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公开(公告)号：KR101592721B1
公开(公告)日：2016-02-15
申请号：KR1020140083495
申请日：2014-07-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H3/126 , F16H2003/007 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034
Abstract: 모터효율등이개선된자동차용 2단변속기가소개된다. 본발명의전기자동차용 2단변속기는제1입력축; 모터에연결된제2입력축; 및상기제1입력축및 제2입력축으로부터출력축으로상기모터동력을선택적으로전달하되, 상기제1입력축에서상기출력축으로동력전달시 상기제1입력축및 제2입력축의회전속도를동기화하는클러치부를포함한다.
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公开(公告)号：KR101372198B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120090066
申请日：2012-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/0803 , B60K6/442 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/083 , B60W2710/088 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6234
Abstract: 본 발명은 시동발전기의 발전 출력 제어 방법에 관한 것으로서, 시동발전기의 발전 출력을 제어함에 있어 NVH 성능을 개선할 수 있고, NVH 성능 개선을 위한 추가 비용 발생을 방지하며, 원가 절감, 사이즈 및 중량 축소 등을 달성할 수 있는 시동발전기의 발전 출력 제어 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 하이브리드 차량에서 엔진과 회전력 전달이 가능하도록 연결된 시동발전기의 발전 출력 제어 방법에 있어서, 차량 출발 후 제어기가 차량의 주행모드를 결정하기 위한 차량 상태 정보를 입력받고, 입력된 차량 상태 정보로부터 발전 출력의 상승이 요구되는 주행모드를 판단하는 과정; 주행모드로부터 발전 출력의 상승 요구가 있음을 판단하여 시동발전기에 대한 주행모드별 발전 출력 가변 제어 수행을 결정하는 과정; 상기 발전 출력 가변 제어를 위해 차량의 주행모드별 요구 출력에 해당하는 토크지령과 토크 인가시간을 결정하는 과정; 및 상기 결정된 토크지령을 인가시간 동안 인가하여 시동발전기의 발전 출력을 제어하는 과정;을 포함하는 것을 특징으로 하는 시동발전기의 발전 출력 제어 방법을 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020130143388A
公开(公告)日：2013-12-31
申请号：KR1020120066915
申请日：2012-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D23/00 , F16D13/72 , F16D2021/0684 , F16D2300/0214 , F16D2300/26
Abstract: A dual clutch device for vehicles is disclosed. The dual clutch device according to an embodiment of the present invention comprises: a driving motor formed inside a motor housing; a clutch housing connected to the motor housing; a clutch formed inside the clutch housing; a flow path connecting the driving motor and the clutch through the motor housing; and a cooling oil circulation unit circulating cooling oil to the driving motor and the clutch through the flow path.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的双离合器装置。 根据本发明的实施例的双离合器装置包括：形成在电动机壳体内的驱动电动机; 与马达壳体连接的离合器壳体; 离合器壳体内部形成的离合器; 通过所述马达壳体连接所述驱动马达和所述离合器的流路; 以及冷却油循环单元，其通过流路将冷却油循环到驱动马达和离合器。
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公开(公告)号：KR1020130065392A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132231
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/442 , B60Y2300/58 , Y02T10/6234 , Y10T74/19065
Abstract: PURPOSE: A powertrain for an eco-friendly car is provided to improve fuel and drive efficiency by directly connecting a starter motor to an engine and simultaneously driving two motors in the drive mode of an electric motor. CONSTITUTION: A powertrain for an eco-friendly car comprises an engine(10), a first motor(20), a second motor(30), a gear box(40), a clutch(50), a damping device(60), and a differential gear(70). The first motor is arranged on the engine and coaxial. The rotor of the first motor is fixedly connected to the output shaft of the engine. The second motor is arranged on the engine and coaxial. The rotor of the second motor is fixedly connected to the input shaft of the gear box. The clutch is interposed between the first and second motors and selectively connects the first and second motors. The damping device is interposed between the first motor and clutch and is connected to the rotor of the first motor. The differential gear is connected to the output shaft of the gear box and is equipped with a plurality of friction members and one or more streamlined gear sets.
Abstract translation: 目的：提供一种环保汽车的动力总成，通过将起动电机直接连接到发动机，同时在电动机的驱动模式下驱动两台电动机来提高燃油和驱动效率。 构成：环保型汽车的动力总成包括发动机（10），第一电动机（20），第二电动机（30），齿轮箱（40），离合器（50），阻尼装置（60） 和差动齿轮（70）。 第一台电机布置在发动机上并同轴。 第一马达的转子与发动机的输出轴固定连接。 第二台电机安装在发动机上并同轴。 第二马达的转子与齿轮箱的输入轴固定连接。 离合器介于第一和第二电动机之间，并选择性地连接第一和第二电动机。 阻尼装置介于第一马达与离合器之间，并与第一马达的转子连接。 差速齿轮连接到齿轮箱的输出轴，并配有多个摩擦件和一个或多个流线型齿轮组。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120138193A
公开(公告)日：2012-12-24
申请号：KR1020110057567
申请日：2011-06-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/091 , F16H3/093 , F16H3/44 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16H48/00 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034
Abstract: PURPOSE: A two staged transmission unit for an electric car is provided to reduce size and capacity of a component by forming a gear ratio in comparison with a one staged reduction gear into a two-stage. CONSTITUTION: A one staged gear(442) and a two staged gear(444) are connected to a one staged input shaft and a two staged input shaft, respectively. A one staged clutch and a two staged clutch are formed in the one staged input shaft and the two staged input shaft. The one staged clutch and the two staged clutch independently control the one staged input shaft and the two staged input shaft. An output shaft(447) is connected to the one staged input shaft and the two staged input shaft and receives driving force. A differential(448) receives the driving force from the output shaft and transmits it to a driving shaft. [Reference numerals] (100) Driving motor; (200) Controller; (300) Actuator
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动汽车的两级传动单元，用于通过与一级减速齿轮相比形成两级的齿轮比来减小部件的尺寸和容量。 构成：分级齿轮（442）和两级齿轮（444）分别连接到一级输入轴和两级输入轴。 在一级输入轴和两级输入轴中形成一级离合器和两级离合器。 一级离合器和两级离合器独立地控制一级输入轴和两级输入轴。 输出轴（447）连接到一级输入轴和两级输入轴，并接收驱动力。 差速器（448）从输出轴接收驱动力并将其传递到驱动轴。 （附图标记）（100）驱动电机; （200）控制器; （300）执行器
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公开(公告)号：KR101113585B1
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：KR1020090109078
申请日：2009-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 본 발명은 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드를 1개 이상 구현할 수 있고, EVT로 작용하여 하이브리드모드인 동력분기모드를 2개 이상 구현함으로써, 보다 효율적인 작동모드를 선택하여 차량이 구동되도록 할 수 있으며, 모터제너레이터가 선택적으로 동력 보조 또는 발전을 수행하며 엔진의 동력으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 다수의 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여, 보다 저렴한 비용으로 차량의 파워트레인을 구성하면서도 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.
고정기어비, 복합분기, 연비, 유성기어-
公开(公告)号：KR1020110052147A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090109077
申请日：2009-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: A transmission of a hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency and to cost-efficiently constitute a power train of a vehicle. CONSTITUTION: A transmission of a hybrid vehicle comprises a first differential gear(1), a second differential gear(3), first and second motor generators(MG1, MG2), and first and second fixing mechanisms. The first differential gear comprises four or more first rotation elements. Two of the first rotation elements are selectively connected to each other. The second differential gear comprises three or more second rotation elements. One of the second rotation elements is connected to one first rotation element, and the other one second rotation element is connected to the other first rotation element. The first motor generator is connected to the first rotation elements. The second motor generator is connected to the second rotation element which is connected to the first rotation element. The first fixing mechanism restricts the rotation of the second rotation element which is not connected to the second motor generator. The second fixing mechanism restricts the rotation of one second rotation element connected to the second motor generator.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的变速器，以提高燃料效率，并且成本有效地构成车辆的动力传动系。 构成：混合动力车辆的变速器包括第一差速齿轮（1），第二差速齿轮（3），第一和第二电动发电机（MG1，MG2）以及第一和第二固定机构。 第一差动齿轮包括四个或更多个第一旋转元件。 两个第一旋转元件被选择性地彼此连接。 第二差速齿轮包括三个或更多个第二旋转元件。 第二旋转元件中的一个连接到一个第一旋转元件，另一个第二旋转元件连接到另一个第一旋转元件。 第一电动发电机连接到第一旋转元件。 第二电动发电机连接到连接到第一旋转元件的第二旋转元件。 第一固定机构限制未连接到第二电动发电机的第二旋转元件的旋转。 第二固定机构限制连接到第二电动发电机的一个第二旋转元件的旋转。
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公开(公告)号：KR1020110052144A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090109069
申请日：2009-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: A transmission of a hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency by allowing a motor generator to selectively generate or assist power. CONSTITUTION: A transmission of a hybrid vehicle comprises a first differential gear, a second differential gear, a first motor generator(MG1), a second motor generator(MG2), a first fixing mechanism, and a second fixing mechanism. The first differential gear comprises three or more first rotation elements always connected to an engine. Two first rotation elements are selectively connected to each other. The second differential gear comprises three or more second rotation elements always connected to an output element. One second rotation element is connected to one first rotation element, and the other one rotation element is selectively connected to the other one first rotation element of the first differential gear. The first motor generator is connected to one first rotation element and the other one first rotation element. The second motor generator is connected to the second rotation element which is always connected to the first rotation element. The first fixing mechanism restricts the rotation of one second rotation element which is not connected to the second motor generator. The second fixing mechanism restricts the rotation of the first and second rotation elements which are connected to the second motor generator.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的变速器，以通过允许电动发电机选择性地产生或辅助动力来提高燃料效率。 构成：混合动力车辆的变速器包括第一差动齿轮，第二差速齿轮，第一电动发电机（MG1），第二电动发电机（MG2），第一固定机构和第二固定机构。 第一差速齿轮包括总是连接到发动机的三个或更多个第一旋转元件。 两个第一旋转元件彼此有选择地连接。 第二差速齿轮包括总是连接到输出元件的三个或更多个第二旋转元件。 一个第二旋转元件连接到一个第一旋转元件，另一个旋转元件选择性地连接到第一差速齿轮的另一个第一旋转元件。 第一电动发电机连接到一个第一旋转元件和另一个第一旋转元件。 第二电动发电机连接到总是连接到第一旋转元件的第二旋转元件。 第一固定机构限制未连接到第二电动发电机的一个第二旋转元件的旋转。 第二固定机构限制连接到第二电动发电机的第一和第二旋转元件的旋转。
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公开(公告)号：KR100969085B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020070089881
申请日：2007-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김경하
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/642
Abstract: 본 발명은 엔진에 의한 저 RPM영역에서의 운전시 엔진 진동(Fluctuaion)에 대한 우수한 댐핑력을 제공할 수 있는 하이브리드 차량용 동력전달장치의 레이아웃에 관한 것이다.
이를 위해, 모터 지지체의 외측단에 모터 로터가 지지 결합되는 동시에 그 내측단이 상기 엔진 출력축과 상기 자동변속기의 입력축간의 경계부쪽으로 연장 배치되고; 모터 하우징이 상기 모터 로터의 외경부와 좌측면을 감싸면서 배치되며; 토션댐퍼가 상기 모터 하우징의 좌측단부와 상기 모터 로터의 사이 공간에 배치되며; 엔진 클러치가 상기 엔진 출력축과 상기 자동변속기의 입력축간의 동력전달을 위해, 상기 모터 하우징의 좌측단부와 상기 모터 지지체의 내측단 좌측면 사이 공간에 배치되며; 리테이너가 상기 엔진 클러치의 하우징과 상기 토션댐퍼를 연결시키며; 모터 커버 하우징이 상기 모터 로터의 우측면과 상기 모터 지지체의 내측단 우측면을 커버하면서 배치되며; 상기 모터 커버 하우징의 요부에 플라이 휠이 배치되는 등의 레이아웃을 갖는 하이브리드 차량용 동력전달장치를 제공한다.
하이브리드, 차량, 동력전달장치, 레이아웃, 모터 로터, 엔진 클러치, 토션댐퍼, 자동변속기, 플라이 휠Abstract translation: 混合动力车辆用动力传递装置的布局技术领域本发明涉及一种混合动力车辆用动力传递装置的布局，该混合动力车辆用动力传递装置能够在发动机的低RPM区域的运转中对发动机振动提供良好的阻尼力。
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