公开(公告)号：KR2019990031657U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970044402

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이춘우

IPC: F01N3/10

Abstract: 초기 시동시에도 촉매 컨버터의 촉매를 활성화시켜 배기가스 증의 유해성분을 제거하는 차량용 배기가스 저장장치를 제공한다.
그 배기가스 저장장치는 차체 일측에 설치되어 흡입공기를 정화하는 에어클리너(1)와, 상기한 에어클리너(1)와 관로에 의해 연결되어 그 에어클리너(1)를 통과한 흡입공기를 공급받는 흡기 매니폴드(3)와, 상기한 흡기 매니폴드(3)와 연결되어 그 흡기 매니폴드(3)를 통해 공급된 혼합기를 연소하여 차량을 구동시키는 동력을 발생시키는 엔진(5)과, 상기한 엔진(5)과 연결되어 그 엔진(5)의 연소에 의해 발생된 배기가스를 공급받아 외부로 방출하는 배기 매니폴드(7)와, 상기한 배기 매니폴드(7)내에 설치되어 그 배기 매니폴드(7)를 통과하는 배기가스중의 유해성분을 무해성분으로 변환시키는 촉매 컨버터(9)와, 상기한 배기 매니폴드(7)의 흡입구와 촉매 컨버터(9) 사이에 설치되어 그 배기 매니폴드(7)에 의해 배출되는 배기가스의 상태를 감지하여 선택적으� � 개방 및 폐쇄시키는 배기가스 저장수단(11)으로 이루어진다.
따라서, 배기가스 저장수단에 의해 초기 시동시에 발생되는 배기가스를 저장하여 고온, 고압상태로 변환시켜 촉매 컨버터로 이송시키므로, 초기 시동시에도 촉매 컨버터내의 촉매를 조기 활성화시켜 배기가스의 유해성분을 최소화시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR100897105B1

公开(公告)日：2009-05-14

申请号：KR1020070113236

申请日：2007-11-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손영민 ,  서인기 ,  이춘우 ,  김우태 ,  김용섭

IPC: F02F1/42 ,  F02F1/24 ,  F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 본 발명은 EGR밸브의 밸브하우징 내에 모이게 되는 배기가스를 추가적인 부품이나 조립작업 없이 제거할 수 있고, 나아가 EGR밸브를 이루는 부품을 단순화하며, 실린더헤드 외측으로 형성되는 별도의 통로 없이 배기가스를 흡기 쪽으로 공급할 수 있도록 하여 EGR시스템을 구성하는 부품수 및 조립작업을 극소화시키며, 보다 원활한 EGR기능이 구현될 수 있도록 배기가스의 흐름을 개선한 엔진의 실린더헤드 구조를 제공한다.
흡기포트, 배기포트, EGR

公开(公告)号：KR100828832B1

公开(公告)日：2008-05-09

申请号：KR1020070053222

申请日：2007-05-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손영민 ,  김우태 ,  이춘우 ,  김명호 ,  이승우 ,  서인기 ,  이성욱 ,  김진홍 ,  황용연

IPC: F02M25/07 ,  F02D21/04

CPC classification number: Y02T10/121 ,  F02M26/41 ,  F02D21/08 ,  F02M26/47 ,  F02M2026/003

Abstract: An exhaust gas recirculation apparatus of an engine is provided to effectively cool EGR(Exhaust Gas Recirculation) gas by installing an EGR passage adjacent to a water jacket such that EGR gas is cooled by coolant in the water jacket without using an EGR cooler. An exhaust gas recirculation apparatus of an engine comprise an intake port(21), an EGR passage(70), an EGR valve(60) and a controller(50). The intake port is installed on a cylinder head(20) to introduce air into a combustion room(30) and has an inlet(24). The EGR passage includes a block EGR passage(71) and a head EGR passage(72) communicating with the block EGR passage. The block EGR passage is formed in a cylinder block(10) while passing by a water jacket(15) such that EGR gas is introduced into the block EGR passage. The head EGR passage is formed in the cylinder head while passing by a water jacket of the cylinder head.

Abstract translation: 提供一种发动机的排气再循环装置，通过安装与水套相邻的EGR通道来有效地冷却EGR（排气再循环）气体，使得EGR气体在水套中被冷却剂冷却而不使用EGR冷却器。 发动机的排气再循环装置包括进气口（21），EGR通道（70），EGR阀（60）和控制器（50）。 吸入口安装在气缸盖（20）上以将空气引入燃烧室（30）并具有入口（24）。 EGR通路包括块块EGR通道（71）和与块EGR通道连通的头部EGR通路（72）。 块状EGR通道在通过水套（15）的同时在气缸体（10）中形成，使得EGR气体被引入到块式EGR通道中。 头部EGR通道形成在气缸盖中，同时通过气缸盖的水套。

公开(公告)号：KR1020020055754A

公开(公告)日：2002-07-10

申请号：KR1020000084971

申请日：2000-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이춘우

IPC: F02D41/22

CPC classification number: F02D41/22 ,  F02D19/0647

Abstract: PURPOSE: A device for releasing the noise and pressure of an LPG vehicle in backfiring is provided to prevent the explosion noise from being discharged into the outside and the damage of parts by smoothly releasing the high pressure of a surge tank caused by backfire. CONSTITUTION: A Manifold Absolute Pressure(MAP) sensor detects the pressure of an intake manifold. A Throttle Position Sensor(TPS) detects the open degree of a throttle valve(6). A bypass valve(9) connects a surge tank(7) to an air supply hose(3) by a connecting hose. The bypass valve(9) is automatically open by the high pressure of the surge tank(7) in backfiring and discharges the high pressure of the surge tank(7) into the air supply hose(3). An ECU shuts off the throttle valve(6) when the output values of the TPS and MAP sensors are more than a reference value.

Abstract translation: 目的：提供一种用于释放液化石油气在后燃中的噪音和压力的装置，以通过顺利地释放由反火引起的缓冲罐的高压，防止爆炸噪声被排放到外部并损坏零件。 组态：歧管绝对压力（MAP）传感器检测进气歧管的压力。 节气门位置传感器（TPS）检测节气门（6）的开度。 旁通阀（9）通过连接软管将缓冲罐（7）连接到供气软管（3）。 旁路阀（9）在缓冲罐（7）的高压下自动打开，并且将缓冲罐（7）的高压排出到供气软管（3）中。 当TPS和MAP传感器的输出值大于参考值时，ECU会关闭节流阀（6）。

公开(公告)号：KR2019980035195U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960048168

申请日：1996-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이춘우

IPC: F02M35/10

Abstract: 본고안의목적은캠축의회전력을이용하여흡기충진효율을높일수 있는엔진성능향상장치를제공하는데 있다. 상기한목적을달성하기위한본 고안은에어크리너와드로틀바디, 서지탱크및 흡기매니폴드로구성된흡기계를통해흡기를도입하는엔진에있어서, 상기서지탱크(4)의입구부에마련되는에어공급팬(6)과; 캠축(7)의회전력을이용하여상기에어공급팬(6)을구동하는동력전달장치(8)와;로구성되어있음을특징으로하고있다.

Abstract translation: 本文的目的是依次提供一种改进的发动机性能的设备中，通过使用凸轮轴的旋转力有利于进气充气效率。 所发明的用于实现上述目的根据该发动机通过由空气滤清器和节气门体，缓冲罐和进气歧管，在所述缓冲罐4的入口设置的空气供给的进气系统导入的吸入空气实现 风扇6和; （7）通过使用功率国会供气风扇（6），该动力传递装置8，用于驱动与凸轮轴;并且它的特征在于它是由。

公开(公告)号：KR101491360B1

公开(公告)日：2015-02-06

申请号：KR1020130151180

申请日：2013-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Inventor： 우근상 ,  오진현 ,  최승진 ,  이춘우

IPC: B60R11/02 ,  B62D25/08

CPC classification number: G02F1/133308 ,  B60K35/00 ,  B60K37/04 ,  B60K2350/941 ,  G02F2001/133314 ,  G02F2001/133331

Abstract: 본 발명은 자동차의 AVN 시스템용 플랫 LCD 서포트 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 LCD 어셈블리를 프론트 패널과 평평한 상태로 장착하되, 충돌시 플랫 LCD의 커버글래스 등이 깨지면서 테두리 부분이 벌어져 들뜨는 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차의 AVN 시스템용 플랫 LCD 서포트 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 LCD 어셈블리의 전면과 프론트 패널이 거의 수평을 이루는 플랫 타입 장착 구조를 적용하되, LCD 어셈블리의 전면에 충격이 발생하더라도 LCD 어셈블리가 모듈프레임에 의하여 구속되는 동시에 모듈프레임이 프론트패널에 의하여 구속되는 구조를 적용하여, LCD 어셈블리의 테두리 부분이 들뜨거나 벌어지는 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차의 AVN 시스템용 플랫 LCD 서포트 장치를 제공하고자 한 것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆AVN系统的平板LCD支持装置，更具体地，涉及一种用于车辆AVN系统的平板LCD支撑装置，其具有与前面板并联安装的LCD组件，并防止边缘变宽 在碰撞期间平板LCD的盖玻片被破坏时，彼此之间。 根据本发明，施加了LCD组件的前表面和前面板几乎平行的扁平型安装结构。 在LCD组件的前表面施加冲击时，LCD组件被模块框架和模块框架限制的结构也受到前面板的限制。 因此，防止LCD组件的边缘彼此变宽。

公开(公告)号：KR1020090108940A

公开(公告)日：2009-10-19

申请号：KR1020080034299

申请日：2008-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최명식 ,  하경표 ,  이춘우 ,  김우태 ,  김형익 ,  조유신 ,  서인기 ,  김백식 ,  김대성 ,  오대윤 ,  한동희

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0021

Abstract: PURPOSE: A continuous variable valve lift device is provided to control the opening and lift distance of a valve without changing the position of a drive cam and a cam shaft. CONSTITUTION: A continuous variable valve lift device comprises a valve(100), a control shaft(200), a moving shoe(300), and a drive cam(400). The valve opens and closes a flow channel by reciprocation. The control shaft is mounted and movable in the direction to be close to or far from the central axis of the valve. The moving shoe is combined with the control shaft, and has a cam insertion part(320) of groove or through hole shape and a slide surface making a slide contact with the end of the valve in order to reciprocate the valve. The drive cam is contacted with the inner wall of the cam insertion part and moves the moving shoe the drive cam.

Abstract translation: 目的：提供连续可变气门提升装置来控制阀的打开和提升距离，而不改变驱动凸轮和凸轮轴的位置。 构成：连续可变气门提升装置包括阀门（100），控制轴（200），移动鞋（300）和驱动凸轮（400）。 阀通过往复运动打开和关闭流道。 控制轴被安装并且可以在靠近或远离阀的中心轴线的方向上移动。 移动鞋与控制轴组合，并具有凹槽或通孔形状的凸轮插入部分（320）和与阀的端部滑动接触以使阀往复运动的滑动表面。 驱动凸轮与凸轮插入部分的内壁相接触，并将移动的鞋移动到驱动凸轮上。

公开(公告)号：KR100398337B1

公开(公告)日：2003-09-19

申请号：KR1020000082842

申请日：2000-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이춘우

IPC: F02D41/22

Abstract: PURPOSE: An apparatus and method for reducing knocking of an engine is provided to improve the filling efficiency by the inflow of the fresh air so as to reduce knocking phenomenon and improve the output performance of an engine. CONSTITUTION: An apparatus for reducing knocking of an engine comprises a vehicle speed sensor(25) detecting the vehicle speed, a throttle position sensor(27) detecting the opening degree of a throttle valve, an air flow sensor(23) and an MAP sensor(21) measuring the intake air amount flowed into an air cleaner and detecting the temperature of an intake air with a thermocouple, a cooling fan(11) positioned at an inlet of an intake air duct supplying an air to the air cleanser to cool down the air, and an ECU(31) operating the cooling fan in response to signals from the vehicle speed sensor, the throttle position sensor, the air flow sensor and the MAP sensor.

Abstract translation: 目的：提供一种减少发动机爆震的装置和方法，以通过新鲜空气的流入提高填充效率，从而减少爆震现象并提高发动机的输出性能。 用于减少发动机爆震的装置包括检测车速的车速传感器（25），检测节气门开度的节气门位置传感器（27），空气流量传感器（23）和MAP传感器 （21）测量流入空气净化器的吸入空气量并用热电偶检测吸入空气的温度;冷却风扇（11），其位于进气管道的入口处，将空气供应至空气清洁器以冷却 空气以及响应来自车速传感器，节气门位置传感器，空气流量传感器和MAP传感器的信号操作冷却风扇的ECU（31）。

公开(公告)号：KR100368471B1

公开(公告)日：2003-01-24

申请号：KR1020000084971

申请日：2000-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이춘우

IPC: F02D41/22

Abstract: PURPOSE: A device for releasing the noise and pressure of an LPG vehicle in backfiring is provided to prevent the explosion noise from being discharged into the outside and the damage of parts by smoothly releasing the high pressure of a surge tank caused by backfire. CONSTITUTION: A Manifold Absolute Pressure(MAP) sensor detects the pressure of an intake manifold. A Throttle Position Sensor(TPS) detects the open degree of a throttle valve(6). A bypass valve(9) connects a surge tank(7) to an air supply hose(3) by a connecting hose. The bypass valve(9) is automatically open by the high pressure of the surge tank(7) in backfiring and discharges the high pressure of the surge tank(7) into the air supply hose(3). An ECU shuts off the throttle valve(6) when the output values of the TPS and MAP sensors are more than a reference value.

Abstract translation: 目的：提供一种释放LPG车辆在回火时的噪音和压力的装置，以通过平稳地释放因回火引起的稳压罐的高压而防止爆炸噪音排放到外部以及部件的损坏。 构成：歧管绝对压力（MAP）传感器检测进气歧管的压力。 节气门位置传感器（TPS）检测节气门（6）的开度。 旁通阀（9）通过连接软管将缓冲罐（7）连接到供气软管（3）。 旁路阀（9）通过回流罐（7）的高压自动打开，并将缓冲罐（7）的高压排放到供气软管（3）中。 当TPS和MAP传感器的输出值大于参考值时，ECU关闭节流阀（6）。

公开(公告)号：KR1019990032005A

公开(公告)日：1999-05-06

申请号：KR1019970052922

申请日：1997-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이춘우

IPC: F02M35/10

Abstract: 본 발명은 자동차 엔진의 흡기 구조에 관한 것으로서, 특히 초기 시동시에 스로틀 밸브 전방에서 흡기 밸브의 내측을 통해 연소실에 혼합기가 공급되도록 함으로써 냉시동시 발생되는 유해 배기 가스를 저감토록 한 냉시동시 공기 흡입 구조에 관한 것이다.
상기 본 발명은 밸브 가이드에 삽입되어 직선 이동되는 밸브 스템과, 밸브 시이트에 접촉 이격되면서 흡기 포트를 개폐하는 밸브 헤드가 일체로 이루어진 흡기 밸브에 있어서, 상기 밸브 가이드(55)는 그 내면에 에어 저장실(55a)이 형성되고, 상기 에어 저장실(55a)에 공기가 유입되도록 스로틀 밸브(70) 전방으로부터 에어 라인(60)이 연결되며, 상기 밸브 스템(54)에는 상기 밸브 헤드(52)가 개방될 때 에어 저장실(55a)의 공기가 연소실(30)에 유입되도록 밸브 헤드(52) 후미로 관통되는 에어 통로(54a)가 형성된 것을 특징으로 한다.