation (MFB50 COV), an indicated mean effective pressure (IMEP), and an IMEP coefficient of variation (IMEP COV) are calculated using the combustion pressure. A target MFB is set. The misfire is determined if the crank angle is changed 5 degrees or more, the MFB50 COV is 20% or more, or IMEP COV is 20% or more when comparing the MFB40 calculated in the calculation step with the target MFB. Spray timing is advanced so that the MFB reaches the target MFB.
Abstract translation: 公开了一种用于确定车辆发动机的失火的方法，以及用于控制车辆发动机失火的方法和装置。 用于确定车辆发动机失火的方法如下。 发动机的燃烧室的燃烧压力在发动机的操作期间被感测。 燃烧速率（MFB）的质量分数，燃烧速率质量分数（MFB50）的一半，MFB50变异系数（MFB50COV），指示平均有效压力（IMEP）和IMEP变异系数（IMEP COV ）使用燃烧压力计算。 设置目标MFB。 当将计算步骤中计算的MFB40与目标MFB进行比较时，如果曲柄角度改变5度以上，MFB50COV为20％以上，或者IMEP COV为20％以上，则判断失火。 喷涂定时提前，MFB到达目标MFB。
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