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公开(公告)号：KR1020170116502A
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：KR1020160044340
申请日：2016-04-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02M7/48 , H02M1/08 , H03K17/0412 , B60L11/18
Abstract: 본발명은인버터의스위칭속도제어장치및 그방법에관한것으로, 고정된게이트저항값을유지하면서인버터내 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)의게이트(Gate)에입력되는바이어스(bias) 전압을가변하여인버터의스위칭속도를조절하되, 인버터의입력전압(고전압배터리의전압)이저전압이면스위칭속도를향상시켜손실을최소화하고, 인버터의입력전압이고전압이면스위칭속도를낮춰 IGBT의소손을방지하는인버터의스위칭속도제어장치및 그방법을제공하고자한다. 이를위하여, 본발명은인버터의스위칭속도제어장치에있어서, 인버터의 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor) 게이트에입력되는바이어스전압을제1 전압과제2 전압으로분압하는분압부; 상기분압부에의해분압된제1 전압과제2 전압을선택적으로 IGBT의게이트에인가하는스위치; 및고속의스위칭을위해제1 전압이인가되도록상기스위치를제어하고, 저속의스위칭을위해제2 전압이인가되도록상기스위치를제어하는제어부를포함한다.
Abstract translation: 本发明通过改变偏置（偏置）电压将被输入到栅极的IGBT（绝缘栅双极晶体管）之内的反相器（栅极）作为涉及开关速度控制装置和所述逆变器的方法中，维持驱动器的固定栅极电阻值 的，但控制开关速度，所述逆变器（高电压电池的电压）激光器电压提高开关速度，以尽量减少损失的输入电压，并且所述逆变器的高电压的逆变器输入电压的切换降低开关速度，以防止IGBT的损坏 速度控制装置及其方法。 为此，根据该分割部的本发明，将所述偏置电压施加给反相器门的IGBT（绝缘栅双极晶体管），以所述第二电压施加到所述逆变器的第一电压任务切换速度控制装置; 开关，用于将由分压器分压的第一电压任务2的电压选择性地施加到IGBT的栅极; 以及控制器，用于控制开关以施加用于高速开关的第一电压并且控制开关以施加用于低速开关的第二电压。
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公开(公告)号：KR101646465B1
公开(公告)日：2016-08-05
申请号：KR1020150073788
申请日：2015-05-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/18 , H02M3/1588 , Y02B70/1466
Abstract: 본발명은승압형컨버터를구성하는인덕터및 IGBT 소자의온도상황에따라스위칭주파수를가변제어하여, 인덕터와 IGBT 소자간의온도균형을유지시킬수 있도록한 친환경차량의승압형컨버터제어장치및 방법에관한것이다. 즉, 본발명은승압형컨버터를구성하는인덕터및 IGBT 소자의온도를검출하여, 각소자의온도별상황에따라승압형컨버터의스위칭주파수를가변제어함으로써, 인덕터와 IGBT 소자간의온도균형을유지시킬수 있고, 그에따라 IGBT 소자사용율을향상시킬수 있는친환경차량의승압형컨버터제어장치및 방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的高侧DC-DC转换器（HDC）的装置和方法，其能够通过可变地控制开关频率来保持电感器和IGBT器件之间的温度平衡 符合HDC转换器中电感和IGBT器件的温度情况。 根据本发明的实施例的装置可以通过检测包括在HDC转换器中的电感器和IGBT器件的温度来维持电感器和IGBT器件之间的温度平衡，并根据变化地控制HDC转换器的开关频率 随着电感器和IGBT器件的温度情况，从而提高了IGBT器件的使用效率。
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公开(公告)号：KR1020160062904A
公开(公告)日：2016-06-03
申请号：KR1020140166138
申请日：2014-11-26
IPC: H02H7/122 , G01R31/327
CPC classification number: G01R31/327 , H02H7/1222
Abstract: 본발명은파워모듈암-쇼트보호회로에관한것으로서, 파워모듈의스위치구동시에발생하는노이즈의영향으로인한암-쇼트오검출및 오작동을방지할수 있는개선된파워모듈의암-쇼트보호회로를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 인버터에서각각의암(Arm)을구성하도록직렬로연결된스위치사이의출력점으로부터연장된회로상에설치되는비교기와; 상기비교기입력단의상기회로상에설치되는커패시터및 다이오드와; 상기비교기입력단의상기회로상에정전류를인가하도록연결된정전류원과; 상기비교기입력단의상기회로상에정전류를인가하도록연결된정전압원과저항으로구성되는정전류인가회로;를포함하고, 상기비교기는상기회로를통해입력단에인가되는전압과기준전압을비교하여암-쇼트고장신호를출력하도록된 것을특징으로하는파워모듈암-쇼트보호회로가개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及功率模块中的臂短路保护电路。 本发明是提供一种改进的功率模块中的防臂短路保护电路，能够防止在操作电源模块的开关时产生的噪声所造成的手臂短路错误检测或故障。 为此，电源模块中的臂短路保护电路包括：比较器，安装在从串联连接的开关之间的输出点延伸的电路上，形成逆变器中的每个臂; 安装在比较器的输入端的电路上的电容器和二极管; 恒流源连接到比较器的输入端的电路上施加恒定电流; 形成有电阻的恒流施加电路和连接到比较器的输入端的电路上的恒定电压源，其中比较器通过比较施加到 输入端通过电路与参考电压。
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公开(公告)号：KR1020140082457A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：KR1020120152457
申请日：2012-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: The present invention relates to an electrical charging device and, more specifically, to a low voltage DC converter having a dual mode capable of improving charging efficiency by operating a battery in mutually different modes when the battery is driven and charged in an eco-friendly vehicle including motor driving functions such as a plug-in hybrid vehicle and an electrical vehicle. The present invention provides a low voltage DC converter of a vehicle using the power of the main battery as a power source, which includes an on board charger (OBC) dedicated DC converter having at least one charging MOSFET connected to a main battery and operating only when charging. The converter operates in an operation mode to convert a voltage with respect to an electronic load by the operation MOSFET and to supply the converted voltage, and operates in a charging mode by converting a voltage with respect to a charging system by a charging MOSFET and supply the converted voltage.
Abstract translation: 本发明涉及一种充电装置，更具体地说，涉及具有双模式的低压DC转换器，其能够通过在电池被驱动并充电到环保车辆中的情况下以相互不同的模式操作电池来提高充电效率 包括电动机驱动功能，例如插电式混合动力车辆和电动车辆。 本发明提供一种使用主电池的电力作为电源的车辆的低压DC转换器，其包括具有至少一个与主电池连接的充电MOSFET并且仅操作的车载充电器（OBC）专用DC转换器 充电时。 转换器在操作模式下工作，通过操作MOSFET转换相对于电子负载的电压并提供转换的电压，并且通过由充电MOSFET和电源转换相对于充电系统的电压在充电模式下操作 转换后的电压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120021092A
公开(公告)日：2012-03-08
申请号：KR1020100085144
申请日：2010-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1816 , H01M10/0525 , H01M10/345 , H01M10/44 , H01M10/48 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02P70/54 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: PURPOSE: Charging apparatus of a plug-in hybrid vehicle and a method thereof are provided to have price competitive powder by using an inverter without an additional battery charger of high cost. CONSTITUTION: Charging apparatus of a plug-in hybrid vehicle comprises a motor(10), a battery(20), an inverter(30), an inductor(40), a controller(50), a switch (S1), and a current sensor(60). The motor is operated by an electric motor or a generator. The battery stores DC voltage and supplies motor driving power. The inverter is arranged between the motor and the battery. AC power supplies electric energy by plug-in connecting to a powder cable. The switch electrically connects and disconnects one junction of junctions connecting the powder cable and the inductor, and the motor. The current sensor detects current supplied to the motor.
Abstract translation: 目的：提供一种插电式混合动力车辆的充电装置及其方法，通过使用没有高成本的附加电池充电器的逆变器来具有价格竞争力的粉末。 构成：插电式混合动力车辆的充电装置包括电动机（10），电池（20），逆变器（30），电感器（40），控制器（50），开关（S1）和 电流传感器（60）。 电机由电动机或发电机操作。 电池存储直流电压并提供电机驱动功率。 变频器配置在电机和电池之间。 交流电源通过插头连接到粉末电缆提供电能。 开关电连接和断开连接粉末电缆和电感器以及电机的连接点。 电流传感器检测提供给电机的电流。
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公开(公告)号：KR1020050050786A
公开(公告)日：2005-06-01
申请号：KR1020030084425
申请日：2003-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신상철
IPC: F01N1/16
CPC classification number: F01N1/163 , F01N1/082 , F01N5/00 , F01N2530/22
Abstract: 본 발명은 머플러의 과도압력 배출장치에 관한 것으로서, 특히 머플러 케이스의 일측에 중공홀을 구비한 격벽을 형성하고, 머플러 케이스 내부에서의 미연소가스 폭발시 발생하는 과도압력에 의해 선택적으로 중공홀을 개폐하여 과도압력이 머플러 케이스의 일측에 형성된 배출홀을 통해 배출되도록 하는 개폐밸브를 형성하므로서, 천연가스 차량에서 미연소가스가 머플러 내부에 모였다가 폭발되더라도 그 폭발압력이 개폐밸브의 개폐동작에 의해 머플러 외부로 배출되어 해소되므로 머플러의 파손을 방지할 수 있도록 한 머플러의 과도압력 배출장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR100428222B1
公开(公告)日：2004-04-28
申请号：KR1020010063582
申请日：2001-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신상철
IPC: F02M37/00
Abstract: PURPOSE: A fuel system is provided to achieve improved starting ability by maintaining the fuel pressure in the injection pump even during the long term stoppage of engine. CONSTITUTION: A fuel system comprises a fuel tank(1); a fuel supply pipe(2) for guiding supply of the fuel contained in the fuel tank; an injection pump(5) for compressing the fuel and feeding the fuel to a fuel injection nozzle(6); a fuel return pipe(7) for returning the residual fuel to the fuel tank after injection performed through the fuel injection nozzle; a single valve body interposed between the fuel supply pipe and the fuel return pipe, which has a communication hole for communicating the fuel supply pipe and the fuel return pipe; and a shutoff valve for shutting the communication hole during starting of the engine and opening the communication hole when the engine is turned off.
Abstract translation: 目的：通过保持喷油泵内的燃油压力，即使在发动机的长期停机期间，也提供燃油系统以实现改善的启动能力。 构成：燃料系统包括燃料箱（1）; 燃料供应管（2），用于引导容纳在燃料箱中的燃料的供应; 一个喷射泵（5），用于压缩燃料并将燃料输送到燃料喷嘴（6）; 燃料返回管（7），用于在通过燃料喷嘴执行喷射之后将残余燃料返回到燃料箱; 插入在所述燃料供应管和所述燃料回流管之间的单个阀体，所述单个阀体具有用于连通所述燃料供应管和所述燃料回流管的连通孔; 以及截止阀，用于在发动机起动时关闭连通孔，并且当发动机关闭时打开连通孔。
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公开(公告)号：KR1020170132922A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：KR1020160063231
申请日：2016-05-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02M1/44 , H02M1/08 , G01R31/02 , G01R19/165 , G01R1/20
CPC classification number: H02M3/156 , H02M1/08 , H02M1/44 , H02M2001/0038 , H03K17/0822 , H03K17/163
Abstract: 전력모듈의출력을제어하는스위치소자; 상기스위치소자의온신호와오프신호를생성하는구동신호생성부; 상기구동신호생성부와상기스위치소자간에연결되어상기구동신호생성부의스위치온신호를기설정된지연시간만큼지연시켜상기스위치소자에전달하는래치(latch); 및상기래치와상기전력모듈간에연결되어상기래치에서스위치온신호를지연시키는상기지연시간동안상기전력모듈의출력을제어하는보상부;를포함하는전력모듈제어시스템이소개된다.
Abstract translation: 开关元件，用于控制功率模块的输出; 驱动信号发生器，用于产生开关元件的导通信号和截止信号; 锁存器，连接在所述驱动信号生成器和所述开关元件之间，用于将所述驱动信号生成器的接通信号延迟预定的延迟时间，并将所述延迟的开关信号发送到所述开关元件; 并且补偿器耦合在锁存器和功率模块之间以在延迟时间期间控制功率模块的输出以延迟锁存器中的接通信号。
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