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公开(公告)号：KR1020140052146A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：KR1020120116829
申请日：2012-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B19/00 , F02B19/12 , Y02T10/125
Abstract: Disclosed is a piston engine pre-chamber structure, which includes a pre-chamber combustion room in which a mixture of fuel and air is burnt; a sub room which is connected to the pre-chamber combustion room and has inclined walls; and a pre-chamber compression room which has a main room extended from the sub room, while the fuel is intensively attached to the walls of the pre-chamber compression room and does not linger.
Abstract translation: 公开了一种活塞式发动机预制室结构，其包括燃料和空气混合燃烧的前室燃烧室; 子室与前室燃烧室连接并具有倾斜壁; 以及具有从副室延伸的主室的预室压缩室，同时燃料集中附着到预室压缩室的壁并且不停留。
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公开(公告)号：KR101371487B1
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：KR1020120110946
申请日：2012-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/045 , F01M11/02
Abstract: Disclosed is a device for implementing variable compression ratios, including: pistons for forming a combustion chamber; connecting rods connected to the pistons; eccentric links eccentrically connected to the pistons; swing links connected to the eccentric links, in order to rotate the eccentric links; crank pins, to which the connecting rods are connected; and a crank web, including guide units which are arranged on both side of the crank pins, and which guide the descending motions of the eccentric links and the swing links. The descending motions of the eccentric links and the swing links are thereby stabilized.
Abstract translation: 公开了一种用于实现可变压缩比的装置，包括：用于形成燃烧室的活塞; 连接活塞的连杆; 偏心连杆与活塞偏心连接; 连接到偏心连杆的摆动连杆，以便旋转偏心连杆; 连接杆所连接的曲柄销; 以及曲柄腹板，其包括设置在曲柄销的两侧的引导单元，并且引导偏心连杆和摆动连杆的下降运动。 因此，偏心连杆和摆动连杆的下降运动被稳定。
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公开(公告)号：KR101361514B1
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：KR1020120075761
申请日：2012-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/047 , F02B75/044
Abstract: 본 발명은 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크 샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 피스톤과 피스톤 핀을 통해 연결되고, 상기 피스톤 핀이 편심되어 회전가능하게 설치되도록 편심홀이 형성된 편심링과 상기 편심링과 연결되어 상기 편심링에 회전력을 전달하는 편심 링크를 포함하는 편심 베어링 조립체와, 상기 편심링의 축 방향 일측에 회전 가능하게 설치되는 제1 커넥팅 로드와, 상기 편심링의 축 방향 타측에 회전 가능하게 설치되는 제2 커넥팅 로드 및 상기 편심 링크에 연결되어 상기 편심 베어링 조립체를 회전시키는 제어축을 포함하고, 상기 편심링은 축 방향 양측에 확장부가 각각 형성되어 상기 확장부에 상기 제1 및 제2 커넥팅 로드가 각각 회전 가능하게 설치되며, 상기 제1 및 제2 커넥팅 로드는 일단부는 상기 확장부에 회전 가능하게 삽입되도록 장착홀로 형성되고, 타단부는 상기 크랭크 샤프트에 편심되어 회전 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치에 관한 것이다..
Abstract translation: 本发明是通过接收从活塞混合器的燃烧力被安装在发动机上，用于旋转所述曲轴，在所述可变压缩比装置，用于改变混合器的压缩比，通过活塞和活塞销，销的活塞连接 即偏心安装在与所述偏心环和偏心环结合旋转的偏心孔可旋转地在偏心轴承组件包括一偏心连杆用于将旋转力传递到偏心环，所述偏心环的一侧沿轴向安装 第一连杆被加载，并且所述第二连接杆和可旋转地设置在包括用于旋转所述偏心轴承组件的轴线控制所述偏心环的轴向一侧上的偏心连杆的连接时，偏心环是轴向相对两侧 并且第一和第二连接杆分别连接到延伸部分 之前和可能的安装，该第一和第二连接杆具有安装单独形成的一个端部在膨胀部可旋转地插入，而另一端是可变的，它其特征在于，在曲轴偏心旋转地连接到 压缩率装置。
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公开(公告)号：KR101326844B1
公开(公告)日：2013-11-11
申请号：KR1020110130201
申请日：2011-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명에 의한 전동 연속 가변 밸브 타이밍 기구는 그 내주면에 제1 스플라인이 형성된 캠 스프로켓; 상기 캠 스프로켓과 상대 회전이 가능하게 결합하며, 그 내주면에 제2 스플라인이 형성된 캠 샤프트; 모터부; 상기 모터부의 작동에 따라 상기 캠 샤프트의 길이 방향으로 이동 가능하도록 상기 모터부 내측에 구비되어 상기 모터부와 나사 결합하는 리드 스크류; 및 상기 리드 스크류의 길이방향 이동에 따라 상기 캠 샤프트의 길이 방향으로 이동하며, 그 외주면에 상기 캠 스프로켓과 상기 캠 샤프트의 제1,2 스플라인과 각각 치합하는 제1,2 캠 샤프트 홀더 스플라인이 형성된 캠 샤프트 홀더;를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101305200B1
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：KR1020110130514
申请日：2011-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L9/021 , F01L13/0015
Abstract: 본 발명에 의한 EHV 시스템은 구동 캠; 메인 챔버가 그 내부에 형성된 펌프 피스톤 하우징; 상기 펌프 피스톤 하우징 내에 구비되며, 상기 구동 캠에 의해 왕복 운동하는 펌프 피스톤; 상기 펌프 피스톤 하우징 내에 구비되어 상기 펌프 피스톤에 복원력을 제공하는 펌프 피스톤 탄성부; 하나의 실린더에 구비되는 제1, 2 EHV 장치; 제1 오일 콘트롤 밸브; 상기 메인 챔버와 상기 제1 오일 콘트롤 밸브를 연통하도록 구비된 제1 오일 콘트롤 유로; 상기 제1 오일 콘트롤 밸브와 상기 제1 EHV 장치를 연통하도록 구비된 제2 오일 콘트롤 유로; 상기 메인 챔버와 상기 제2 EHV 장치를 연통하도록 구비된 제3 오일 콘트롤 유로; 그 일단은 상기 제1 오일 콘트롤 밸브의 작동에 의하여 선택적으로 상기 제2 오일 콘트롤 밸브와 연통하고, 그 타단은 상기 제3 오일 콘트롤 유로와 연통하는 제4 오일 콘트롤 유로; 상기 제4 오일 콘트롤 유로와 연통하는 어큐뮬레이터; 및 상기 제4 오일 콘트롤 유로 상에 구비되어 선택적으로 상기 제2 EHV 장치와 상기 어큐뮬레이터를 연통시키는 제2 오일 콘트롤 밸브;를 포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130052872A
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：KR1020110118188
申请日：2011-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/045 , F02D15/02
Abstract: PURPOSE: A variable compression ratio device is provided to obtain the dynamic stability of a wing motion and to improve assemblability. CONSTITUTION: A variable compression ratio device comprises a piston(1), a connecting rod, a pair of eccentric links(5a,5b), and a pair of swing links(6a,6b). The piston forms a combustion chamber. One end of the connecting rod is coupled to the piston by a piston pin(3), and the other end thereof is coupled to a crank shaft(4). One end of the eccentric links is eccentrically connected to the connecting rod by the piston pin. The swing links are coupled to the eccentric links by the shaft pin to rotate the eccentric links.
Abstract translation: 目的：提供可变压缩比装置，以获得机翼运动的动态稳定性并提高组装性。 构成：可变压缩比装置包括活塞（1），连杆，一对偏心连杆（5a，5b）和一对摆动连杆（6a，6b）。 活塞形成燃烧室。 连杆的一端通过活塞销（3）与活塞相连，其另一端与曲轴（4）连接。 偏心连杆的一端通过活塞销偏心连接到连杆上。 摆动连杆通过轴销联接到偏心连杆，以使偏心连杆旋转。
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公开(公告)号：KR101251849B1
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：KR1020110138635
申请日：2011-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L2105/00 , Y02T10/18
Abstract: PURPOSE: A continuous and variable valve lift device is provided to enable to regulate the difference in level of valves being lifted caused by the differences in manufacturing, and the valve timing is advanced when the valve profile is varied from a high to low lift. CONSTITUTION: A continuous and variable valve lift device comprises a driving shaft(20), a control shaft(30), a driving cam(21), an eccentric shaft(31), a control link(40), a transmission link(50), a roller(51), an output cam(60), and a swing arm(80). The driving shaft and the control shaft are supported by a sidewall member to be rotatable. The driving cam is fixed to the driving shaft. The eccentric shaft is eccentrically fixed to the control shaft. One end of the control shaft is joined rotatably to the eccentric shaft. The upper part of the control link is joined to the control shaft. One end of the transmission link is hinge-joined to the lower part of the control link. The roller is installed in the hinge-joined portion of the control shaft and the transmission link. A middle portion of the output cam is hinge-joined to the transmission link. One end of the swing arm is rotatably fixed, and a roller(81) is installed in the middle portion of the swing arm. [Reference numerals] (a,c) Initial position; (AA,CC) Valve closed; (b,d) Maximum position; (BB) High lift; (DD) Low lift;
Abstract translation: 目的：提供连续和可变的气门升降装置，以便能够调节由制造差异引起的升高的阀门的水平差异，并且当阀门形状从高电位变化到低电梯时，气门正时提前。 构造：连续可变气门提升装置包括驱动轴（20），控制轴（30），驱动凸轮（21），偏心轴（31），控制连杆（40），传动连杆（50） ），辊（51），输出凸轮（60）和摆臂（80）。 驱动轴和控制轴由侧壁构件支撑以可旋转。 驱动凸轮固定在驱动轴上。 偏心轴偏心固定在控制轴上。 控制轴的一端可旋转地接合到偏心轴。 控制连杆的上部连接到控制轴。 传输链路的一端铰链连接到控制链路的下部。 辊安装在控制轴和传动连杆的铰链接合部分中。 输出凸轮的中间部分铰链连接到传动连杆。 摆臂的一端可旋转地固定，并且在摆臂的中间部分安装有辊（81）。 （附图标记）（a，c）初始位置; （AA，CC）阀关闭; （b，d）最大位置; （BB）高电梯; （DD）低电梯;
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公开(公告)号：KR1020120131404A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：KR1020110049550
申请日：2011-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/00 , F01L1/34 , F01L13/02 , F01L13/06 , F02D13/02 , F02D43/00 , F02D45/00
Abstract: PURPOSE: A vehicle engine is provided such that a CVVL(continuous variable valve lift) does not need to be tuned by applying an electrical intake CVVT(continuous variable valve timing) without an exhaust CVVT. CONSTITUTION: A vehicle engine comprises an electrical CVVL(30) and CVVT. The electrical CVVL is placed in an intake camshaft(10), and operates an exhaust valve(32). The CVVT is connected to the camshaft. The CVVT is electrical. The operating angle of the CVVT is above 100 degrees.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆发动机，使得CVVL（连续可变气门升程）不需要通过在没有排气CVVT的情况下施加电动进气CVVT（连续可变气门正时）来调节。 构成：汽车发动机包括电动CVVL（30）和CVVT。 电气CVVL被放置在进气凸轮轴（10）中，并且操作排气阀（32）。 CVVT连接到凸轮轴。 CVVT是电气的。 CVVT的工作角度在100度以上。
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公开(公告)号：KR101198810B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020110048728
申请日：2011-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/3522
Abstract: PURPOSE: An electromotive CVVT(Continuous Variable Valve Timing) mechanism is provided to increase the freedom of an engine layout as the whole length is reduced, and to improve engine efficiency. CONSTITUTION: An electromotive CVVT(Continuous Variable Valve Timing) mechanism comprises a cam sprocket(10), a cam shaft(20), a motor unit(30), a lead screw(40), and a camshaft holder(50). The cam shaft is relatively rotated to the cam sprocket. The lead screw is installed in the motor unit, and connected to the motor unit by a screw. The lead screw is moved along the length of the cam shaft by the motor unit. The cam shaft is moved along the length of the cam shaft by the lead screw. The cam shaft holder controls the valve timing by changing the relative phase angle of the cam shaft to the cam sprocket.
Abstract translation: 目的：提供电动CVVT（连续可变气门正时）机制，以增加发动机布局的自由度，因为整个长度减小，并提高发动机效率。 构成：电动CVVT（连续可变气门正时）机构包括凸轮链轮（10），凸轮轴（20），马达单元（30），导螺杆（40）和凸轮轴保持架（50）。 凸轮轴相对于凸轮链轮旋转。 导螺杆安装在电机单元中，并通过螺丝连接到电机单元。 导螺杆通过马达单元沿着凸轮轴的长度移动。 凸轮轴通过导螺杆沿着凸轮轴的长度移动。 凸轮轴支架通过改变凸轮轴与凸轮链轮的相对相位角来控制气门正时。
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公开(公告)号：KR101154412B1
公开(公告)日：2012-06-15
申请号：KR1020100112299
申请日：2010-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A hydraulic pressure variable valve lift apparatus may include a housing that a piston chamber that one side thereof is opened is formed, a valve operating piston that is slidably disposed in the piston chamber and one end thereof is connected to a valve for opening/closing a port, and an EHV hydraulic pump that is configured to supply the piston chamber with oil, wherein a first oil passage is formed between the EHV hydraulic pump and the piston chamber on as to supply a side surface of the piston chamber with oil, and an orifice hole is formed from a piston side surface of the valve operating piston to a piston upper end surface. Accordingly, the valve lift amount can be varied according to the operating condition of the engine, a hydraulic pressure variable valve lift apparatus reduces an impact at a moment when the valve is closed by having a valve lift formed a ramp profile and does not require accurate process of multi orifice and thereby decreases a production cost.
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