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公开(公告)号：KR1020150101012A
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：KR1020140021539
申请日：2014-02-24
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L23/04
CPC classification number: B61L23/042 , B61C17/00 , B61L1/02 , B61L15/00 , B61L25/021
Abstract: 본 발명은 열차에 장착되어 열차의 이동 속도에 대한 속도 정보를 센싱하는 적어도 하나의 메인 속도센서부, 열차에 장착되어 열차의 이동 속도에 대한 속도 정보를 센싱하는 적어도 하나의 제1 보조 속도센서부, 상기 메인 속도센서부 또는 제1 보조 속도센서부에서 제공한 속도 정보를 이용하여 열차의 이동 속도를 산출하는 속도 측정부, 상기 속도 측정부에 의해 산출된 이동 속도를 기반으로 열차의 이동 거리를 산출하는 거리 연산부, 그리고 상기 메인 속도센서부의 속도 정보를 이용하되 상기 메인 속도센서부로부터 속도 정보가 수신되지 않는 경우에 상기 제1 보조 속도센서부의 속도 정보를 수신하여 상기 속도 측정부에 제공하고, 상기 거리 연산부에 의해 산출된 열차의 이동 거리를 기반으로 등거리의 간격시마다 선로검측장치로 제어 신호를 출력하는 제어부를 포함하는 등거리 측정 제어 장치 및 이의 등거리 측정 제어 방법에 관한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制等距离测量的装置和方法。 用于控制相等距离的测量的装置包括：一个或多个主速度传感器单元，用于通过附接到列车来感测关于列车的移动速度的速度信息; 一个或多个第一辅助速度传感器单元，用于通过附接到列车来感测关于列车的移动速度的速度信息; 速度测量单元，用于通过使用从主速度传感器单元或第一辅助速度传感器单元提供的速度信息来计算列车的移动速度; 距离计算单元，用于计算列车相对于由速度测量单元计算的移动速度的移动距离; 以及控制单元，其使用主速度传感器单元的速度信息，但是当没有从主速度传感器单元接收到速度信息时，接收并提供第一辅助速度传感器单元的速度信息到速度测量单元， 并且基于由距离计算单元计算的列车的移动距离，以每个间隔以相等的距离将轨迹检查装置输出到轨道检查装置。
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公开(公告)号：KR101379325B1
公开(公告)日：2014-03-31
申请号：KR1020120121590
申请日：2012-10-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L5/24
Abstract: According to an embodiment of the present invention, a correction apparatus for an arc calibrator between a pantograph and a car line, comprises: a light source generating unit for generating and outputting a predetermined light source; a filter unit for filtering the predetermined light source to be outputted to the light source generating unit, as a specific wavelength band; a lens unit condensing the filtered light source by passing through the specific wavelength band from the filter unit; a sensing chopper unit for determining the reaction speed of the sensor with respect to the predetermined light source which is condensed by the lens unit; an arc sensor unit for sensing the arc of the reaction speed determined by the sensing chopper unit; and a stage unit controlling the position and angle with supporting the filter unit, the lens unit, the sensing chopper unit, and the arc sensor unit. [Reference numerals] (AA) Sensor validation test system for measuring different line arc
Abstract translation: 根据本发明的一个实施例，一种用于缩放电梯和汽车线路之间的电弧校准器的校正装置，包括：用于产生和输出预定光源的光源产生单元; 滤波器单元，用于将要输出到光源产生单元的预定光源作为特定波长带进行滤波; 透镜单元通过从滤光单元通过特定波长带来聚合经过滤光源; 感测斩波器单元，用于确定传感器相对于由透镜单元聚光的预定光源的反作用速度; 用于感测由感测斩波器单元确定的反应速度的弧的电弧传感器单元; 以及台架单元，其通过支撑过滤器单元，透镜单元，感测斩波器单元和电弧传感器单元来控制位置和角度。 （附图标记）（AA）用于测量不同线弧的传感器验证测试系统
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公开(公告)号：KR1020130075577A
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110143978
申请日：2011-12-27
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L5/32
Abstract: PURPOSE: A device for controlling the lift force of a pantagraph for a high-speed railroad is provided to easily control the intensity of lift force by controlling an installation angle of a support wing according to gauge gradations. CONSTITUTION: A bow installs an abrasion plate. A lift force control plate is included in a central part of the bow. Lift force is controlled according to an installation angle change of the lift force control plate. Lift force wing bodies (30,30') are installed on a top arm (10). The lift force wing bodies generate the lift force.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制高速铁路一段提升力的装置，通过根据规格等级控制支撑翼的安装角度，轻松控制升力强度。 构成：弓安装磨板。 升降力控制板包括在弓的中央部分。 提升力根据升力控制板的安装角度变化进行控制。 提升力翼体（30,30'）安装在顶臂（10）上。 提升力翼体产生升力。
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公开(公告)号：KR101130807B1
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：KR1020090126104
申请日：2009-12-17
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 밀폐된 진공 상태의 튜브를 철도 선로로 이용하여, 소음과 공기 저항을 최소화시켜 열차를 초고속으로 달릴 수 있도록 하는 튜브 철도 시스템(Tube Railway System)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 진공 상태(대기압의 1/3 ~ 1/1000)를 유지하는 것이 필요한 튜브 철도 시스템에서 작동 신호에 의해 튜브 통로를 빠른 속도로 차단하기 위한 차단막 장치를 튜브 선로 일정 구간마다 또는 특정 구간에 설치하여, 진공 유지에 문제가 발생하거나 또는 고의로 진공을 해제하고자 할 때 또는 열차를 비상 정지하고자 할 때 진공 차단막 장치를 동작시켜 해당 구간을 다른 구간과 격리시키고 그 구간만의 진공도를 다르게 관리할 수 있도록 하는 튜브 철도 시스템의 진공 관리 시스템과, 그 시스템에서 이용되는 진공 차단막 장치에 관한 것이다.
튜브 선로, 튜브 열차, 자기부상열차, MAGLEV, 바퀴식 열차, 진공, 차단막, 진공도, 진공 관리, 진공 해제, 대기압, 튜브 철도-
公开(公告)号：KR1020100079850A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：KR1020080138433
申请日：2008-12-31
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/10
CPC classification number: B60L13/03 , B60L13/10 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B61B13/10 , B61B13/12
Abstract: PURPOSE: A wheel type ultrahigh-speed train system is provided to simplify a switching system, compared to an existing magnetic levitation train, using a standard train wheel type system. CONSTITUTION: Wheels which is installed to the truck(210) of a vehicle(200) is contacted with rails which are formed on a train-road. A supporting stand(104) is installed between the rails. A repulsive linear synchronous motor(LSM)(120) is installed between the truck and the supporting stand. The repulsive LSM improves driving performance by reducing the axle load in a high speed region. First and second steel plates(132, 142) are slantly installed on both sides of the supporting stand. First and second attractive motion-controlling magnets(130, 140) slantly installed to correspond to first and second steel plates on the truck.
Abstract translation: 目的：使用轮式超高速列车系统，与现有的磁悬浮列车相比，使用标准列车轮式系统来简化切换系统。 构成：安装在车辆（200）的卡车（210）上的轮与轨道上形成的轨道接触。 支架（104）安装在导轨之间。 在卡车和支撑架之间安装有排斥线性同步电动机（LSM）（120）。 排斥LSM通过减少高速区域的轴负载来提高驾驶性能。 第一和第二钢板（132,142）倾斜地安装在支撑架的两侧。 第一和第二有吸引力的运动控制磁体（130,140）倾斜地安装成对应于卡车上的第一和第二钢板。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100079019A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：KR1020080137419
申请日：2008-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A wheel type super high speed tube railroad system is provided to reduce the degeneracy by setting an ARM(Axle-Load Reducing Magnet) at the lower unit of an axle among shaft. CONSTITUTION: Rails(110, 112) are installed on a tube type line(100) of an ball state. Wheels installed at a balance(220) of the vehicles is touched with the rail. A first and second exercise/control LSMs are respectively installed in both sides of the line and wheel. The first and second exercise/control LSMs push for the vehicles. The first and second exercise/control LSMs control the lateral of the vehicles by horizontally pulling the vehicles. A reduction magnet(140) is installed among shaft in the lower unit of the vehicles and line. The reduction magnet improves the readability by reducing the Axle load in the high speed area.
Abstract translation: 目的：提供一种轮式超高速管铁路系统，通过在轴之间的轴下部设置ARM（车轴减载磁铁）来减少退化。 构成：轨道（110,112）安装在球状管道（100）上。 安装在车辆平衡（220）上的车轮与轨道接触。 第一和第二运动/控制LSM分别安装在线和车轮的两侧。 第一和第二个运动/控制LSM推动车辆。 第一和第二运动/控制LSM通过水平拉动车辆来控制车辆的侧面。 减速磁铁（140）安装在车辆和车辆的下部单元中的轴之间。 还原磁体通过减少高速区域中的轴负载来提高可读性。
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公开(公告)号：KR100925344B1
公开(公告)日：2009-11-09
申请号：KR1020070115697
申请日：2007-11-13
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 전력을 동력원으로 하는 전동차의 아몰퍼스 유도급전장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기 철도 시스템에서 사용되는 유도전력 방식의 충전 및 집전장치의 재질을 변화시켜 누설자속에 의한 손실과 철손을 최소화 하는 철도차량용 아몰퍼스 유도 급전장치에 관한 것이다.
이를 위해 전기 철도 시스템에서 사용되는 유도 전력 방식의 충전 및 집전장치의 재질을 아몰퍼스로 구성하고, 2차측 집전부 코어와 1차측 급전부 코어의 쇄교단면적의 비를 변화 시키는 것을 특징으로 한다.
유도전력, 철도차량, 전동차, 림차량, 아몰퍼스, 충전부, 급전부, 코어, 쇄교단면적-
公开(公告)号：KR1020090059918A
公开(公告)日：2009-06-11
申请号：KR1020070127012
申请日：2007-12-07
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: A secondary side stator structure of a linear propulsion system for a railway vehicle and a manufacturing method thereof are provided to improve efficiency and thrust by forming a secondary side conductive plate of a linear induction motor into an embedded type. A secondary side stator structure includes a secondary side core(32) and a secondary side conductive plate. The secondary side core comprises an inner core(322) and an outer core(323). A plurality of slots is formed on a top part of the inner core into a width direction. The outer core is arranged in both sides of the inner core. A top surface of the outer core is not higher than a bottom surface of the inner core. The secondary side conductive plate is formed in a slot of the inner core by aluminum die casting. The secondary side core and the secondary side conductive plate are integrally formed. The secondary side conductive plate is made of copper or aluminum.
Abstract translation: 提供一种用于铁路车辆的线性推进系统的二次侧定子结构及其制造方法，其通过将线性感应电动机的次级侧导电板形成为嵌入式来提高效率和推力。 次级侧定子结构包括次级侧芯（32）和次级侧导电板。 次级侧芯包括内芯（322）和外芯（323）。 在内芯的顶部上形成有多个狭槽，沿宽度方向。 外芯布置在内芯的两侧。 外芯的顶面不高于内芯的底面。 二次侧导电板通过铝压铸形成在内芯的槽中。 次级侧芯和次级侧导电板一体形成。 次级侧导电板由铜或铝制成。
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公开(公告)号：KR1020090049439A
公开(公告)日：2009-05-18
申请号：KR1020070115697
申请日：2007-11-13
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 전력을 동력원으로 하는 전동차의 아몰퍼스 유도급전장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기 철도 시스템에서 사용되는 유도전력 방식의 충전 및 집전장치의 재질을 변화시켜 누설자속에 의한 손실과 철손을 최소화 하는 철도차량용 아몰퍼스 유도 급전장치에 관한 것이다.
이를 위해 전기 철도 시스템에서 사용되는 유도 전력 방식의 충전 및 집전장치의 재질을 아몰퍼스로 구성하고, 2차측 집전부 코어와 1차측 급전부 코어의 쇄교단면적의 비를 변화 시키는 것을 특징으로 한다.
유도전력, 철도차량, 전동차, 림차량, 아몰퍼스, 충전부, 급전부, 코어, 쇄교단면적-
公开(公告)号：KR100875945B1
公开(公告)日：2008-12-26
申请号：KR1020070011462
申请日：2007-02-05
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/03
Abstract: A railroad car system using a linear motor and a non-contact power supply system is provided to improve efficiency of the non-contact power supply system by maintaining an air gap at a predetermined size in response to a change of a road surface and high frequency vibration of a moving load. A railroad car system includes a linear motor and a non-contact power supply system. The linear motor has a reaction plate which is parallel arranged along a moving direction of a load and a field(40) which is supported on a bottom surface of the load to form a predetermined air gap at an opposite side to the reaction plate and generates a moving field. The non-contact power supply system has a power transmitting unit which is parallel arranged along the moving direction of the load, a power collecting unit which is supported on the bottom surface of the load to form an air gap to be spaced apart from the power transmitting unit and supplies current induced from the power transmitting unit to the load, and an air gap control unit which controls positions of a stator and the power collecting unit to maintain the air gap at a predetermined size.
Abstract translation: 提供一种使用线性电动机和非接触供电系统的铁路车辆系统，以响应于路面和高频的变化而通过将气隙保持在预定尺寸来提高非接触供电系统的效率 移动负载的振动。 铁路车辆系统包括线性电机和非接触式电源系统。 线性电动机具有沿负载的移动方向平行布置的反应板和支撑在负载的底表面上的场（40），以在反应板的相对侧处形成预定的气隙并产生 一个移动的领域。 非接触供电系统具有沿着负载的移动方向平行布置的电力传输单元，被支撑在负载的底表面上以形成与电力间隔开的气隙的集电单元 并且将从所述电力发送单元感应的电流提供给所述负载;以及气隙控制单元，其控制定子和所述电力收集单元的位置以将所述气隙保持在预定尺寸。
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