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公开(公告)号：KR101776427B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020150176229
申请日：2015-12-10
IPC: H01L23/495 , H01L23/498 , H01L23/488 , H01L23/34
Abstract: 본발명에의한파워모듈용접합재를이용한파워모듈접합방법은, 파워모듈의기판과반도체칩을접합재를이용해접합하는방법으로서, 솔더와, 상기솔더안에삽입되어상기솔더의인장강도를향상시키는보강재로구성된접합재를준비하는단계및 상기접합재를상기기판과상기반도체칩사이에배치하고가열하여상기기판과상기반도체칩을접합시키는단계를포함하고, 상기접합재를준비하는단계는, 매쉬형상으로형성된보강재의양면에각각솔더를배치시키고, 상기접합시키는단계는, 솔더-보강재-솔더순으로적층된상기접합재를상기기판과상기반도체칩사이에배치시키고, 상기접합재를가열하여상기솔더가상기보강재의매쉬눈 사이로인입되어상기솔더와상기보강재를일체화시키는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020170100462A
公开(公告)日：2017-09-04
申请号：KR1020170105893
申请日：2017-08-22
IPC: H01L23/495 , H01L23/498 , H01L23/488 , H01L23/34
Abstract: 본발명에의한파워모듈용접합재를이용한파워모듈접합방법은, 파워모듈의기판과반도체칩을접합재를이용해접합하는방법으로서, 솔더와, 상기솔더안에삽입되어상기솔더의인장강도를향상시키는보강재로구성된접합재를준비하는단계및 상기접합재를상기기판과상기반도체칩사이에배치하고가열하여상기기판과상기반도체칩을접합시키는단계를포함하고, 상기접합재를준비하는단계는, 용융된솔더의내부에매쉬형상으로형성된보강재를삽입하고, 솔더를응고시켜솔더와보강재를일체화시키는것을특징으로한다.
Abstract translation: 使用根据本发明的用于功率模块的接合材料电源模块接合方法是用于在基板和功率模块的半导体芯片，与粘结材料粘接的方法，被插入与焊料作为增强材料的焊料以改善焊料的抗张强度 其中准备接合材料的步骤包括以下步骤：制备待接合的接合材料;将接合材料放置在基板与半导体芯片之间并加热以接合基板与半导体芯片; 插入形成为网眼状的加强构件，使焊料凝固而使焊料与加强构件一体化。
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公开(公告)号：KR1020170069363A
公开(公告)日：2017-06-21
申请号：KR1020150176229
申请日：2015-12-10
IPC: H01L23/495 , H01L23/498 , H01L23/488 , H01L23/34
Abstract: 본발명에의한파워모듈용접합재및 이를이용한파워모듈접합방법은, 파워모듈의기판과반도체칩을접합시키는접합재로서, 상기기판과상기반도체칩사이에서용융, 응고되어상기기판과상기반도체칩을기계적, 전기적으로접합시키는솔더및 상기솔더에삽입되어상기솔더의인장강도를향상시키는보강재를포함한다.
Abstract translation: 电源模块接合方法接合材料和根据本发明用它的功率模块是用于在基板和功率模块的半导体芯片，所述衬底与所述半导体芯片之间的熔体，接合用的接合材料被机械地固化，所述基板和所述半导体芯片 ，待电焊接的焊料以及插入焊料中的增强物以提高焊料的拉伸强度。
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公开(公告)号：KR101543039B1
公开(公告)日：2015-08-10
申请号：KR1020090101514
申请日：2009-10-26
CPC classification number: H02M1/44 , B60L11/1805 , B60L2270/142 , B60L2270/147 , H02M7/53873 , Y02T10/7005 , Y10T29/43
Abstract: 본발명은전기자동차의구동모터를구동시키기위한인버터의회로구성방법에관한것으로서, 인버터동작시파워모듈에서발생하는스위칭노이즈를효과적으로저감할수 있고, 특히소자의사양선정을위해시험을통한종래의전자파성능검증방식에서샘플제작비및 인력등이과다하게소요되었던문제점을개선할수 있는새로운커패시터모듈의회로구성방법을제공하고자하는것이다. 이를위해, Y-커패시터를포함하는커패시터모듈의회로구성방법에있어서, a) 커패시터모듈을구성한뒤 Y-커패시터에서실제전압또는전류파형을측정하는단계; b) 상기전압파형또는전류파형으로부터독립된주파수성분을추출및 분리한뒤, 분리된각 주파수성분별로병렬의등가회로를구성하는단계; c) 각소자의값을단계적으로가변시키면서얻어지는시뮬레이션파형을실측파형과비교하여각 소자의값을선정하는단계; 및 d) 최종선정된소자의값으로병렬의임피던스등가회로가완성되면, 선정된용량의 Y-커패시터를사용하여실제커패시터모듈을구성하는단계;를포함하는회로구성방법이개시된다.
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公开(公告)号：KR101459791B1
公开(公告)日：2014-11-13
申请号：KR1020090022238
申请日：2009-03-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장기영
CPC classification number: Y02T10/6278
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 프리차져에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고전압 배터리와 그 외의 시스템 사이에서 메인 릴레이와 병렬로 연결되어 서지전류로 인한 전기부하의 손상 및 메인 릴레이의 융착을 방지하게 되는 하이브리드 차량의 프리차져에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 종래의 기계식 프리차지 릴레이를 대신하여 반도체 스위치를 사용하는 동시에 대용량의 와트 저항(기존 프리차지 저항)을 삭제하고 전류 제어를 위한 소용량의 피드백 저항을 사용하는 하이브리드 차량의 프리차져에 관한 것이다. 이러한 본 발명의 프리차져에 의하면, 기계식 릴레이 대신 상대적으로 저렴한 반도체 스위치를 사용하므로 비용 절감이 가능해지고, 수명을 반영구적으로 향상시킬 수 있으며, 종래의 릴레이 동작시에 발생하던 소음을 없애 무소음 구현이 가능해진다. 또한 반도체 스위치 및 소용량의 피드백 저항을 사용하므로 프리차져의 전체 부피를 줄일 수 있고, 프리차져를 흐르는 전류가 저항 피드백 루프에 의해 조절되므로 프리차징 전류의 품질을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
하이브리드 차량, 프리차져, 릴레이, 저항, 반도체 스위치, 모스펫, 피드백-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101459857B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020120154214
申请日：2012-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H05K7/20
CPC classification number: H05K7/20927 , H01L23/3107 , H01L23/3735 , H01L23/4334 , H01L23/473 , H01L24/06 , H01L24/29 , H01L24/32 , H01L24/33 , H01L25/115 , H01L2224/04026 , H01L2224/06181 , H01L2224/291 , H01L2224/32225 , H01L2224/33181 , H01L2924/1305 , H01L2924/13055 , H01L2924/014 , H01L2924/00
Abstract: 본 발명은 하이브리드차, 전기차, 연료전지차 등과 같은 환경차에 사용되는 인버터의 파워모듈에 관한 것이다.
본 발명은 압출공법으로 제작한 히트싱크를 사용하는 양면 직접 냉각 방식을 채택함으로써, 냉각 효율을 극대화시킬 수 있고, 인버터 구조를 간단하게 구성하여 인버터 제작비용을 절감할 수 있는 한편, 여러 개의 파워모듈을 연결하여 조합할 수 있는 파워모듈 연결기를 채택함으로써, 전체 파워모듈의 평면도를 확보할 수 있는 등 평면도 관리 문제로 인한 별도의 공정을 삭제할 수 있는 히트싱크 일체형 양면 냉각 파워모듈을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101220367B1
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020100085144
申请日：2010-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1816 , H01M10/0525 , H01M10/345 , H01M10/44 , H01M10/48 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02P70/54 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 본 발명은 상용전원인 외부의 단상전원을 플러그인 방식으로 접속하여 배터리의 충전을 제공하는 하이브리드 자동차의 충전장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 전동기 또는 발전기로 동작하는 모터, 직류전압을 저장하고 모터에 구동전압으로 출력하는 배터리, 모터와 배터리의 사이에 배치되는 인버터를 포함하며, 인버터와 플러그인 접속되는 외부전원 사이에 설치되어 전압원간 직접적 병렬연결을 방지하는 인덕터, 플러그인으로 외부전원이 접속되면 인버터의 스위칭을 제어하여 외부전원과 모터의 절연을 실행하고, 외부전원으로 배터리 충전을 실행하는 제어기, 외부전원이 접속되는 두 개의 상 중 어느 하나의 상에 연결되어 외부전원과 모터의 절연을 물리적으로 실행하는 스위치, 외부전원이 접속되지 않는 하나의 상에 연결되어 모터에 공급되는 전류량을 검출하는 전류센서를 포함한다.Abstract translation: 提供一种用于对插电式混合动力车进行再充电的系统和控制方法，用于对外部AC电力进行充电。该系统包括作为电动机或发电机操作的电动机，存储DC电压的电池， 设置在电动机和电池之间的逆变器，提供电能的外部交流电源插头，设置在逆变器和交流电源之间的单相电感器，电动连接或断开电动机的开关，电流传感器 检测供给电动机的电流值;以及控制器，其控制开关断开电感器和电动机之间的电连接，并控制逆变器不向不连接到电感器的相电流提供电流，当AC电源 被插入
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公开(公告)号：KR101189237B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020100066377
申请日：2010-07-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W10/26 , B60W20/00 , B60R16/033
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1811 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1838 , B60L11/1842 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2220/54 , B60L2240/547 , H02J7/00 , H02J7/02 , H02P2209/01 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 두 개의 모터가 적용되는 하이브리드 자동차의 충전방법을 개시한다. 본 발명은 전원 플러그(충전 스탠드)의 접속이 검출되면 모터 중성점에 상용전원을 공급하고, 상용전원의 위상에 따라 제1모터 및 제2모터의 중성점을 통해 순환하는 전원루프를 형성하며, 전압변환기내 DC 링크 커패시터 전압, 평활 커패시터 전압, 배터리 전압, 각 위치별 전류을 검출하여 충전모드를 결정하여, 충전모드에 따라 전류 지령값 혹은 전압 지령값을 결정하여 전압변환기를 듀티 제어하여 배터리 충전을 실행한다.
Abstract translation: 混合动力车辆的再充电系统设有两个电动机，当检测到充电台的连接时，向电动机的中性点供应商业电力，根据第一电动机和第二电动机的中性点形成电力回路 通过检测电压转换器中的直流链路电容器的电压，平滑电容器的电压和电池电压来进行再充电模式。 根据该系统，根据充电模式选择电流控制值或电压控制值，以便基于当前控制值或电压控制值对电池再充电。
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公开(公告)号：KR101154410B1
公开(公告)日：2012-06-15
申请号：KR1020100124416
申请日：2010-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A device and method for determining the current imbalance of a DC/DC converter are provided to improve the convenience of a user by easily determining assembly errors. CONSTITUTION: A voltage measuring unit(101) connects a low voltage DC power source to an output terminal of a DC/DC converter. A standard resistance calculating unit(102) calculates the resistance of each connection unit measured by the voltage measuring unit. A saturation standard calculating unit(103) determines a saturation standard value. A saturation determining unit(104) determines a saturation state of a secondary side by comparing the saturation standard value with a standard resistance and determines an assembly state.
Abstract translation: 目的：提供用于确定DC / DC转换器的电流不平衡的装置和方法，以通过容易地确定装配误差来提高用户的便利性。 构成：电压测量单元（101）将低压直流电源连接到DC / DC转换器的输出端子。 标准电阻计算单元（102）计算由电压测量单元测量的每个连接单元的电阻。 饱和度标准计算单元（103）确定饱和标准值。 饱和度确定单元（104）通过将饱和标准值与标准电阻进行比较来确定次级侧的饱和状态，并确定组装状态。
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公开(公告)号：KR1020100104602A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：KR1020090023133
申请日：2009-03-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method of cooling the electric parts of a hybrid vehicle is provided to reduce the driving noise of a water pump since the cooling water circulates according to the temperature of electric parts which are divided into a multi stage. CONSTITUTION: A method of cooling the electric parts of a hybrid vehicle comprises the next steps. The temperature of the electric part is divided into a multi-stage. The operating of a water pump is controlled which circulates the cooling water according to the temperature of the electric part divided according to the operating mode of the hybrid vehicle. In a temperature dividing process, the temperature of the electric part is classified into a limit temperature, a maximum allowable temperature and a minimum allowable temperature. At the limit temperature, the damage of the electric part starts to occur due to the heat. The maximum allowable temperature is the highest temperature, which the electric part can allow, in the range lower than the limit temperature. The minimum allowable temperature is lower than the maximum allowable temperature.
Abstract translation: 目的：提供一种冷却混合动力车辆的电气部件的方法，以降低水泵的驱动噪音，因为冷却水根据分为多级的电气部件的温度循环。 构成：冷却混合动力车辆的电气部件的方法包括下一步骤。 电气部件的温度分为多级。 控制水泵的操作，其根据根据混合动力车辆的操作模式划分的电气部件的温度使冷却水循环。 在分温过程中，电气部件的温度被分为极限温度，最大允许温度和最低允许温度。 在极限温度下，由于热量，电气部件的损坏开始发生。 最高允许温度是电气部件允许的最高温度，在低于极限温度的范围内。 最低允许温度低于最高允许温度。
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